其實很多企業並不是不想自研技術，而是太多人的看衰和資金不足，不得不選擇放棄_風聞

【本文由“大水風”推薦，來自《德國老哥被中國新能源卷哭了》評論區，標題為大水風添加】

你對IGBT的情報早就落伍了。比亞迪IGBT早已量產。

2023年全球及中國IGBT市場規模及產量情況預測分析

中商情報網訊：

IGBT是我國重大科技突破專項中的重點扶持項目，廣泛應用於電機節能、軌道交通、新能源汽車等領域。目前IGBT在軌道交通領域已經實現技術突破，在新能源汽車領域，IGBT也是電控系統和直流充電樁的核心器件，我國IGBT產量快速增長。2019年、2020年、2021年我國IGBT行業的產量分別為1550萬隻、2020萬隻和2580萬隻，預計到2023年將產量將增長至3624萬隻。

比亞迪IGBT早已量產。

意識到IGBT的重要性，我國也從2006年開始扶持IGBT產業，並將IGBT列為15個重點技術發展項目。

在國家政策支持下，中企開始進軍IGBT產業，目標就是打破西方國家在該領域的壟斷，而期間表現最好的企業有兩家分別是中車株洲以及比亞迪。

2003年，王傳福正式收購秦川汽車，在進入汽車市場後，就開始做新能源汽車，不過處境非常尷尬，由於電動車在當時還屬於新興產業，因此全球沒有幾家企業能生產相關配套。

無奈之下，比亞迪只能自己搞電動車配套，而在研究三電的過程中，比亞迪發現IGBT芯片是電力從電池到電機的關鍵設備，可市面上沒有電動車配套的IGBT，並且價格方面還很貴，大量採購只會增加汽車價格。

為了解決這個問題，比亞迪在2005年成立了IGBT部門，負責組裝和自研IGBT芯片，這也是國內最早進軍IGBT芯片領域的企業之一。

跟手機芯片一樣，IGBT芯片也是需要通過設計、製造、測試等流程，所以自己製造難度非常大。

而比亞迪又是從電池領域跨界到汽車領域，所以在半導體領域根本沒有任何基礎，這也導致比亞迪在初期自研過程中並不順利。

到了2008年，王傳福拿出1.7億元收購了寧波中緯半導體公司，該公司主要做芯片代工業務，後來因資金不足、產線老化等問題而倒閉。而王傳福之所以花巨資收購，就是看中這家公司的半導體設計能力和研發團隊。

而這場交易也被外界看衰，很多人都把王傳福説是冤大頭，但事實卻是王傳福眼光真的很準，在2009年，比亞迪推出了自主研製的“IGBT1.0”芯片，雖然跟外企仍有差距，但此舉也打破了西方國家在該領域的壟斷。

面對研發出來的東西無法使用，很多早前不看好的人笑得更開心，更是發出“比亞迪將要虧損20億”傳聞，不單是比亞迪，華為當初成立芯片業務時，也被不少人看衰，之所以會這樣，那是因為他們打心裏就不覺得中國科技能超越歐美。

在這些流言壓迫下，比亞迪不僅沒有放棄對IGBT芯片的研發，反而是加大資金投入，很快就相繼推出IGBT2.0以及IGBT2.5芯片，離世界水準只差一點。

2014年，在國家補貼政策的幫扶下，比亞迪得到一飛沖天的機會，所研發的第二代和第三代IGBT，被大量搭載在比亞迪汽車上。

根據數據統計，有100萬車輛搭載這兩代IGBT芯片。而隨着比亞迪新能源汽車銷量暴漲，比亞迪有更多資金對IGBT芯片進行開發，到了2021年，比亞迪推出了“IGBT5.0”產品，各方面都得到國際先進水平。

這也讓比亞迪IGBT的中國市場份額暴漲，僅次於英飛凌位居第二名，這些成績是對比亞迪這些年堅持的最好禮物，如果比亞迪沒有堅持下去，對我國來説將是莫大的損失。

其實很多企業並不是不想自研技術，而是太多人的看衰和資金不足，不得不選擇放棄，只有當一個國家的人民支持他們的企業和科研人員，那麼這個國家的科技才會快速發展，希望各位能對國家抱以信心，而不是冷眼看笑話。