聊聊我的買車思路_風聞

前幾天和蘇師傅與將軍聊了一期觀棋有雨來説説買（ji）車（ti）思（ba）路（ling）

當然這期節目最終成為了我和將軍一起調侃蘇師傅與蘇師傅説自己的買車思路，我的買車思路在歡聲笑語中沒説全。這裏也就單開一貼好好説道説道我的選車思路。

首先這年頭買車除非有特殊需求（越野車、皮卡等）直接先排除傳統燃油車，然後説説純電、插混、油混這三。

在我看來插混這東西最適合的場景是什麼呢？平時在市區裏用純電通勤，然後有長途需求時使用“高能量密度補能液體”（説人話：汽油）。如果有着自有充電樁並且有着頻繁長途需求的話這是最為理想的。那如果沒有便利的充電樁條件呢？就現在插混車常見的120km純電續航，那怕不是日常通勤兩三天就要跑一次充電站去充電了。那自然有人説了：我把插混車當油車開不行麼？還更省油。那我要説了，你當油車開的話那為啥不買油混車呢？首先動力電池的錢省下來了，其次動力電池所佔據的底盤空間與增加的重量也省下來了，接着還省掉了維護多出來的一套動力系統的事。畢竟從手冊來看的話目前插混車常用的動力電池依然是需要“伺候”的。對我來説，如果你是派的上用場，那我伺候伺候你沒問題；但如果我就當油/油混車開用不上動力電池，那還要伺候你我就不樂意了。這就是我的看法：沒充電條件的話買插混車還不如直接上油混。

然後再説純電車，純電車最理想的使用環境還是自己有充電條件，不論是自己家裏還是單位裏，有穩定的充電條件都可以上純電。那麼沒有穩定的充電條件呢？對日常通勤為主來説，一輛700公里續航的純電車其續航能力足以滿足10-15天的通勤需求。假設沒有固定充電樁這樣的條件，那完全可以當做“用電的油車”來使用，開個十天半個月，電量到20%左右（對應油車就是四分之一格油）時就去快充站充個電，四捨五入當做去加油。而目前的充電站普遍建設在商場裏，以典型的700公里續航車型電池容量90度為例，在快充站（100KW以上）從20%電量衝到95%電量基本上一個小時就能完事。就我車友羣的觀察來看，這40-60分鐘的充電時間中有人選擇去商場吃個飯回來正好充完電；有人選擇不下車直接在車內座椅放平躺着在車機上看個電影或者玩手機。就以我來説，如果一個月兩次特地去充電並不是不能接受（在未確定能否裝充電樁前我也是這麼打算的）。畢竟充電樁普遍建設在商場或者商圈裏，充個電順便買個東西就是在商場裏建設充電樁的目的。

所以在我的購買思路中，要麼就選擇純電，享受純電的低成本與高舒適性的同時大不了一個月兩次去商場充電；要麼就選擇購買油混車，使用“高能量密度補能液體”享受快捷便利的同時比傳統油車油耗大幅下降。而插混對我來説好處沒有（平時純電遠行燒油），反而壞處我都得挨着（額外的成本、重量、空間以及維護），那我幹嘛要買插混？當然最後由於可以安裝充電樁，所以毫不猶豫的選擇了純電。

再説電動車的選擇，電動車的優點就不用多説了，我也説了很多了。我選擇電動車主要在以下幾個維度考慮：續航能力（三電水平）、車內空間、售後保障。前者不用多説了，純電車最敏感的指標就是續航，而這個續航不僅僅是指標稱續航更是指實際續航以及最為關注的冬季續航，可以説實際續航的表現是三電技術水平最直觀的體現。當然關於某車型實際續航測試，B站上有不少UP主的暴力測試，把這些暴力測試的最終里程數當做實際續航的下限來進行底線思維也是可以的。

至於車內空間，可以説這是每個中國人買車（尤其是家庭用車）都很在意的一部分。電動車有些特別，因為那麼大一塊電池懟在底盤上，車內空間直接被抬高了十來釐米，導致車內空間肯定比傳統油車要小，這時候就考驗車企功力了，比如用CTP、CTB之類底盤電池一體化技術來螺絲殼裏做道場。當然空間這事其實也不用很複雜，自己坐進去好好感受下，打開前備箱後備箱好好看看，看實車來確定空間是否滿足自己的需求。

最後就是售後保障了，現在車企主流質保政策是六年十五萬公里或者八年十五萬公里，然後普遍加上三電終生或有條件終生質保等條款。但我要説，首先需要考慮的是買的車品牌能活多久，尤其現在大量新勢力品牌而這兩年又處於洗牌期，指不定今年買的車過兩年這車企就涼透了。就比如曾經的頭部車企威馬，現在的情況嘛……哈哈哈……這一點上，傳統車企出的車或者傳統車企創建/背書的新勢力品牌比較能給人信心。至於沒有傳統車企背書的新勢力，我建議先思考下是不是對五六年後他們還在充滿信心。

人被逼急了連電動車都會修了

當然總不能排除有人會有特殊需求，比如要一晝夜長途奔襲2000公里之類的。雖説在車主社羣裏看到過拿電動車兩天一夜開2000公里的，但對某些特殊用户來説還是不太夠。不過有這種需求的人基本上都有着自己的買車思路了，知道自己要的是什麼。當然，夫人的意見也是很重要的。