發展公交，其平衡的經濟性或者説經濟點，體現在哪兒呢？_風聞

【本文來自《蘭州新區將召開公交調價聽證會：單人次虧損5.38元》評論區，標題為小編添加】

城市公交，實際包括城鄉、鄉村公交，都是效益外在型的經營項目。也因此，它應得到財政補貼。

在效益外在尤其外溢程度上，從可見資料來看，中華人民共和國好象對此研究不多，各地方更少。

這實際是可以有一個測算的。

其最簡單的測算，就是一地出租車的平均一公里均價與公交車平均一公里均價的差。為什麼這麼説呢，因為業租車的這一公里均價實際也是人們可接受的相應出行市場均價。它高出公交公里均價的部分，就可以説是公交的效益外溢價，它流散於社會，惠及了眾人。

當然，如作嚴格的經濟學分析，這公交外溢價是要打折的，因為出租車至少還應有自己的方便溢價、舒適溢價。

對一個城市來講，沒有公交不行，因為沒有公交，至少沒有將一部分人們的活動用經濟的方式串聯、組織起來，這意味着這城市對於經濟及經濟性的忽視甚至盲視。

但發展公交，其平衡的經濟性或者説經濟點，體現在哪兒呢？

這恰是人類社會應研究的一個問題，因為出行是公共所需，羣居是人類常態，城鎮化是人類羣居發展的一種必然。但恰在這方面，就當今世界而言，研究還不深入。

而這不深入，有意思的是，還由至少包括以下兩個原因的原因造成：

一是這個世界由資本主義所主導的實際狀態。

這導致即便是這世界上的發達國家，基於資本主義的心態，對這公共領域的內容，雖有關心，但看到公交的效益外部性後，就不想太關心，以致即使發達國家、發達社會上有一大堆各種高、精、尖人才，社會對此甚至對此還有不少吵吵，但就是相當漠然地處之，以至此方面的內容一直是這世界經濟管理上的窪地，是這世界經濟學上不令人重視的邊緣地。

二是社會主義國家對之雖重視但怠忽而不願精益求精的狀態。

在這種公共且公益的內容上，社會主義社會實際有解決此問題的良好基礎和條件。但奈何，即便社會主義社會現在也還處於注重掙錢和花錢的粗放階段，掙更多的錢、有錢花、有更多的錢花，還是人們更關注的事，其餘注意不多，且容易注意“對我有什麼好處、有什麼方便”，對”社會有什麼負擔，是否合理”這方面的內容雖有考慮，但考慮還不太多。也就是説，現在的社會主義社會還處在更願撘社會主義理論便車，順帶搭一點資本主義理論尤其來自資本主義世界的經濟理論的便車的階段，關於這公交車，社會主義社會雖然早就開始造，也在不斷深入研究，但對於公交運營，顯得還不夠重視，或者説，重視得還不夠深入。

所以，不少地方，公交車不是大減，就是空得讓人奇怪，是個自然的現象。所幸，它已引起人深思。

所以，在這世界，經濟發達和經濟不發達的地方，這公交鉅虧，是一個常見而普遍的聲音。所幸，總是虧，至少這社會已感到肉疼。

公交怎麼辦？提價＋財政補貼，是見諸世界的兩大藥方。

還有一個藥方，有人開出來，叫私有化。但這方案卻放在這世界上的哪兒，都常常因財政補貼這個問題而擱淺。也就是説，私有制方案只能解一部分問題，已象定論般地被事實寫在這世界。

交通本簡單，一“公交”後，卻好象很難了。怪不怪？

人間老問題，世間新領域。這與其説是換車、換公司、換方法的問題，不如説是一個叫人類換腦筋的問題。