馬斯克可能還要降價！特斯拉二季度營收再創新高，新一輪價格戰正在路上？_風聞

特斯拉二季度毛利走低，卻沒打消馬斯克繼續降價的想法。

7月20日，特斯拉發佈的2023年第二季度財報顯示，今年二季度，特斯拉營收249.27億美元，同比增長47%，再創新高。不過，由於從去年年底開始在中國、美國等市場的多次大幅度降價，特斯拉二季度整體毛利率為18.2%，相比今年第一季度的19.3%降低1.1個百分點，與去年同期的25%相比下跌了6.8個百分點。其中，特斯拉汽車銷售毛利率為17.5%，創下5年來的新低。

儘管毛利率下降，但降價依然是特斯拉的“殺手鐧”。在2023年第二季度財報電話會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，儘管價格戰擠壓了公司的利潤率，但如果整體經濟環境不穩定，特斯拉可能會再次下調電動汽車的價格。

針對此事，時代週報記者採訪特斯拉相關負責人，截至發稿未獲回覆。

上一輪價格戰的始作俑者，正是特斯拉。今年1月，特斯拉Model 3與Model Y迎來價格調整，最高降價4.8萬元。其中，Model 3起售價降至22.99萬元，成為歷史最低售價的特斯拉車型；Model Y起售價降至25.99萬元。

東風汽車在3月將這場價格戰推向高潮：東風雪鐵龍C6在政企聯合補貼下直降9萬元，售價低至12.19萬元。此後，雪佛蘭、凱迪拉克、廣汽豐田、一汽豐田等也加入降價大軍。價格戰迅速蔓延，超40個汽車品牌高調參戰。

△圖源：圖蟲創意

而此番特斯拉一旦降價，或將再度引發國內電動汽車市場的新一輪價格戰。

盤古智庫高級研究員江瀚對時代週報記者表示，“降價是刺激市場行為，特斯拉一旦降價可能導致其市場份額進一步增加。從另一個角度來看，這可能會對其他國內電動汽車製造商造成壓力，引發價格戰。”

在目前的市場環境下，打響價格戰的概率有多大？汽車行業人士張君毅對時代週報記者表示，在政策影響下，電池原材料價格不會有大調整，大部分中國車企不會再參與價格戰。

動力電池佔整車成本近 40%，而作為動力電池的核心原材料，電池級碳酸鋰價格下降勢必會帶動整車成本下降，從而為車輛創造出盈利空間，車企才能擁有打價格戰的底氣。

去年11月，由於上游供應商囤貨，加之下游車企趕在補貼退坡前搶裝動力電池，電池級碳酸鋰均價接近60萬元/噸，達到歷史最高點。

因此，當月，國家工信部等部門發佈的《關於做好鋰離子電池產業鏈供應鏈協同穩定發展工作的通知》指出，國內鋰電產業供應鏈階段性供需失衡嚴重，上下游對接不暢，部分領域出現囤積居奇、不正當競爭；部分環節產能盲目擴張，低質低價競爭時有發生。

此後，電池級碳酸鋰價格一路走低，直至今年5月才開始反彈，但均價已趨於穩定，始終未能超過30萬元/噸。上海鋼聯數據顯示，今年7月21日，電池級碳酸鋰跌1500元/噸，均價報29.35萬元/噸，與均價近60萬元/噸的歷史最高點相差甚遠。

然而價格戰若再度打響，在江瀚看來，國內車企勢必要加強研發和創新，提高產品質量和技術水平，以增強競爭力。同時，降低成本也是國內車企在參與未來市場競爭中的重中之重。“國內車企可以與產業鏈上下游企業合作，降低成本，提高效率，以應對價格競爭。”江瀚表示。

楊勝兵則認為，國內車企甚至可以學習特斯拉的優點。“國內車企應該會逐漸學習特斯拉的一體化壓鑄工藝，進一步促進產品研發和成本控制等環節。”楊勝兵還表示，很多國內車企旗下的很多車型甚至沒量產就夭折了，特斯拉單一車型放量的打法，為國內車企提供了一個比較理性的開發思路。

同時，江瀚指出，國內車企還可以針對不同市場需求和消費羣體，制定差異化策略，推出不同檔次和價格的產品，滿足不同消費者的需求。

下一輪價格戰尚未打響，特斯拉卻為了擴大市佔率頻頻出招。7月6日，在2023中國汽車論壇上，特斯拉、比亞迪、長城、上汽等16家車企簽訂了《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》。僅僅一天後，7月7日，特斯拉官方微博便發佈全新購車推薦規則，引薦人可享有7000積分獎勵、可兑換超充額度、兒童學步車等。

引薦獎勵升級是否屬於價格戰的延續尚無定論，但可以確定的是，特斯拉此舉的目的顯然是為了爭取更多市場份額。

“雖然特斯拉旗下車型數量較少，但單一車型的產量較大，所以車型的放量週期比較長。”武漢理工大學汽車工程學院副教授楊勝兵對時代週報記者表示，面對中國市場的激烈競爭，特斯拉想爭取更大的市場份額，降價是比較好的手段。

記者｜王   賀

編輯｜宋   然

值班｜易   可

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