月船3的軌道問題_風聞

目前來看，首先第一圈的目標軌道應該就是170，但實際上打低了，打到了140左右。但是ISRO沒能第一時間發現或者沒能及時修改軌道設計方案，因此第一次變軌實際上是按照正常入軌設計：在近地點加速進入170*42000左右的軌道。但由於第一圈的軌道錯誤，導致了第一次變軌的結果也出現了錯誤，近地點還是在140左右。於是ISRO立即增加了第二次變軌。

第二次變軌的目的是抬升近地點，由於過低的近地點的空氣阻力造成了額外的能量損失，按計劃抬升到170顯然已經不足以讓月船3飛到月球，於是ISRO的計劃是通過第二次變軌將近地點抬升到220左右。然而第二次變軌的結果並不理想，近地點只提高到了190左右。但ISRO再一次沒有第一時間發現錯誤或者第一時間修改軌道設計（前一篇文章已經預測到類似錯誤會再次出現）。第三次變軌是在近地點220左右高度的基礎上設計的，當然就再一次發生了錯誤。

第三次變軌抬升了遠地點，但近地點又掉到了180左右。直到第四次變軌，再一次提升近地點，這一次終於提升到了230左右。

到目前為止，前四次變軌的結果是：

增加了兩次用於抬升近地點的變軌，變軌和空氣阻力增加了燃料消耗；圍繞地球多繞了兩圈，運行時間增加了大約一天多一些；軌道近地點比原始設計高了60公里左右，後續變軌的燃料消耗相應增加。

至於最後能不能到達月球，主要看月船3的燃料預留的餘量有多少。此外這次暴露出印度的測控能力存在巨大缺陷，軌道錯誤幾乎無法第一時間發現，這個缺陷後續是不是還會再出問題誰也説不準。

補充：

目前月船3面臨的主要困難如下：

1、燃料消耗增加。由於增加變軌、近地點過低（後來被迫調高）造成的燃料損失，目前看起來並不算很大，還在它的燃料儲備允許範圍之內。

2、運行時間延長。增加了兩次近地點抬高的變軌，就等於月船3需要圍繞地球多轉1天多，這就存在錯過本次奔月窗口的可能。但軌道設計本來就需要預留一定的時間餘量，往往需要在最後一圈等待幾天。所以這個時間誤差很可能也能夠在後續飛行中消化掉。

3、最大的問題是連續出現測控誤差，顯示出印度的測控能力存在重大缺陷。如果後續再次出現重大軌道誤差，那這次任務鐵定玩完。不過印度人只要舍下面子，把測控外包給歐美，也能解決這個問題。

4、登月器本身的避障能力薄弱。很多網友都看到了月船沒有大推力深度變推力發動機，並且嘲笑之。但大多沒有意識到這種發動機其實是“懸停避障”的必需品。直到今天，歷史上所有的月球登陸器，無論是否成功，具備靠譜的避障能力的事實上就只有阿波羅和嫦娥，差距僅在於一個靠人操作，另一個靠計算機控制。而具備了大推力深度變推力發動機的也恰恰只有這兩者。在避障能力有限或者不靠譜的情況下，登月其實就等於賭博。月面上某個意想不到的大坑或者石頭，都會導致落月失敗。存在這個問題的不僅有印度人的月船號，還有日本、以色列、阿聯酋的探測器也是這樣。甚至將於8月份發射的俄羅斯的月球25號，也一樣沒有這種能力和這種發動機。此外，避障能力對AI和光學技術能力要求很高，除了中美之外，其他國家也談不上有這種能力。

最後兩個問題是真正的核心技術，這兩個技術不解決，月船3就算落月成功，也就是運氣好而已。落月本身也只能是宣傳價值而已。當然，説起來印度的月球計劃、火星計劃、載人航天計劃，到處都是濃濃的冷戰味道，充滿了湊合和賭博。