奔馳4S店培訓和銷售素養已經嚴重落後於時代_風聞

【本文來自《梅賽德斯—奔馳董事長：將把中國作為奔馳2025年起下一代電動車銷售的中心》評論區，標題為小編添加】

2021年跑了4次奔馳4S店，試駕了兩次E300L的經驗看，其4S店培訓和銷售素養已經嚴重落後於時代，裝B有餘，知識水平卻很低。

幾個感覺很差的點：

1、試駕時，奔馳銷售讓我們體驗所謂的根據車速自動調大調小音量的功能——當時內心比較驚訝。這種功能，我2007年買的十多萬的福克斯就有，奔馳銷售居然當做一個宣傳賣點？事後腦補，應該是這樣的：這種功能，只有隔音較差的車才應配備——高速胎噪和發動機噪音明顯增大，而以前的奔馳不會有這種問題，動力強大的一部分就是用來承載更多更厚的膠條、隔音棉等裝備，安靜是豪華的基本要求。而現在為了迎合實際上沒多少錢的牌子愛好者（奔馳C系都濫市了就是明證），拼命省成本降售價，肯定是大大降低了隔音能力。但銷售不會想那麼多，只覺得這是“新功能”。關鍵是，如此簡單的技術，還做得還很差，演示的結果很糟——音量是在自動變，但卻是亂變，跟車速完全不成正比，也就是説，單就這一點，今天的奔馳，不如將近20年前的福特。作為IT專業人士的我來説，簡直無法理喻，車速與音量dB數弄個正常的換算算法很難嗎？不是中學生編程水平就應該做到的嗎？所以，最近看到張維為兩次提到上海車展，歐洲人很震驚，説中國新能源車廠有大量的互聯網工程師，而這在歐洲是無法想象的，深以為然。

2、銷售宣揚其轉彎半徑比寶馬小，這明顯是針對其著名的操控而來。實際試下來，是比寶馬小，但也僅是平均水平，不是奔馳做得好，而是寶馬5系做得差！寶馬現在有操控的，只有3系，5/7就不要講操控了——寶馬看着國內奔馳銷量更好，也眼紅，也在靠攏奔馳以前的風格——重豪華而輕操控。

3、説到我們的另一備選是寶馬混動535Le，奔馳銷售滿臉鄙視地脱口而出“寶馬混動你們也敢買？”，意思是有幾件自燃事件就危險無比。而當時是4月，奔馳自己的混動還沒出，根本沒有可競爭的車型，只好用“高端鄙視”來顯擺。

4、銷售還多次展示彩色氛圍燈，我心説這玩意有什麼技術含量？你看我像只懂外表blingbling不懂技術的初中文化娘炮嗎？

5、還有一個銷售，每次我們口中説出“奔馳”的時候，他接話必會強調“梅賽德斯”，一副“教育客户崇拜奔馳為己任”的派頭。

你要説這是某個銷售或者某個4S店有毛病，也不對，上述事件是兩家4S店，3個銷售幹出來的。

説到上海車展，再説個題外話，當時媒體報道奧迪高管去關小鵬的門，我説這伎倆不是老掉牙的嗎？20年前，説關德車的門“peng peng”的，日本（非豪華系列）車門“pia pia”的，所以德車好。後來深入瞭解，知道這不過是個選擇問題——用好的、全包的膠條，座艙密封做好，老頭樂也能給你搞成“peng peng”的。可見他們習慣於傳統汽車行業極慢的創新速度，思維進步速度也慢的要死。