其實很多企業並不是不想自研技術,而是太多人的看衰和資金不足,不得不選擇放棄_風聞
星辰大海-07-23 10:17
【本文由“大水風”推薦,來自《德國老哥被中國新能源卷哭了》評論區,標題為大水風添加】
你對IGBT的情報早就落伍了。比亞迪IGBT早已量產。
2023年全球及中國IGBT市場規模及產量情況預測分析
中商情報網訊:
IGBT是我國重大科技突破專項中的重點扶持項目,廣泛應用於電機節能、軌道交通、新能源汽車等領域。目前IGBT在軌道交通領域已經實現技術突破,在新能源汽車領域,IGBT也是電控系統和直流充電樁的核心器件,我國IGBT產量快速增長。2019年、2020年、2021年我國IGBT行業的產量分別為1550萬隻、2020萬隻和2580萬隻,預計到2023年將產量將增長至3624萬隻。
比亞迪IGBT早已量產。
意識到IGBT的重要性,我國也從2006年開始扶持IGBT產業,並將IGBT列為15個重點技術發展項目。
在國家政策支持下,中企開始進軍IGBT產業,目標就是打破西方國家在該領域的壟斷,而期間表現最好的企業有兩家分別是中車株洲以及比亞迪。
2003年,王傳福正式收購秦川汽車,在進入汽車市場後,就開始做新能源汽車,不過處境非常尷尬,由於電動車在當時還屬於新興產業,因此全球沒有幾家企業能生產相關配套。
無奈之下,比亞迪只能自己搞電動車配套,而在研究三電的過程中,比亞迪發現IGBT芯片是電力從電池到電機的關鍵設備,可市面上沒有電動車配套的IGBT,並且價格方面還很貴,大量採購只會增加汽車價格。
為了解決這個問題,比亞迪在2005年成立了IGBT部門,負責組裝和自研IGBT芯片,這也是國內最早進軍IGBT芯片領域的企業之一。
跟手機芯片一樣,IGBT芯片也是需要通過設計、製造、測試等流程,所以自己製造難度非常大。
而比亞迪又是從電池領域跨界到汽車領域,所以在半導體領域根本沒有任何基礎,這也導致比亞迪在初期自研過程中並不順利。
到了2008年,王傳福拿出1.7億元收購了寧波中緯半導體公司,該公司主要做芯片代工業務,後來因資金不足、產線老化等問題而倒閉。而王傳福之所以花巨資收購,就是看中這家公司的半導體設計能力和研發團隊。
而這場交易也被外界看衰,很多人都把王傳福説是冤大頭,但事實卻是王傳福眼光真的很準,在2009年,比亞迪推出了自主研製的“IGBT1.0”芯片,雖然跟外企仍有差距,但此舉也打破了西方國家在該領域的壟斷。
面對研發出來的東西無法使用,很多早前不看好的人笑得更開心,更是發出“比亞迪將要虧損20億”傳聞,不單是比亞迪,華為當初成立芯片業務時,也被不少人看衰,之所以會這樣,那是因為他們打心裏就不覺得中國科技能超越歐美。
在這些流言壓迫下,比亞迪不僅沒有放棄對IGBT芯片的研發,反而是加大資金投入,很快就相繼推出IGBT2.0以及IGBT2.5芯片,離世界水準只差一點。
2014年,在國家補貼政策的幫扶下,比亞迪得到一飛沖天的機會,所研發的第二代和第三代IGBT,被大量搭載在比亞迪汽車上。
根據數據統計,有100萬車輛搭載這兩代IGBT芯片。而隨着比亞迪新能源汽車銷量暴漲,比亞迪有更多資金對IGBT芯片進行開發,到了2021年,比亞迪推出了“IGBT5.0”產品,各方面都得到國際先進水平。
這也讓比亞迪IGBT的中國市場份額暴漲,僅次於英飛凌位居第二名,這些成績是對比亞迪這些年堅持的最好禮物,如果比亞迪沒有堅持下去,對我國來説將是莫大的損失。
其實很多企業並不是不想自研技術,而是太多人的看衰和資金不足,不得不選擇放棄,只有當一個國家的人民支持他們的企業和科研人員,那麼這個國家的科技才會快速發展,希望各位能對國家抱以信心,而不是冷眼看笑話。