中美之間還有壓艙石嗎_風聞

壓艙石是大船在風浪中航行時，用來壓低重心、確保不會翻船的重物。

冷戰結束以來，中美關係在政治層面上一直無風三尺浪。每次大選都要敲打中國不算，克林頓時代有“圍堵vs交往”之爭，誰也沒有忘記5.8炸館；小布什時代有南海撞機，他也首先確認中國不再是戰略伙伴，而是戰略競爭對手（strategic competitor）；奧巴馬時代貿易摩擦不斷，美國戰略重心向亞太轉移，並用TPP經濟圍堵中國；特朗普時代的貿易戰、政治惡浪就記憶猶新了。

中美關係的航船開到今天，壓艙石是有功的。

曾經有一個時候，經濟是中美之間的壓艙石。貿易戰之後，這塊壓艙石沉到海底了。後來軍事成為壓艙石，在美軍不斷以航行自由為名挑戰中國主權和利益之後，這塊壓艙石也沉到海底了。

風浪本來是美國攪動起來，美國不能接受Pax Americana的終結，還在身不由己地繼續攪動。但美國也害怕了，不想風浪大到自己的船也有翻的危險，急欲找回壓艙石。所以美國急於與中國恢復政治、經濟、軍事層面的接觸，還要建立護欄，這是壓艙石的另一個説法。

美國又是攪浪人，又是開船人？沒錯。Pax Americana決定了美國同時制定規則、充當裁判，還下場踢一把球。真球、假球看美國的心情，更看對手的強弱，反正終局必須是美國贏。“美國通吃”還是“美國吃大頭，留一點給世界”，取決於美國夠不夠吃。這本來就是Pax Americana的最深層的實質。

美國攪浪的目的不是自己的船翻掉，而是把中國掀下船。但美國越來越發現，自以為是船長，結果是中國在掌舵。通過攪浪給中國一點color see see，結果有把自己掀翻到海里的危險。需要壓艙石，緩口氣。

拜登上台後，一手加大攪浪的力度，一手推出“護欄”的説法。誰都不知道護欄是什麼意思，護欄在哪裏。或者説，美國自己都沒有想好。在美國的詞典裏，定義從來都是由美國下的。

從字面意思，護欄（guard rail）是公路兩側的低矮屏障。駕車人開車不留神，可以擋一下，避免車翻人亡。不過護欄不是碰撞試驗裏或者斷頭路上的碰撞屏障，什麼護欄也攔不住直接對着撞上去的車。

中美之間正是這樣。美國的護欄要為中國規定“行為準則”，同時為美國規定“行動自由”。換句話説，美國負責衝撞，中國負責護欄。中國不傻。中國要美國重回駕校補課。

經貿脱鈎，軍事護欄，這正是美國的“冷戰勝利經驗”。美國現在不説脱鈎了，一是因為自己脱不了鈎，二是因為盟國不跟，但美國心裏還是想脱鈎的，只能轉向科技。這就剩下軍事護欄了。

不知道是無意還是故意，中國提拔受到美國製裁的李尚福為國防部長，接替退休的魏鳳和。中國堅決拒絕在美國不撤銷制裁的情況下，安排李尚福與奧斯汀的會談。兩人在香格里拉峯會的宴會上坐在同一張桌子，也只是握手寒暄，沒有進一步交談。

但美國急於恢復兩軍接觸，繼續恢復軍事聯繫這一壓艙石。當然，這是在美軍艦船和飛機繼續以航行自由名義挑釁的同時，完全符合“美國負責衝撞、中國負責護欄”的設計。

美國連派出副部長與中國同行首先接觸的選擇都沒有，中國國防部沒有副部長已經幾十年了，現在也不會突然增設這麼個職位。

情急之下，美國國防部助理部長拉特納請中國大使謝峯到五角大樓會談，這是很罕見的舉動，也是現在情況下唯一能做到的官方接觸。按級別來説，謝峯原來是外交部副部長，與拉特納是對等的。但美國希望直接的軍事渠道交流，不是外交渠道。

為此，美國連百歲老人基辛格都拉出來了。按照美國國務院的説法，在布林肯訪華時，美國政府已經知道基辛格計劃“私人訪華”了。這不妨礙臨時加上會見李尚福。他是李尚福上任後會見的第一個美國人。基辛格不遠萬里來到中國要見李尚福，這個面子中國肯定是要給的，於是有了這樣一場奇特的會面。

李尚福的大意還是相向而行，行勝於言。

按照中國國防部通稿，基辛格説，當今世界挑戰與機遇並存，美中雙方應消除誤解、和平共存、避免對抗。歷史和實踐不斷證明，美中任何一方都承擔不起把對方作為對手的代價。他指出，如果兩國發生戰爭，不會給兩國人民帶來任何有意義的結果。認識和處理好美中關係，特別是扭轉當前困難局面，需要寬廣的思維和歷史哲學的思辨，需要雙方拿出智慧，通力合作、共同發展，兩軍應該加強溝通，盡全力為兩國關係發展創造積極成果，維護世界和平與穩定。

這是基辛格的説辭，拉特納對謝峯應該也是一樣的説辭，奧斯汀要是有機會的話，估計對李尚福還是一樣的説辭。換誰都是一樣的説辭。

問題是：中美之間已經沒有誤解了，也不存在溝通失靈的問題，因為雙方對於對方的意圖和一舉一動都看得清清楚楚，沒有需要通過溝通澄清的。言不由衷的假話就是言不由衷的假話，耶倫説的美國製裁不是為了報復或者遏制中國就是這樣的假話；沒有相向而行誠意的溝通沒有意義，克里訪華單方面要求中國氣候行動做這做那就是這樣的沒有誠意的溝通，如果奧斯汀與李尚福會談了，也是這樣註定沒有結果的各説各話。説了等於不説的空話也沒用，比如中美不應該打仗，戰爭沒有贏家。中國不想打仗，這不需要説服。

所以中國不提溝通和誤解的問題，那本來就不是問題。

中國也需要壓艙石，但中國的壓艙石是基於無可置疑的經濟重心。

2022年，歐洲汽車銷量925萬輛，日本420萬輛，美國1375萬輛，中國2700萬輛，也就是説，中國汽車銷量與美國、歐洲、日本之和相當。更加重要的是，2022年中國電車就銷售了590萬輛，全球59%新能源車來自中國，這代表了汽車的未來。中國還控制着全球76%的電池產能。2023年第一季全球電車銷量突破230萬輛，預估全年可達1320萬輛，仍保持快速增長。

中國作為世界工廠，佔全球温室氣體排放量27%，美國佔11%。從“歷史温室氣體排放量”看，美國則是中國的兩倍。從人均排放量來看，中國是10.1噸（2019年），美國是17.6噸。從能源結構看，中美兩國的可再生能源發電佔比差不多，但因中國人口多，所以可再生能源產量多出美國1/3。中國建造了全球近半的可再生能源裝備，而且中國電動汽車銷售佔全球份額多達63.6%，美國則是9.2%（2022年）。

據統計，目前全球市場上近六成風電設備產自中國，截至2022年底，全球海上風電累計裝機容量達57.6吉瓦，中國累計裝機容量達30.51吉瓦，佔全球市場份額的53%，中國風電累計出口容量1193萬千瓦，已覆蓋49個國家和地區，中國風電設備出口正快速增長。光伏更是碾壓。

芯片很重要，但能源、交通、材料才是工業的血液、骨架、肌肉。過去經濟作為壓艙石的時候，是錨定在美國的。現在經濟再次成為壓艙石，是錨定在中國的，不是美國想壓上就壓上、想拿走就拿走的。

同樣，中國在打造強悍可靠的常規和核戰力，只有強悍可靠的軍事威懾才是有用的軍事壓艙石。在這裏，中國也在路上了。

布林肯在安克雷奇狂妄地提出，美國要在該合作的地方合作，該競爭的地方競爭，該對抗的地方對抗，但美國的所作所為全是奔着對抗去的。

現在對抗抗不動了，美國在世界上走到哪都繞不過中國，包括在美國國內。現在開始想合作了，比如在氣候議題上。據説克里來中國，是帶着四大要求：

1)    減排甲烷

2)    減少用煤

3)    減伐森林（包括進口木材）

4)    增加對全球南方的氣候投資和援助

減排甲烷主要是減少畜牧業，這是中國不可能答應的。

減少用煤是減少煤電，中國已經大大放慢甚至停止煤電建設了，也停止了新增對外煤電投資。但中國的電力需求還在急速增長，在可預見的將來，中國電力去碳化的重點在於新增電力，而不是存量電力，這是美國施加壓力也白搭的。

在減伐森林方面，中國的植樹造林和森林保護是妥妥的世界模範，但中國需要木材，需要進口。中國能做的不是減少進口，而是幫助木材出口國改善森林復原和有序採伐。發展權沒有末班車問題。

全球氣候投資方面，美國和歐洲應該帶頭，積極償還歷史欠債，而不是施壓中國。

最重要的是，中美氣候合作不可能脱離中國政治大環境。中國從不迴避責任，會做應該做的一切。美國首先應該自己做好分內事，尤其是能源和交通去碳化，才有資格對中國施壓。

克里算“中國人民老朋友”之一，政治地位顯赫，也與拜登私交甚密。在2021年，他曾經以氣候交流為名，前來中國推動高層交流，巴釐峯會有他一份功勞。但中美關係地凍三尺，早就不是他能解凍的了。

有一點拜登説的對：從實力出發。

中國曾經非常注重從誠意出發，那也是隻有美國才能從實力出發的時代。現在，中國依然誠意滿滿，對基辛格的超規格接待就是中國對改善中美關係的誠意，這是記憶中第一次中國最高領導人為美國“民間人士”在釣魚台舉辦祝壽宴。但時代不同了。該美國拿出誠意了。