長沙打造“全球研發中心城市”，智能網聯產業如何交卷？_風聞

作者 | 魏啓揚

來源 | 洞見新研社

知乎上有一個瀏覽超百萬的熱門問題——“大家怎麼看待長沙這個城市？”

答主“星球研究所”的回答獲得了高贊，“這是一個天性如火的城市”。

網紅城市的外衣下，從湖南衞視的綜藝節目，到網紅美食與茶顏悦色；從橘子洲嶽麓山的湘江美景，到五一廣場坡子街的繁華市井，長沙呈現出的是火爆又火辣的城市面貌，是連續15年上榜的“中國最具幸福感城市”。

三千年的歷史長河，長沙城的文明如火一般延續不熄，它曾遭烈火焚身，卻又一次次浴火重生，究其根本，在其與外表極具反差的城市性格。

古往今來，長沙人靠着“吃得苦，耐得煩”的韌勁，延續着長沙千年文化之薪火，又憑着“霸得蠻，不怕死”的剛強，點亮了長沙熱烈火辣的青春。

理想不滅，青春不死。

不久前結束的2023互聯網嶽麓峯會上，湖南省委書記沈曉明又給長沙出了一個新命題——打造“全球研發中心城市”。

緊接着不久，湘江新區公開表態，對於建設全球研發中心城市這項工作，“要走在前、當主力，要將新區打造成為全球研發中心城市核心引領區。” 

建設全球研發中心城市這項戰略的提出，既是湖南省對長沙未來發展的新思考，也是基於城市的創新內涵，對長沙能夠完成這項任務的充分信任。

01，產業發展邏輯生變，研發上位因勢利導

在擼起袖子加油幹之前，很多人心中可能會有疑問，長沙為什麼在現在這個時間節點提出打造“全球研發中心城市”，在當前的產業競爭中，研發到底又發揮着怎樣的作用？

我們用案例作答。

早期華為從香港進口交互機，靠代理銷售起家，根據國內通信市場的發展歷程來看，華為就算沿着這條路線一直走下去，也是大有機會的。

可是華為偏偏選擇了自研，空分用户交互機HJD48系列產品剛獲得成功，立馬轉向難度更大的“電信局用交互機”的研發。

可惜開局不利，空分模擬局用機JK1000壓錯了技術方向，產品剛一面世就面臨換代，傾盡全力，這款產品總共才賣出200多套。

JK1000項目損失慘重，但華為沒有止步不前，反而是背水一戰，將公司所有剩餘資金和人員全部投入到新的數字交換機的研發中，這也就是後面讓華為樹立起第一個里程碑的大名鼎鼎的C&C08交換機。

通過C&C08這款產品，華為1994年營收8個億，1995年營收15個億，連續兩年翻番，在研發過程中不光奠定了公司的技術基石，更重要的是，讓華為衝破了國內同行的重圍，站上了與思科、愛立信、摩托羅拉等國際巨頭同台競技的舞台。

華為成功的本質是由研發創新推動下，技術落地的模式發生了變化，如果從宏觀視角，對於城市而言，則是產業發展的邏輯發生了變化，過去是傳統的“產—學—研”模式，現在變化為“研—學—產”模式。

翻譯過來就是，過去是“擴大產能，用需求牽引研發創新，繼而帶動學術創新”，現在的邏輯是，藉助研發創新的力量，直接判斷投資或者潛心培養一個全新的科技產業，從而實現“彎道超車”。

回到長沙打造全球研發中心城市戰略，既是為提前佔位，也是順應技術創新和產業發展模式的變化，為城市產業結構升級提出新的發展思路和方向。

其實，在長沙在提出打造全球研發中心城市之前，作為唯一一個手握四塊國家級牌照（國家智能網聯汽車(長沙)測試區、國家級車聯網先導區、國家智能網聯汽車質量監督檢驗中心（湖南）、國家智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點城市）的城市，智能網聯汽車產業通過先行先試的探索，已經積累了相當多前沿科學研發與城市產業融合的經驗。

2016年長沙決定發展智能網聯汽車產業時，行業也才剛剛起步，行業風向以研發為主，主要的自動駕駛企業大多通過無人車的上路測試來展現自己的技術能力，在描繪未來藍圖的同時，增強資本和社會對產業的信心。

在這方面，長沙沒有代表性的企業，從國內其他城市招商也沒有特別好的標的，經過決策層的論證，破局的切入口是瞄準行業研發缺乏自動駕駛無人車測試環境的痛點，建設一個高標準的測試區，以“築巢引鳳”的方式，從零開始建設智能網聯汽車產業生態。

先相信先行動，自然就比別人要先看見。

長沙的這步產業佈局很快就收穫了成效，國家智能網聯汽車(長沙)測試區掛牌後不久（2019年），湖南湘江新區就迎來了知名汽車軸承與變速箱供應商舍弗勒的合作簽約，舍弗勒在湘江新區成立獨資公司，還將大中華區第二研發中心落户長沙。

隨後的一年多時間，長沙憑藉着出色的研發/測試環境，吸引了包括百度、騰訊、華為、京東、中車、大陸、博世等在內，自動駕駛產業不同研究方向的大小巨頭們入駐，後經統計，當時全域聚集的智能網聯汽車重點關聯企業超300家，長沙在很短的時間建立起一個非常活躍的產業生態。

此時的長沙，也開始萌生競逐“智能駕駛第一城”的野心。

2019年，當行業發展到需要到開放道路來更進一步打磨技術能力時，長沙果斷投入“兩個一百”項目建設（100平方公里城市開放道路和100公里智慧高速），補全了產業發展所需的“車-路-雲-網-圖”的基礎設施建設，搶下Robotaxi在國內的落地頭炮，其產業邏輯仍然是以研發作為牽引。

除了本土孵化之外，長沙智能網聯汽車產業還積極參與國際合作與交流。

早在2018年，德國大陸集團就與湘江新區簽約，雙方共同開展技術示範、市場宣傳、產業基金、創業孵化、政產學協同等方面的合作。

2020年嶽麓峯會期間，湘江智能分別與福特(中國)、南德意志集團簽約，促成了C-V2X“車路協同”技術的商業化落地。

湘江新區還多次與瑞士沙夫豪森州進行技術研發和商業合作方面的交流，雙方對智慧公交、物流重卡等智慧交通領域以及開放道路測試、智能網聯標準等方面的合作進行非常深入的探討。

中國意大利商會今年3月份還組團來到長沙，與智能網聯汽車產業的生態企業共商合作與發展。

作為一箇中部內陸城市，長沙能在智能網聯汽車這項與諸多前沿科學融合的新興產業中形成“起步北上廣，落地看長沙”的聲量，實屬不易，特別是賽迪顧問發佈的**《2020年中國智能網聯汽車產業投資潛力城市百強榜研究》白皮書中，長沙一舉衝到了百強榜第三的位置，在行業中的影響力也來到了頂峯。**

02，從“蹲苗”到結果，產業建設不會一蹴而就

長沙的智能網聯汽車產業確實取得了不錯的成績，但行業內部的競爭也非常激烈。

一個非常明顯的風向標，由國家智能網聯汽車創新中心、中國汽車工程學會、中國智能網聯汽車產業創新聯盟聯合編制的《城市智能網聯汽車產業發展綜合評價指數與最佳實踐（2022年）》的評價結果，長沙雖然還是處於城市智能網聯汽車競爭力的第一梯隊，但相比三年前賽迪顧問發佈的“2020年中國智能網聯汽車產業投資潛力城市百強榜”的第三名，排名下降了兩位，來到第五名。

其中到底發生了什麼？

事實上，城市發展一個產業，除了堅持科學的產業佈局對產業發展路線進行前瞻預判之外，更重要的是要提倡培養類似“蹲苗”一樣的產業發展理念。

沒錯，長沙的智能網聯汽車產業這兩年來就是在“蹲苗”。

“蹲苗”一詞的原意指一定時期內控制施肥和灌水，使幼苗根部下扎，生長健壯，防止莖葉徒長，映射到產業發展中來，將紮實的技術研發類比成“蹲苗”，產業發展才能“根部下扎”，厚積薄發。

在實際操作過程中，研發和“蹲苗”一樣，不是一件容易的事情，需要心無雜念的投入與磨礪，長沙智能網聯汽車產業發展到現在，就是“蹲苗”的真實寫照，只是有些“禾苗”已經結出果實，有些“禾苗”還在等待收穫。

最典型的案例當屬長沙智能駕駛研究院（希迪智駕）的發展經歷，這是一家由湘江新區孵化的本土企業，從公司的取名就能看出其研發屬性。

希迪智駕在初創階段，經歷了一段時間的蟄伏，其中很大一部分精力放在對自動駕駛技術的研發積累上，公司成立的第一年（2017年），其智能重卡就在高速環境下實現了100公里/小時的自動駕駛速度，轟動一時。

等到行業的商業化落地規模啓動時，希迪智駕表現出極強的爆發能量，實現了無人礦山、幹線物流、智慧園區、城市公交等多場景大規模商業化落地。

輝煌的業績之下，希迪智駕成為湖南屈指可數的獨角獸企業之一，先後入選“2022福布斯中國新晉獨角獸”“2023胡潤全球獨角獸”等榜單，顯示出資本市場對希迪智駕產業價值的認可。

比如，中車新能源汽車研究院創建以來，就錨定新能源汽車關鍵核心技術的攻關，重點開展智能駕駛、車輛網大數據、新型電機電控、動力電池級梯次利用回收、氫燃料電池、新能源整車輕量化等技術研究，為中車時代相關產品落地提供了非常有力的技術支持。

再比如，立中汽車安全研發總部依託立汽車車身先進設計製造國家重點實驗室，研發的核心產品包括智能駕駛測試設備、智能駕駛系統與智能乘員約束系統、數字人體評價系統等，特別在先進汽車零部件技術方面獲得突破，實現了技術和產品自主可控。

將長沙已經建立起的研發生態進行梳理，其中包括：

以研發轉向系統、底盤業務、機電一體解決方案等為主的舍弗勒大中華區第二研發中心；

以新能源汽車關鍵核心技術攻關為主的中車新能源汽車研究院；

搭建汽車整車開發平台、仿真平台與測試平台為主要目標的吉林大學·長沙汽車創新研究院；

依託智能網聯汽車共性技術研發驗證公共服務平台，為智能網聯汽車提供研發驗證服務的智能網聯汽車國檢中心及華中研發基地；

由知名創業導師李澤湘教授創立的長沙智能駕駛研究院；

依託汽車車身先進設計製造國家重點實驗室，實現先進汽車零部件技術突破的立中汽車安全研發總部……

長沙建立的這套研發生態裏，有世界500強企業，有新型研發機構，也包含有行業龍頭企業，以這些生態企業為主體，智能網聯汽車產業內部形成了一片“創新叢林”，聚合到一起則成為長沙的一道產業標籤。

將視野放得更開闊一些，長沙其他產業也可以借鑑這套產業發展模式，以城市產業“創新叢林”的樣式，建設出一個具有地域特色的城市“研發地標”。

03，把困難預計得更足，今後的路才會更順

不難看出，長沙發展智能網聯汽車產業的邏輯，研發只是一個“引子”，更深層次，由研發牽引的產業最終落地在產業價值的實現和城市經濟的領跑。

目前，智能網聯汽車產業的商業化進程已經啓動，但不可否認的是，在很多場景中，還是面臨着技術的成熟度、法規的忍受度和成本的接受度等諸多挑戰，距離技術的大規模的落地普及尚需時日。

在這個過程中，研發仍是產業的重心之一，我們對產業發展滿懷期許，但也必須認識到，像智能網聯汽車這樣多學科融合的前沿產業，具有“研發投入大，研究成果產出具有不確定性”的特點，稍有不慎，很可能出現“白象”難題。

在古代暹羅國，也就是今天的泰國，盛產大象。白色的大象因為稀少而被視為神聖的珍寶，誰能擁有一隻白象，誰就能獲得無上的榮耀。

普通的大象可以用來勞動，幫助人類換取財富，白象卻優於過於珍貴只能供養不能勞動。往往供養一頭白象就意味着巨大的花銷，哪怕是貴族也會受到很大的影響。

久而久之，人們就稱這樣昂貴的累贅為“White Elephant”。

當“白象”難題出現時，應該如何應對？

將技術研發與產業發展和城市建設進行深度融合，並最終以湘江智能網聯產業園的形式呈現，是長沙和湖南湘江新區對智能網聯汽車產業下一步發展的思考結果。

根據規劃，產業園是一個天然的研發中心和中試基地，同時也是一個產業孵化器，由人工智能科技園、智聯創新園、智聯加速園、智聯製造園、智聯服務園、智慧農業科技園、數字融城示範園七個“園中園”組成。

依託產業園，長沙、湘江新區將可以面向智能網聯汽車產業，進一步靈活運用相關政策來搭建起產業基金平台、測試服務平台、數據整合與共享平台、創新轉化平台與異地雙招平台等，繼續夯實產業基礎，拉長上下游鏈條，為智能網聯汽車產業提供新的驅動力。

以更長的時間維度來度量長沙智能網聯汽車產業的未來，堅定“蹲苗”的信念，保持產業初建時的初心，終究會迎來行業爆發的到來。

當前長沙智能網聯產業研發更多是基礎研究、共性技術研究和關鍵核心技術研究等，目前已獲批國家技術標準創新基地（長株潭）智能網聯汽車標準創新中心，研製標準40項，預計未來三年研製標準將達100項。

這些研究對於智能網聯汽車產業的發展而言是底座支撐，如果將視野放得更開闊一些，智能網聯汽車產業就像一支奇兵，亦是長沙打造全球研發中心城市的中堅力量。

由點到面，對長沙智能網聯汽車產業的經驗進行總結，任何一項前沿科技從研發到落地再到產業化價值的實現，都是一個漫長的過程，智能網聯汽車產業遇到的問題和困難，在其他產業，在全球研發中心城市的建設中也會遇到。

現在將困難預估的更足，今後跑起來的路才會更順。

當然，我們對長沙能夠實現目標始終保持信心的關鍵還在於文章開頭提及的城市性格，長沙有**“吃得苦，耐得煩”的韌勁，也有“霸得蠻，不怕死”的剛強。**

湖南省委書記沈曉明也點評過，湖湘文化藴含的“敢為人先、經世致用、求真務實、開放包容”等精神特質也正是科技創新所需要的。

明知山有虎，偏向虎山行。

之前發展智能網聯汽車產業探路在前是如此，現在建設全球研發中心城市也是如此。

山河與歲月賦予了長沙千年底藴，奔湧不息的“後浪”賦予了長沙如火的青春。

全球研發中心城市是長沙的機遇，也是長沙的未來；是不可阻擋的趨勢，也是城市產業乃至國力競爭的底座根基。

 

參考資料

1、知乎答主：星球研究所，大家怎麼看待長沙這個城市

2、陳迎，科學中心城市的崛起