馬斯克的Cybertruck終於下線，但你最好彆着急下單_風聞

本文原創於微信公眾號：差評  作者：脖子哥

在工廠拍大合照，大概已經成了特斯拉的傳統了。

4680 電池裝車的時候，他們在德國拍了一張；馬斯克來中國的時候，他們在上海拍了一張；

前幾天，他們又在德州超級工廠拍了一張。只不過這次照片裏的主角不是馬斯克，而是這台被圍在中間的車。

按特斯拉的説法，這是他們造出的**“ 第一台 ” Cybertruck**。周圍的員工們，雖然臉有點看不清，但能感覺到也是一頂一的開心。

看到這張照片，我的第一反應是：新車下線而已，不至於這麼激動吧。

但仔細想想，對於特斯拉來説， Cybertruck 也的確不是一台普通的新車。

2019 年發佈的它，其實按計劃 2021 年就能交付。

到今天，已經跳票了兩年。

舉個不恰當的例子，它就有點像同為 Cyber 家族的**《 賽博朋克 2077 》**。跳了這麼多次票終於憋出來了，波蘭蠢驢開心，玩家們更開心，可不得搞的隆重點。

至於為啥大家都這麼期待這台車，還是因為它實在是過於逆天。

時間回到 2019 年，在當時洛杉磯的一個活動上，馬斯克第一次給大家介紹了 Cybertruck 。短短 20 分鐘的發佈會，給當時年紀還小的我帶來了巨大的衝擊。

不是因為這玩意能裝三個電機，牽引力比純電的福特 F150 還猛、加速比保時捷 911 還快；也不是因為馬斯克為了展示 Cybertruck 很堅固，當場就讓人拿着錘子對車哐哐一頓掄。

而是這個和我小學繪畫水平，旗鼓相當的設計風格。

渾身沒有一根曲線，所有覆蓋件都是簡單的硬轉折、硬連接。説好聽點叫極簡風、科技範，説難聽點，極品飛車 1 的建模都比這玩意精細。你就是把一塊油泥隨便往地上一丟，出來的形狀都比這玩意有美感。

要是脖子哥當年的畢設是這個畫風，現在估計還在復讀。

可偏偏就是這個抽象的玩意，還有着當時特斯拉最強的技術。要性能有性能，要自動駕駛有自動駕駛。最主要的是，價格還不貴。預計 4 萬刀的起售價，也就只有 Model X 的一半。

或許就是這種巨大的反差感，讓大家更加好奇開 Cybertruck 上路，會是一件多麼拉風的事情。

所以發佈會才剛開幾個月，特斯拉就收到了60 萬個Cybertruck 訂單。而馬斯克也拍着胸脯保證，2021 年就能讓大夥開上新車。

現在回過頭去看，多少有點大餅的香味。

很多人會説，是全球的口罩環境拖慢了這台皮卡下線的速度。但是在我看來， Cybertruck 的難產，更多還是因為特斯拉自己。

大夥可能不知道的是，這台皮卡的質量之差，甚至連特斯拉內部都快看不下去了。

今年 5 月份，一個在特斯拉德國工廠的員工，向《 商報 》爆料了一份特斯拉內部的工程報告，裏頭表示其實在2022 年的時候，特斯拉就已經搞出了 Cybertruck 的量產試製車 alpha 。

然而在經過測試以後他們發現，這台車在轉向、懸架、剎車、自動駕駛甚至是車輛的密封性上，都有很大的問題。

就比如， Cybertruck 上問題最大的就是剎車系統。

報告裏寫道，直到去年 1 月份， Cybertruck 剎車踏板下方的壓力板，都還沒有設計完成。

所以這個 alpha 版的測試車不僅有着踏板行程過大、踩了不剎車的問題，還有剎車的時候車身俯仰角度過大、拐彎的時候剎車系統失靈的 bug 。

而本來特斯拉的工程師們的目標，是讓 Cybertruck 在美國汽車工程師協會（ SAE ）那滿分 10 分的剎車測試裏，拿個 7 分（一般）就湊合的。可最後實測的結果，卻只有4 分（ 差 ）。

所以，剎不住的特斯拉，其實説的是 Cybertruck ？

不過相比剎車不靈，我覺得更離譜的還是這台看着非常硬派的車型，竟然有可能會漏水。

或者説正是因為這個非常抽象的造型， Cybertruck 才非常容易漏水。

報告裏是這麼説的，由於 Cybertruck 的車外採用了很多厚的一比的不鏽鋼材料，不僅加工難度大，按特斯拉的傳統，想把外殼各部分之間的**縫隙做齊，**更是難上加難。

結果就是，負責製造和噴漆的工程師為了搞定 Cybertruck 的密封和靜音，腦殼都快想禿了。

最終，他們選擇了手工密封的方式，機器做不好就用手工唄。

然而在檢測 alpha 車型的時候，在車上的 “ 許多地方 ” ，檢測人員都沒有發現對應的密封措施。也就是説在 Cybertruck 上，有不少縫隙甚至都沒有密封好。

仔細一算， Cybertruck 上這種可能會導致噪音泄露的點位多達21 個。不僅會讓 Cybertruck 的車內隔音變得更差，更有可能在下大雨的時候導致車內進水。

emm.. 又是一個特斯拉的老傳統了。

還有很多別的問題就不展開説了，什麼前輪過坑以後會變成外八字、後輪在急剎車的時候會變成內八字、轉向輸入延遲太大、車身剛度大幅低於預期什麼的，也是一個比一個逆天。

再加上本來打算用在 Cybertruck 上的4680 電池，這幾年來也是一直難產，直到前一陣才小批量裝車。各方各面的阻力都特別大， Cybertruck 搞不出來也就非常合理了。

不過既然現在已經下線了，就説明特斯拉已經把上面這些問題做到了能夠過關的水平。

慢工出細活，也不是不行。

而且根據已經有的信息，比如下線地點是德國工廠、國內用户可以交訂金、上海也沒見過 Cybertruck 的測試車，基本可以確定這玩意會以進口的方式進入國內。價格參考 Model X ，最終應該會落在40 - 50 萬。

這麼一想，用這個價格能買到一台回頭率拉滿且性能配置都爆表的車型，好像還挺香？

可我的建議是，這車還是看看就好。

買，真不建議。

因為就算上面那些 bug 全被修復了， Cybertruck 也還有着一些肉眼可見的短板。

就比如，這台車的電耗一定不低，補能大概率會是個需要頭疼的問題。

原因主要有這麼幾個，一是 Cybertruck 寬大的皮卡結構就決定了它的後鬥裏會有巨大的渦流，也就會導致車身前後的壓力差變大從而增加風阻。所以只要這車一開快，續航指定會蹭蹭往下掉。

還有就是 Cybertruck 車身上採用了大量的不鏽鋼材料，厚度甚至還是一般鋼板的三倍，相比鋁材會大幅增加車重。同時，更寬的車胎（ 315 胎寬且類似越野輪胎 ）也會帶來更大的滾動阻力。

這些，都對續航不是很友好。

其實當年的發佈會上，馬斯克其實就説過雙電機版本的 Cybertruck ，紙面續航就只有 300 英里，折算一下就只有不到 500 公里。再加上 4680 電池的性能也沒有達到預期，量產版本的實際表現，肯定還得再打打折。

再就是這台車的安全性，也得畫一個大問號。

一般來説，一台車的被動安全設計，需要考慮在撞車的時候乘員艙儘可能不變形。

所以，成熟的籠式車身設計，都會在乘員艙前方設計大面積的潰縮區用於吸收碰撞的衝擊，再用 A 柱等結構把衝擊力分流保證安全。

而從已經曝光的 Cybertruck 車身結構上看，這台車的前面幾乎沒有潰縮設計，用的是和乘員艙一體的結構去承受衝擊。

這樣設計的後果，是雖然會讓整個車頭更加堅硬，但也會把大部分的衝擊力都直接傳遞到乘員艙裏。

所以買這車，最好還是得有個強壯的體魄（ X 。

行人保護啥的就更別提了，這麼大個斜面估計能把人直接鏟到後鬥裏。

直接往醫院送是吧。

所以我覺得，與其買 Cybertruck ，還不如考慮這台當初和它一起發佈的純電 ATV 。

的童車版。

同樣是特斯拉，同樣拉滿的回頭率，價格卻只要一萬多出頭。

當然據朋友透露，這玩意現在好像也被炒到了十萬多一台。

逆天。

圖片資料來源：

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