巧妙均衡，我國載人登月初步方案解讀_風聞

來源：中國航天報

7月12日，載人航天工程副總設計師張海聯介紹了我國載人登月初步方案：採用兩枚運載火箭，分別發射月面着陸器和載人飛船，在環月軌道進行交會對接。目前，科研人員正在研製長征十號火箭、新一代載人飛船、月面着陸器和月球車等關鍵裝備。那麼我國載人登月任務為何要分兩次發射？選擇環月軌道交會對接，有何考量？未來，將有哪些服務於我國航天員的月面裝備有望公開亮相呢？

立足現實 性價比高

截至目前，“阿波羅計劃”是唯一成功的載人登月計劃，由1枚土星5號重型火箭發射載人飛船和登月艙。同時代，蘇聯研製了N1重型火箭，計劃發射7K-LOK月軌模塊和LK登月艙，同樣選擇了由重型火箭一次性發射的方案。而我國規劃的載人登月任務分兩次發射執行，體現了對於力求任務成功與降低潛在風險的權衡。

我國長征十號火箭、登月艙和新一代載人飛船模型

在美蘇論證載人登月之初，航天器交會對接技術還不成熟，快速發射兩枚甚至多枚火箭也有一定難度，如果分別發射月球着陸器和載人飛船，實施在軌對接，技術風險很大。為了降低風險，提高任務成功率，最簡單也是最實用的辦法就是研製運力驚人的重型火箭，將登月艙和載人飛船一次性送去月球。

然而，當前情況有所不同。一方面，新一代重型火箭研製難度大，耗費時間長，綜合成本極高。比如，美國SLS重型火箭耗費了10多年時間、上百億美元，至今卻仍在使用過渡型號上面級。另一方面，航天器交會對接技術已經非常成熟可靠。綜合衡量後，使用運力足夠、研製費用更低的火箭分別發射載人飛船和登月艙，在軌交會對接，反而是可行且合理的選擇。

其實，國外航天界“幫助”中國設想過更激進的載人登月方案。例如，美國宇航局前局長邁克爾·格里芬曾表示，中國使用4枚長征五號火箭，分別發射登月艙和飛船，有望很快實現載人登月。

我國當然不會採用這種“勉強”的方案，而是積極利用新技術成果，降低風險。據公開資料顯示，我國正在研製長征十號火箭，其芯級直徑為5米級，並聯安裝了7台液氧煤油發動機，又捆綁了兩個芯級作為助推器，第二級使用2台液氧煤油發動機，第三級使用3台液氧液氫發動機，各級均採用共底儲箱，降低結構質量。

據央視報道，依靠推力提升和結構創新，長征十號火箭的起飛質量約為2187噸，預計月球轉移軌道運力會從長征五號火箭的8.2噸提高到27噸左右。這個指標與現役SLS重型火箭初期型相當，足以發射大型載人飛船和登月艙，為執行兩次發射的載人登月方案奠定了堅實的基礎。

考慮到長征十號火箭的研製耗費遠遠低於美國幾款重型火箭，我國載人登月方案無疑將具備更出色的性價比和可持續性。

巧選軌道 穩中求新

我國載人登月初步方案的另一個亮點是雙重環月軌道對接。長征十號火箭分別發射登月艙和載人飛船後，它們各自獨立飛向月球，在環月軌道上交會對接。接下來，航天員從飛船進入登月艙，隨登月艙下降，安全着陸月球，開展科考活動。完成既定任務後，航天員乘坐登月艙起飛，返回環月軌道，再次和飛船對接後，轉移進入飛船並返回地球。

我國航天員登月想象圖

環月軌道對接是半個世紀前的美蘇“登月競賽”選中的高效可靠方案。不過，我國的環月軌道對接方案既借鑑了“阿波羅”環月軌道對接設計，又有很大的創新，與美國“阿爾忒彌斯計劃”部分登月方案不謀而合。

事實上，美國“阿波羅計劃”曾對比研究直接上升式、地球軌道交會對接、月球表面交會、環月軌道對接等多種方案，最終選定環月軌道對接方案。

具體來説，直接上升式方案要求整個登月艙着陸月球表面，完成任務後，上升器從月面直接上升返回地球，這對火箭運力的要求太高；地球軌道交會對接方案需用多枚火箭發射登月艙，其各部分在地球軌道上完成組裝後，採用類似直接上升式方案，從而不必研製重型火箭；月面交會對接方案是發射兩個航天器，分別着陸月球表面，一個專門攜帶返程燃料，另一個就是登月艙，在月面補加燃料後返回地球，但“阿波羅時代”航天器月面着陸精度誤差高達公里級，故該方案可行性不高；環月軌道對接方案設計的登月組合體包括飛船和登月艙，兩者在月球軌道上分離後，登月艙着陸登月，完成任務後，上升對接飛船，飛船再變軌返回地球。

不難看出，環月軌道對接方案中，飛船不用付出着陸月面和返回軌道的過大代價，最大限度地壓縮了登月組合體的規模，有效降低了任務成本。

“阿波羅時代”該方案的風險不小，而隨着載人航天和測控技術進步，這已不是難題。比如，美國“阿爾忒彌斯計劃”最終要求飛船在環月軌道對接空間站，“阿爾忒彌斯-3”任務則計劃讓登月艙和飛船在環月軌道對接。

我國載人登月初步方案與“阿爾忒彌斯-3”任務相似，但不必專門研製重型火箭，從而做到了節約成本，高效利用技術進步，消除風險，更加穩健可靠。

輕巧緊湊 注重實用

載人航天有句經典的論述：造船為建站，建站為應用。同理，載人登月任務絕非“到此一遊”“插旗就是勝利”。即使在冷戰時期的“登月競賽”中，“阿波羅計劃”同樣開展了大量科考活動，部署了一批實驗裝置，收穫寶貴成果。

我國載人月球車示意圖

隨着航天工程越來越多地吸引社會資源投入，載人登月任務更加鮮明地體現出“探索月球和開發月球並重”，支持航天員月面長期有效活動的登月航天服、載人月球車等都是必不可少的裝備。在航天員登月前，我國還會先期開展無人登月飛行，隨登月艙搭載科學載荷。

根據國外經驗，登月航天服和普通艙外航天服存在一些區別，重要目的是克服大量微小月塵的消極影響。這些月塵帶有電荷，極易黏附在物體上，曾讓“阿波羅”航天員們不勝其擾。為此，我國開展了面向月塵防護的艙外航天服面料功能化修飾研究。

另外，由於任務有效載荷限制，登月航天服不能太重。“阿波羅計劃”的登月航天服質量約82公斤，比同時代近地軌道任務航天服更輕，因此我國登月航天服同樣要做好減重工作，與輕量化、一體化的登月艙形成完美搭配，共同保障航天員月面安全。

美國航天員在3次登月任務中各攜帶了1輛載人月球車，“月面飆車”影像也成為一代人的青春記憶。我國航天員開展長期遠距離月面科考活動，載人月球車更是必不可少的。

據公開報道稱，我國載人月球車依靠新材料、新能源、新結構等，實現了高度緊湊化，重約200公斤，可搭載兩名航天員在10公里範圍內開展采樣和月面實驗，具備精確定位能力，可以提供交通運輸、通信保障等支持。

我國月面移動實驗室示意圖

未來，我國還有望發射不同艙段，組裝成可以大範圍運動的月面移動實驗室，使其長期無人化自主活動，並支持航天員駐留，從而進一步高效利用月面原位資源，建造必要設施，擴展綜合功能。

總之，我國載人登月初步方案雖然僅披露了“冰山一角”，但已充分體現了對務實和創新的綜合權衡，總體設計是相當巧妙和高效的。