AITO問界，先經滄海而後造船_風聞

IT領域最重要的原則之一，就是軟件快速迭代。

對於科技產品來説，需求永遠在升級。一項技術或軟件系統問世之後，如果後續不再迭代，結果可能是災難性的。

比如幾年前，很多讀者可能都買過一些“不了了之”的智能消費硬件，一開始宣傳的很炸裂的產品，一旦廠商後續不再進行系統升級，就從智能家居淪為普通家居，成了雞肋，讓消費者直呼“上當”。

相比智能家居，汽車的更換頻率更低，往往一經購置就不會輕易更換。因此，在軟件定義汽車的新時代，智能網聯汽車如果不能持續升級軟件，保持體驗領先，給用户造成的潛在損失只會更大。

近幾年來，主機廠、互聯網企業、ICT企業等都瞄準了駕駛艙升級，推出了大量新車機系統。

但遺憾的是，相比於智能手機、智能家電等系統的快速迭代，汽車駕駛艙的軟件迭代，就顯得過於緩慢了，已經不適於當下高速變化的用户需求。

造成這一現狀的主要原因，就是快速迭代的軟件思維，必須結合汽車行業的硬件思維，二者的融合適配難度很大。

華為將智能消費硬件產業的創新方案和進化思維，帶到了汽車行業，AITO問界不僅讓駕駛艙納入了大量創新，還像智能手機產業一樣，可以快速迭代。

7月15日起，AITO問界將面向問界M5增程版、問界M5純電版和問界M7的車主開始分批推送OTA升級，為用户帶來七項重大功能更新十餘項體驗優化，升級包括HUAWEI DATS®、小藝智慧助手、車內關懷模式、音頻均衡器、“智慧尋車”功能等，是AITO問界規模最大、覆蓋車主最多的一次重磅OTA升級。

時代與市場需求滾滾向前，技術的發展永不回溯，我們離完美的智能座艙體驗還有多遠？AITO問界的一次升級，或許有助於理解“第三空間”的進化方向。

進化方向，先博觀而後約取

有個段子，只要能説出“需求”和“供給”這兩個詞，一隻鸚鵡也能成為經濟學家。

但是，一種新的消費硬件往往是根據模糊的需求誕生，各個廠家拿出方案，經歷過一個百家爭鳴、野蠻生長的階段，有競爭力和説服力的產品方案勝出，然後技術不斷迭代更新，能力和用户體驗穩步提升，帶領整個產業進入繁榮期。

深諳科技產品創新之道的華為，AITO 問界也行走在這樣一個邏輯鏈上。

此次OTA升級，整體可以凝練為兩個原則：

原則一，先博觀而後約取。

用户需求的滿足，不能靠盲目“堆料”，在充分聆聽用户真實訴求的基礎上，AITO 問界對用户體驗最重要的事情做出分層，對不同程度的體驗需求，區分滿足。此次升級，主要聚焦在兩個體驗：

一是駕駛體驗，操控更從容。本次OTA升級首先針對整車的駕乘體驗進行深度優化，問界M5增程版和問界M7升級後，問界車將全系支持搭載華為自研的HUAWEI DATS®系統（Dynamic Adaptive Torque System動態自適應扭矩系統），能夠提前控制車輛處於更穩定的狀態，無論經過顛簸、濕滑路面，還是在彎道中的表現，都能達到更好的平順感和穩定性，顯著提升駕乘舒適性、安全性，同時有效降低暈車感，能量損耗更低，更省電。

（HUAWEI DATS）

二是娛樂體驗，滿足更極致。帶來更極致的娛樂座艙體驗，此次OTA帶來了音頻均衡器功能，通過個性化定義的方式，讓問界車主輕鬆聽到只為ta奏響的專屬音樂。再配合上行業領先的HUAWEI SOUND音響系統，讓車內空間秒變車主的私人調音室。同時，酷我音樂、搜狐新聞、兒歌多多、途遊中國象棋等多款應用登陸應用市場，進一步豐富車內影音娛樂體驗。

原則二，至廣大而盡精微。

進一步拓大了生態的邊界。此次OTA升級，Harmony OS 3最受用户好評的功能之一超級桌面，支持異賬號登錄，可以讓海量手機終端應用無縫上車。手機與車機生態進一步融合共享，駕乘者的車內體驗，不受孤立車機系統的邊界束縛。

同時，也着眼於細微之處。對大量更加細節的痛點，着手攻克，帶來更極致的體驗。比如考慮到用户可能有短暫離車的需求，比如攜帶寵物出行，AITO問界新增了車內關懷模式，在車主離車鎖車後，車內仍然保持恆定温度並禁用語音功能，進一步提升用車安全性與便捷性。

從根本上解決用户“找不到車”的問題，問界M5系列車型新增智慧尋車功能，車輛在泊車過程中可識別車輛停放位置及樓層，自動記錄車位信息，並在離車閉鎖後將車位信息同步至車主的AITO APP中。

容易被忽視的人車對話，OTA升級後，交互技術更精準，小藝免喚醒，問界M5增程版和問界M5純電版的用户不需要再説喚醒詞“小藝小藝”，便可直接下達指令如“導航到布龍路AITO體驗中心”，小藝語音助手都能“聽得到、聽得懂、秒執行”。

可以看到，AITO問界的特殊之處，就在於不僅擅長洞悉用户“小但重要”的痛點，同時也具有極強的工程化能力和人才隊伍，推動功能落地，保障產品迭代的週期。

技術紅利，先厚積而後薄發

諾貝爾獎獲得者悉尼·布倫納有一句名言，“科學的進步依賴於新技術、新發現和新想法，新技術優於新發現，新發現優於新想法”。先進的技術工具，比一個聰明的點子/發明更重要。

如果沒有數字技術、智能技術，那麼汽車的網聯化、智能化，就始終停留在科幻故事，不可能真的發生。

AITO問界能夠在模糊需求中，穩準快地抓住升級的錨點，給出差異化的解決方案，靠的正是華為技術的厚積薄發。

首先值得一提的，就是駕駛相關技術。

駕駛艙升級之所以難做，很大一部分原因在於軟件創新要跟汽車的機械硬件深度耦合。而汽車行業知識壁壘高，互聯網公司和科技企業短時間內很難吃透。AITO問界能夠脱穎而出，其實是一場漫長技術跋涉的結果。

以此次升級的亮點HUAWEI DATS™系統為例，是華為公司自主研發的動態自適應扭矩系統，HUAWEI DATS™解決了兩個問題：一是提升電動車的續航，二是提升電動車的駕乘感。

這兩個問題都不簡單。電動車續航，是困擾着廣大用户和全行業的問題。HUAWEI DATS™系統，採用動力線性化設計，調整VCU（汽車整車控制器）扭矩曲線和扭矩MAP，實現了問界M5 EV的動能回收效率提升，城市道路工況下電池續航提升10%。

解決了續航難題，可是動能回收加大後，度過顛簸路段和減速帶時，失去力的控制，操控性和駕駛體驗又降低了。怎麼以平順的、省電的方式把扭矩過剩控制住，提升駕乘感，又成了下一個待解的難題。

（HUAWEI DriveONE 電驅動系統）

2022年8月底，HUAWEI DATS™的上線確認完成。得益於HUAWEI DriveONE電機與整車深度融合設計，通過電機旋變傳感器感知路面變化，DATS™系統會基於路況變化信息的輸入進行自適應扭矩調節，VCU與MCU協同控制，扭矩控制鏈路大幅縮短，扭矩響應時延降低至4ms，可以快速完成智能識別和扭矩調整，收斂晃動。

相比純機械結構的傳統燃油車，通過發動機+變速箱+差速器等機械結構進行扭矩調整，扭矩響應時延約400ms左右；傳統新能源，底盤ESP算法控制鏈路長，扭矩響應時延約100ms。HUAWEI DATS™的硬核創新，體驗上優勢明顯，成為AITO問界最硬核的技術創新之一。

當然，華為的技術護城河遠不止於此，比如另一個殺手鐧，就是AI智能技術。

為什麼智慧尋車這一功能，只有AITO問界率先實現？

停車場景非常複雜，車位信息識別也比較困難，普通技術拍出來的圖片看不清，無效圖片過多，讀圖成本高，其他廠商很難讓智慧尋車功能變得可用，真正落地。

相較其他車企，華為算法技術儲備更充足，內部協同與粘合比較好，具備更好的技術把控能力。

針對停車場景優化後，華為自研OCR AI算法，利用百萬張真實停車場圖片做多維度不同比對訓練，為尋車OCR準確率提升了有力的基礎，從20%躍升到了90%的可商用水平。

尋車場景中，另一個痛點是隱私合規。

人離車之後，要通過拍照來採集樓層、車牌、人臉等信息，這些數據使用必須符合相關法律法規要求。因此，智慧尋車功能的商用落地，必須加入隱私脱敏模塊，AITO問界引入了HarmonyOS領先的隱私安全能力，視覺識別帶來了外部環境感知的能力，同時對隱私數據進行打碼的脱敏處理。

可以看到，AITO問界作為“OTA天花板”，智慧尋車特性是基於HarmonyOS的能力，不斷在迭代，讓用户常用常新。

類似的體驗，還有最新升級的 “小藝”免喚醒。

車載場景不同於家居，有複雜的干擾環境和必須快速執行命令的性能要求。如何讓人車對話時，更好地完成遠場喚醒、方言識別、特殊語序識別，對技術解決能力要求很高。

研發團隊將NPU計算硬件+精準語音識別算法，結合在一起，實現了更加自然的語音交互，避免反覆呼叫喚醒詞的尷尬。

華為軟硬件協同的技術優勢，是AITO問界拉開人車交互體驗差距的關鍵。

如華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東所説，“華為有最領先的技術，我們會堅持通過技術升級，走向軟件定義汽車的時代！自從問界M5、M7上市後，我們就已經經過了多次的OTA升級，不斷迭代，讓消費者買到的每一台問界車，都是體驗的起點，而不是體驗的終點。軟件定義汽車的新時代，也是產品必須不斷迭代發展的新時代”。

歸根結底，AITO問界的快速進化，在於擁有華為技術的先天優勢，可以持續釋放出技術紅利。

創新發動機，先經滄海而後造渡船

駕駛艙升級走向深度創新，對自研技術和基礎技術的高要求，倒逼廠商走向重研發和持續突破的道路。於是，手握技術底牌的科技企業，有了彎道超車傳統車企的機會。

從此次AITO問界的OTA升級，可以看到，華為的創新發動機已經加速。

而相比於體驗上的直接提升，更應該看到，AITO問界的智選車模式，為汽車行業帶來了創新範式：

首先，創新並不意味着敢“創”就必然“新”，差異化技術才能帶來驚喜，才有強烈的必要性。AITO基於最新技術和底層突破，在駕駛艙體驗進入深水區時，通過鋭利創新打開了體驗的上升空間。讓更多用户開始相信，車機也能像智能手機一樣，創新幅度特別大，功能不斷更新。

其次，創新來不得半點虛假，要能落地、實用化。不做虛空中的算法，也不搞發佈會的噱頭，AITO問界的創新，貼近真實需求，致力於實用化的技術融合，擁有完備的產業基礎和嚴格的開發環節，對於用户“所見即所得”。

與此同時，創新已經成為一個系統工程，“創新鏈、產業鏈、資金鍊、政策鏈相互交織、相互支撐”，唯有如此，創新之路才會更寬廣，產業才富有生命力。

此前就曾有專家呼籲，重視車機系統的自主可控：在功能產品向智能產品的轉換過程中，如果沒有操作系統，芯片再強，汽車做得再好，都是在沙灘上起高樓。

車機不能再重蹈手機的覆轍，而國產操作系統的產業化，生態繁榮是關鍵。

AITO問界，成為鴻蒙系統在汽車領域的重要生態力量。基於鴻蒙系統實現OTA自由，滿足產業夥伴對獨立自主可信底座的需要，可以加速國產應用和服務上車，也為駕駛艙納入更多行業夥伴和開發者的智慧。

底層操作系統的自主可信，也讓我們相信，通過模仿和追趕西方汽車工業的日子，已經翻篇了。

我們正處於一個呼喚創新、成就創新的時代。駕駛艙的升級蜕變還遠未完成，華為的迭代經驗與創新能力，正好可以成為汽車行業的升級助力。AITO問界的持續進化，向世界展示了智選車模式的無限潛力，創新不停，用户體驗就能不設限生長。

先經滄海而後造渡船，不妨和AITO問界一起，見證一路好風光。