抄西安作業，鄭州也想爭“新能源第一城”？_風聞
盒饭财经-盒饭财经官方账号-多吃盒饭，不领盒饭07-24 18:19
比亞迪再造一個西安
撰文 | 劉星志
編輯 | 王靖
來源 | 盒飯財經（ID：daxiongfan）
從河南鄭州新鄭國際機場往東南，穿過鄉村和農田，驅車30公里，一連扇嶄新的工廠赫然眼前。
這片工廠園區屬於比亞迪，7月19日，比亞迪海豹DM-i首批量產車於此下線，將於本季度投放市場。這是鄭州比亞迪投產的首款全新車型，預計月產能可達3萬輛。
海洋網迎來“河南造”，只是比亞迪實現其新能源願景道路上的一小步，但對於鄭州來説，則具有里程碑意義。
新鄭機場往北數百米，是富士康鄭州科技園。過去十幾年，富士康一直是鄭州的城市名片，富士康為代表的電子信息產業是鄭州經濟的“發動機”。然而最近兩年，受全球智能消費電子產品需求下滑、自然災害等影響，鄭州經濟動能疲軟，逐漸降速。
過去兩年，鄭州GDP增速分別為4.7%、1.0%，在24座萬億GDP城市中排名倒數，隨着經濟降速，鄭州與老對手青島、長沙的差距正慢慢擴大。但相比青島長沙，更令鄭州焦慮的，是400多公里外西安的崛起。
此前，鄭州、西安同屬“國家中心城市”，但不論是人口還是GDP，鄭州始終壓老鄰居西安一頭。2018年，鄭州GDP首破萬億，到了2020年，西安才加入“萬億俱樂部”。
然而隨着新能源浪潮奔湧而來，西安近兩年來開始發力。2022年，西安以101.52萬輛新能源車產量，超過上海，奪得“新能源第一城”的桂冠，雖然今年上半年，西安又被上海反超，但在今年一季度，西安以7.6%的GDP增速，在24座萬億城市中領跑。
西安的亮眼成績，很大程度上源於其早早引入比亞迪，把握住了新能源汽車產業的先發優勢，於是，不甘落後的鄭州也開始“抄作業”，在2021年9月牽手比亞迪。雖然錯失了先發優勢，但隨着比亞迪工廠投產，鄭州有了上牌桌的籌碼。
**可鄭州的野心顯然不止“上桌”，**去年8月，鄭州市委書記安偉透露了鄭州在新能源汽車賽道上的新目標——“致力於打造全國最大的新能源汽車生產基地”。今年4月，富士康新事業總部在鄭州揭牌；6月，鄭州市市長何雄會見特斯拉汽車（北京）有限公司總經理馬力一行，希望進一步加強合作。
短短兩年，富士康轉型，聯姻比亞迪，和特斯拉眉來眼去，新能源浪潮下，鄭州不僅不想“掉隊”，還想“反超”，甚至“奪冠”。
現代城市是工業化的產物，二者往往相輔相成。大城市擁有土地、勞動力等生產力要素，因此，一座城市有時候能夠決定一家企業的命運。
2018年7月10日，特斯拉CEO埃隆馬斯克落地上海，與上海臨港簽訂合作協議，僅僅一年後，特斯拉上海超級工廠投產。
這一年也成為特斯拉“觸底反彈”的轉折點。入滬之前，特斯拉深陷“產能地獄”，入滬後，臨港工廠成為特斯拉撬動全球市場的支點。
在地圖上，臨港超級工廠不過是一個小小的點，但其背後的上海和長三角密密麻麻的道路、廠房、港口，提供了汽車零部件全生態鏈。從生產、消費、出口，以及政策優惠等各方面因素考慮，特斯拉在全球都再難尋覓第二個上海，因此，今年4月，特斯拉第一個海外儲能超級工廠再次選擇落地上海。
**各方面的優勢得天獨厚，於上海這樣的一線城市，大企業進駐往往是“錦上添花”；但對於其他城市來説，一家大公司、一個產業往往能帶動整個城市的產業升級轉型。**在這一點上，中西部大城鄭州、西安都深有體會。
在人們印象中，西安以旅遊而聞名。這裏是中國第一個統一帝國秦的發源地，漢唐時期，這裏喚作“長安”，是當時的世界中心。相比之下，更靠近中原的鄭州，是夏、商的都城，年代太過久遠。
軟實力上，西安強於鄭州，但過去十幾年，通過引入富士康，鄭州成為了世界知名的“蘋果城”，巔峯時期，每兩部iPhone，就有一部在鄭州組裝，富士康也成為了鄭州最重要的一張名片。
然而，經濟有起落，產業有周期，近兩年來，“新能源”成為中國產業升級的關鍵詞之一，西安20年前埋下的種子終於開花結果，兩座城市的命運開始輪轉。
2003年，還在賣電池的比亞迪收購了西安秦川汽車廠，獲得車輛生產牌照。落户西安不久，比亞迪創始人王傳福就許下宏願：“比亞迪要在2015年成為中國第一的汽車生產企業，在2025年成為世界第一的汽車生產企業”。
彼時，王傳福的豪言被業界視為比亞迪營銷的手段，如今回頭看，這次合作為西安新能源產業崛起埋下了種子。
2022年全年，比亞迪售出186萬輛電動車，超過特斯拉，奪得全球新能源汽車銷冠。作為比亞迪進軍汽車製造的“天使投資人”，西安也獲得回報，摘得2022年全國“新能源第一城”的桂冠。
這兩年的西安有多春風得意，鄭州就有多落寞。一方面，暴雨、高温等自然災害頻繁發生，另一方面，消費電子行業震盪，與富士康高度綁定的鄭州也受到波及。
IDC數據顯示，2022年全球智能手機出貨量為12.1億台，同比下降11.3%；同年河南省出口手機2547.9億元，同比下降6.6%。
此外，隨着貿易戰加劇，“果鏈”遷移傳聞甚囂塵上，作為“果鏈”在國內的樞紐，富士康和鄭州陷入輿論漩渦。
人口紅利是過去幾十年中國崛起的關鍵詞。“那時候（90年代末）我們在鄭州做項目，公司幾乎所有產品設備都需要進口，因為國內造不了。”一位資深外企工程師對字母榜表示。
當時即使是鄭州這樣的大城市，也缺少像樣的基礎設施，更遑論先進的工業產能，所有生產要素裏，唯一不缺的可能只有勞動力。
而隨着國內工業化和基建的推進，到2010年前後，情況已經大為改觀，這年7月，富士康正式簽約入駐鄭州。
郭台銘
“我之所以將產業選擇在鄭州，是因為我看上了這裏的飛機場、人口和位置。”富士康創始人郭台銘曾在一次採訪中表示。
完成基礎工業化後，一個城市的發展往往需要一隻“頭雁”來盤活整個產業鏈，富士康的落地進一步釋放了鄭州的人口紅利。2009年，鄭州人口752萬人，但僅僅五年後，2014年，鄭州人口突破千萬。當然，整個中國當時都處在高速發展階段，2016年，老鄰居西安人口也突破千萬大關。
富士康入駐後，鄭州走上發展快車道，從2010年到2020年，鄭州GDP從4000億元增長至1.2萬億元。鄭州聯姻富士康成為“蘋果城”，也成為觀察中國“世界工廠”成長史的一個切面。
但當下，人口紅利消退已經是個不爭的事實，與此同時，東部沿海省份製造業升級，各地開始了“搶人大戰”。從2020年到2022年，河南人口從9941.2萬降至9872萬，而陝西人口從3954.7萬微增至3956萬。
**人口變動對於一地經濟而言，可謂草蛇灰線，城市對人才的吸引力，與當地企業發展情況息息相關。**究其根本，鄭州經濟陣痛，源自其錯失了本輪產業轉型的先機，想要重振旗鼓，鄭州需要一個新支點——新能源。
目前，鄭州航空港着力發展“4+3+3”產業體系（即電子信息、新能源汽車、航空航天、生物醫藥4大先進製造業，新一代信息技術、新能源、新材料3大戰略新興產業，現代物流、會展商貿、創意時尚3大現代服務業），其中，以比亞迪為龍頭的千億級新能源汽車產業集羣是重要板塊。
雖然錯過了先發優勢，但鄭州最不缺引進和追趕的經驗。
正如富士康從深圳“北上”鄭州，同樣的劇情正在比亞迪身上上演。鄭州比亞迪2021年9月簽約，37天內實現項目開工，僅17個月便順利投產，創造“河南速度”。從地圖上看，比亞迪鄭州工廠與富士康鄭州科技園相距不到30公里，短短數十公里，鄭州的兩個時代涇渭分明。
當然，發力汽車代工的富士康也不甘落後，今年4月，富士康宣佈在鄭州成立“新事業總部”。據證券時報報道，今年6月，富士康新事業總部已開始在鄭州圍繞電動汽車、電池兩大業務板塊進行招聘。正如特斯拉入滬給國內新能源市場帶來“鯰魚效應”，比亞迪入豫，也有望成為河南汽車產業的“鯰魚”。
據河南日報報道，就在“河南造”比亞迪海豹DM-i量產車下線同時，工廠新一輪大規模招聘開啓，崗位包括操作工、維修工、噴漆工、質檢員等。
今年上半年入職比亞迪鄭州的一位員工向盒飯財經透露，和他同期面試的有好幾百人，園區工廠和宿舍已經建好一部分，好些地方還在施工，渣土車來來往往。
王傳福曾説過，新能源汽車市場是“快魚吃慢魚”，這句話不僅適用於企業，也適用於城市。“河南速度”背後，是鄭州面對城市產業升級“快魚吃慢魚”形勢下的危機感。
實際上，鄭州不缺乏汽車工業基礎，早在“十一五”規劃期間，汽車工業就被定為鄭州的優勢產業之一，東風日產、上汽等企業都在鄭州擁有工廠。
然而在新能源面前，龐大的傳統產能隨時有可能崩塌。2022年，鄭州全市新能源汽車產量約為6.98萬輛，同期西安、上海、深圳產量均在百萬上下，就連曾在汽車行業默默無聞的合肥，也憑藉蔚來站住了腳，新能源汽車產量達到鄭州兩倍多。
焦慮之下，去年6月，鄭州市政府發佈《關於加快新能源及智能網聯汽車產業發展的實施意見》，其中提出，“到2025年，力爭全市新能源及智能網聯汽車產能超過100萬輛，力爭培育主營業務收入10億元以上企業20家以上、50億元以上企業2-3家，新能源汽車佔汽車產業比重明顯上升，力爭達到30％。”
2022年，比亞迪西安新能源汽車產量99.5萬輛，佔西安全年新能源車產量的98%。和西安一樣，鄭州產能破百萬的預定目標，很大程度上也要依賴比亞迪。根據公開信息，鄭州比亞迪工廠一期項目規劃產能達到40萬輛，規劃產能60萬輛的二期項目也已開建。
目前，“百萬產能”僅僅是規劃，生產端和消費端能否支持規劃100%落地，還是未知數。此外，與已經年產百萬的西安相比，比亞迪鄭州工廠仍然在建，“特斯拉落地鄭州”目前也止於傳聞和猜想，“全球最大系能源汽車生產基地”的目標能否落地還存在很大變數。
**但即便如此，單單是比亞迪工廠落地投產，就足以讓鄭州和其他發力新能源的城市感到振奮。**從0到100萬輛，西安用了20年，假如比亞迪鄭州規劃產能如期落地，這一時間將進一步縮短為5年。
當然，這期間一定伴隨着一些老牌車企，以及背後城市的沒落，但同時，一座座新的“汽車城”將崛起，西安、鄭州，以及長沙、合肥，正在努力躋身第一方陣，成為“汽車城”樣板。
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