壓力之下，蔚來的能源之路通向何方｜對話_風聞

作者 | 何文

“我們內部沒變，依然要堅決支持NIO Power走下去。”

“你要做好很充分的準備，等着，把盆先備好，等待下雨。”

這是蔚來聯合創始人、總裁在NIO Power Day 2023的表述。今年以來，蔚來過得不算容易。銷量上，新老產品切換的壓力仍在，車輛銷量一度劇烈起伏。財務上，一季度財報顯示，蔚來毛利率承壓，長期以來的“賣得多虧得多”問題也未有顯著改善。而在行業端，價格戰的硝煙也沒有真正遠去。

因為不容易，關於蔚來的爭議再度興起，其中很多矛頭又指向了“可充可換可升級”的能源服務體系。

“可充可換可升級”是蔚來引以為傲的招牌，許多蔚來車主也樂於做蔚來換電的“自來水”，但優秀服務體驗的另一面是持續不斷的投入和尚不明晰的盈利模式。外界想知道的是，當壓力襲來，蔚來是否有新的考慮？

**蔚來的態度是繼續投入。**根據NIO Power Day 2023披露的信息，截止目前，蔚來已建成1564座換電站，60條Power Journeys路線。其中，Power Journeys 絲綢之路於7月19日正式貫通。這條路線起於西安，最終到達霍爾果斯口岸，全程共計3133公里，設有33座充換電站。

Power Journeys 絲綢之路 圖源：蔚來

在秦力洪看來，NIO Power不是“賠錢玩意”，應該關注的是“賠錢”換來了什麼，以及未來還要如何“賠下去”。為了強調換電的好處，秦力洪還介紹了換電的九大優勢（見下圖）。這些優勢涉及個人便利性、個人經濟性以及社會效率、公共利益和可持續發展三個層次，是蔚來的“加電比加油更方便”願景的重要支撐。

換電模式的九大優勢 圖源：蔚來

除了再次闡釋蔚來對換電模式的思考，本次NIO Power Day 2023上，蔚來還開啓了“電池靈活升級日租服務”，發佈了蔚來20kW V2G充電樁。前者支持電池一地取全國還，後者能讓電動車在電網負荷低時吸納電能，在電網負荷高時釋放電能，更好地讓車與電網形成互動，幫助電網調峯調頻。

蔚來20kW V2G充電樁 圖源：蔚來

兩個新動作和NIO Power已有的佈局是有機結合的，蔚來試圖闖出一條極具獨特性的能源道路。在NIO Power Day 2023的溝通交流環節，秦力洪和蔚來能源高級副總裁沈斐向我們解答了諸多行業關心的問題。

以下為「真探」整理後的NIO Power Day 2023部分交流內容：

關於能源服務體系的投入和盈利預期

Q：咱們毅然決然地選擇換電路線，在成本上大概是什麼樣的狀況？未來對於盈利這塊兒有什麼樣的預期？

**沈斐：**其實每次都會被問到盈利的問題。我作為蔚來能源的負責人，我更多思考的是創造了多少價值，有些價值是當下可以用錢來衡量的，有些是比較長期的，很難用錢來衡量。

以前力洪老用小朋友的教育問題（作為類比），説你送小孩上個學，你賺多少錢，盈利了還是虧了？沒有人會這麼想。

像目的地出行的線路，我們會根據出行用户的多少、當地條件去看如何跟一個城市結合在一起，會有一個體系化的考慮。也許單純算充電服務費的收入，有些線路肯定是虧的，但是它讓全國用户都能夠放心地去購買、使用電動車，這個價值是難以衡量的。

Q：記得蔚來之前説充換電在內部不是一個業務，更多是一個服務。公司在能源體系做了這麼多令人鼓舞的新業務之後，這個話是不是有新的理解？

**秦力洪：**我們內部沒變，依然要堅決支持NIO Power走下去。

其實我覺得這就是一個財務遊戲。NIO Power到底是虧損還是賺錢？如果沈斐他們部門不是我們內部的部門，是一個社會上的第三方公司，我要達到同樣的用户體驗，我向他採購，他是不是立馬就掙錢了？

很多人説你們免費換電虧好多錢，我説在油車年代，一個4S店給車主發中石油、中石化的加油卡，那是中石化掏錢還是4S店掏錢？當然是4S店掏錢，中石化賺了錢。但如果他們是一家，你會不會説中石化就虧了？一樣的。

**我們給用户的免費換電權益其實是營銷費的支出，它不應該是NIO Power的虧損。**只不過我們內部親兄弟沒有明算賬。內部有一個模擬賬本，如果嚴格按照模擬賬本來算的話，除了對將來更新技術的投資，像V2G什麼的，就是日常充換電的運營來説，NIO Power是個賺錢的部門，只不過它用一個更好的方式來分攤了我們的營銷費用而已。

關於行業合作和競爭

Q：目前跟蔚來談共用換電站的企業多嗎？蔚來是否有計劃向其他車企共享車身換電技術參數，讓更多其他的車企也接入蔚來的換電站？

**沈斐：**確實在跟一些同行在聊這個事，實際上李斌早就宣佈了，我們是願意跟同行開放換電技術、接口標準還有我們整個網絡的，歡迎大家加入進來。

但是我也坦誠地説一句，我希望同行加入進來的時候，他真的能採用跟我同一個規格的電池。第一，我們的換電站首先要服務好蔚來的用户，如果因為要跟共享，我們把整個車的研發、換電站的研發全部推倒重來，這個真的不現實。

第二，如果能統一起來，確實對我們整個行業、對國家的產業發展有巨大的好處，我們願意在這方面做出我們的貢獻。後面比如新推的800伏的電池包之類的，大家如果願意用一起加入進來，我們特別特別歡迎。

Q：其他車企也在佈局換電業務。他們不光是單獨在建，也可能聯合在建。在這種情況下，蔚來的換電站您認為最大的優勢在哪裏，壓力來自於哪裏？

**秦力洪：最大的優勢就是我們真的是在提供換電服務。**最大的壓力來自於後發，我們換電的底層結構是2015年、2016年研發的，那麼可能在技術迭代上，新來的公司有後發優勢。這個我不避諱地説，我的換電站越多、車越多，迭代的包袱就越大。我們要優化換電結構或者機械結構，就涉及現有的30多萬台車和1000多個換電站的改造問題。

這永遠是一對矛盾。跑得早的有服務佈局的優勢，後發的總會有後發優勢。但是我也想説，當我看到很多家在做換電、談換電，甚至在演示他們的新換電站，我的內心深處是很高興的。這個事情就應該普及，就目前的技術條件和電動車唯一的侷限來説，換電毫無疑問是最佳的解決方案，眾人拾柴火焰高，但接下來會有很多的技術問題，包括大家能不能進一步統一標準，進一步節約公共資源。我覺得這個勢頭起來了，這些事情就提上日程了。

**沈斐：**我跟力洪是一樣的感受，做的人越多越好，總比2015年-2020年只有我們一家在做，所有人都説你們不該做換電好。

今天介紹的雲系統，包括換電站跟電網的調度、互動還有包括裏面的電池升級，背後面臨很多調度的問題、智能化的東西。所以我比較有信心地説，我們在這個領域領先還是挺多的。綜合來看，技術、佈局各方面，我覺得領先2-3年以上。

關於BaaS和電網互動

Q：BaaS剛發佈的時候，斌哥説BaaS電池租用的政策可能是打開電動車市場的一把鑰匙。這幾年下來，您怎麼評價BaaS對於電動車購買的促進作用？國內BaaS的運營有沒有可以優化的空間？

**秦力洪：**毫無疑問BaaS是讓更多用户使用電動車的一個鑰匙，但是它也不是唯一的那把鑰匙，所以不可能説，你搞了BaaS，你的銷量就十倍、八倍的增長，但它的確會給很多持有一輛車時間不長，在初期購買的時候希望降低一點經濟門檻的人提供幫助。

在中國，因為我們是先有換電後有BaaS，所以這個體系有點擰巴。我們在歐洲是更純粹的，蔚來在歐洲是隻有BaaS的用户才能換電，因為歐洲有非常複雜的產權、法律。至於我們當前運營的一些挑戰和壓力，沈斐要不你説一下？

**沈斐：**關於BaaS，社區裏聊得挺多的。我更願意從底層去思考，BaaS這個做法到底對不對？

電池跟車的壽命不一致，我們也不希望用户買車花好多錢在電池上面。如果説車網互動普及開來，那麼電池的能源屬性就能得到更多的發揮，從底層來説，這是應該把車和電池獨立開來的原因。

但這件事情在中國也好、在世界上也好，幾乎沒有人嘗試過，我們是第一個做的。所以我經常跟團隊講，關於BaaS，一些最基本的問題我們想明白了，但是實操當中的問題可能才遇到了百分之二三十。

我認為這是一個對的方向，當然發展過程應該是螺旋式上升的過程，比如像力洪講的，過兩年如果説車電分離的模式購置税不一樣了，那可能就是完全不一樣的局面。如果説BaaS分離了之後的用户，能夠在參與電網互動有一些更好的模式，那將來還會有很多變化。

Q：推出日租包對我們的運營壓力會有一個怎樣的影響？

**沈斐：**開日租肯定會大幅度提升我們的運營跟調度壓力。我們為什麼沒有在一開始就開呢？為什麼會先開年租、開月租呢？其實我們在月租裏面積累了很多經驗，細心的用户可能也發現，我們開“跨級換電”也開了一段時間，“跨級換電”跟日租之間某種程度上有些類似，所以我們已經積累了一些經驗。

**秦力洪：**靈活升級從月租往日租走，它的難度是幾何級數的，非常非常難，整個的運營體系、軟件、備貨，整個電池也是要物流的，如果出現階段性區域的不均衡怎麼辦？像前段時間北京比較熱，好多人就開着車找涼快的地方去了，是不是就把北京的長續航電池就掏空了？怎麼把它運回來，這個難度就非常大。

我想我們做了很充分的準備，但是我也相信我們肯定沒有遇見到所有的問題，碰到問題就迭代吧。

Q：記得在上一次溝通的時候，沈博提到電網互動業務在試點。今天有新的產品發佈，説明業務更加往落地的方向去應用。沈博可以為我們介紹一下，之前我們在試點的時候，業務進展大概是什麼樣子？後期這個業務推廣的話，大概會有哪些業務模式或者説商業模型，節奏會是怎麼樣的？

**沈斐：**過去幾年的車網互動試點，其實剛才做了一些介紹，包括我們去浙江參與調頻，做了那麼多的需求響應，我們在自己的園區做V2G已經做了三年等等，這些細節我就不説了。

蔚來V2G充電站參與電網互動 圖源：蔚來

我想分享的其實是一個觀點，現在越來越卷，大家都想看到快速的變化——今天推出了V2G，明天就問沈斐你們賣出多少根，但是事物的改變有一個過程，尤其是做類似於車網互動這些事情。我覺得大家還是要有板凳坐十年冷的心態。

我們為什麼選擇在這個時間點説？就是覺得在這個時刻，天時地利人和各方面條件都已經具備了。

相較於從前，我們想表明我們的態度，我們是要全方位地推廣這件事情了，它不是試點了。但是要想全方位推進，還有很多別的因素。比如到某一個時間點，國家政策跟機制到一個什麼樣的狀態，也許某一天一個重大機制的發佈，就讓整個業務的模式有煥然一新的局面。

我們不會説等着政策出來，我們是希望在現有的政策機制框架之下來推廣。V2G在浙江就推得很好，因為浙江的用户現在有兩充，每天晚上10點到早上8點鐘是3毛錢電價，每天中午11點到1點也是3毛錢。這就意味如果拿車去放電，一天可以掙兩波錢。

當天時地利人和慢慢到來的時候，我們想先抓緊機會，為下一輪更大的爆發做好準備。

像換電站參與調頻，可能國內電力現貨交易市場的政策還沒有出來，但是沒關係，我們在歐洲可以先做。我們今年下半年，丹麥跟荷蘭的換電站就會參與當地電網調頻的機制。

能源行業，有它自己固有發展的特徵跟屬性，所以大家耐心一點，從我個人來説我期望這個節奏能快一點，因為快一點就能夠給我們用户謀更多的福利。

**秦力洪：**我這兩年歐洲跑的比較多。今年3月我在荷蘭鹿特丹，大家知道荷蘭是風車之國，前一天颳大風，我們當天有一個牛屋開業，然後荷蘭當地的國家總經理非常激動地給我説今天全荷蘭負電價，多幾個換電站就可以多充一點了。當時我覺得好神奇。

但是今年二季度，中國山東出現了負電價。剛才説現在浙江電網是一天“兩峯兩谷”，我們過去波峯、波谷一天是“一峯一谷”一個循環，現在浙江就兩個循環。德國很多地方電價是每15分鐘調一次，根據供需關係。我們的換電站也是個智能產品，就非常有可能跟換電站、跟電網做好協議、做好技術對接，就像股票的自動交易一樣，充電、放電就可以根據電價作為考慮的因素之一。

世界上的很多變化都是從點狀的實踐開始，但是有一天它出現特別大的變化的時候，我相信不是在那個時候開始做準備能來得及的。你要做好很充分的準備，等着，把盆先備好，等待下雨。

**沈斐：**是啊，有一次我在微博上發過一個，別看現在我們德國的換電站換電單量不是很大，有一天德國出現負電價，我們那天換了6單還是7單，掙了一百三十幾歐元。非但沒有付出去任何電費錢，反而有收入，這個事情已經是真實發生的。