10億美元不要了，為什麼印度拒絕比亞迪投資設廠？_風聞

比亞迪原計劃對印度投資10億美元，興建第二座工廠。

萬萬沒想到，這送上門的錢，竟然被印度政府拒絕了。

早在2013年的時候，比亞迪就進軍印度，聯合印度本土的Olectra Greentech集團，成立了Olectra-BYD合資公司。從這個名字就能看出來，高度類似於中國的廣汽豐田、一汽大眾。印度完全照抄了中國的作業，準備用合資的方式，來促進印度本土汽車產業的發展。

可是，比亞迪從2013年開始進入印度，距今已經有10年時間了。雙方合作生產電動巴士，至今，印度本土也沒有建立起成熟的電動巴士產業鏈。印度甚至都造不出一輛純國產的電動公交車。為什麼會這樣呢？比亞迪的合資廠怎麼就沒帶動印度本土電動公交車的發展呢？

這裏面有一個根本性的原因：比亞迪太雞賊了。

**印度引入比亞迪合資建廠，最大的目的就是培育本土產業鏈。**可是，比亞迪留了個心眼：只建組裝廠，核心零部件全部從中國進口過去。這就導致，印度與比亞迪合資量產了10年的電動巴士，也沒學會怎麼製造自己的電動巴士。有了這個教訓，印度一看，比亞迪又打算來印度興建第二座工廠，還打算投10億美元，印度就不樂意了。

你這不擺明了，只來賺錢，搶佔市場，卻不給印度留下產業嗎？這豈不是隻吃印度市場的紅利，卻不幫助印度發展產業鏈？你比亞迪也太狠了吧？特斯拉進入中國，零部件還在中國實現了95%的國產化，你比亞迪進入印度，憑什麼不扶持印度產業鏈？你這麼搞，你就別來了，印度不歡迎比亞迪！

印度在對中國企業方面，是要嚴格審查要求的。不僅是財務審查，還有產業審查，比如，你僱傭了多少印度工人，高管層裏面有沒有印度人？你的零部件有沒有實現印度本土化生產？如果這些都沒有的話，輕則罰款，重則先罰款，再封殺，最後驅逐出境！

跨國投資本就是各取所需，就像特斯拉如果不滿足中國政府的本土化要求，它就不可能獲得獨立的外資地位。但當時的特斯拉是瀕臨破產了，只要中國政府願意去拉他一手，特斯拉很多條件都可以答應。

**可比亞迪不同。**比亞迪現在是全球第一大新能源汽車廠商，根本就不缺銷量，也不缺利潤，半年盈利過百億。比亞迪不需要去求印度，也不需要向印度政府低頭。既然印度拒絕比亞迪，那麼，比亞迪不去就是了，還省得日後被印度政府重罰。

在東南亞方向，比亞迪也採取了同樣的策略。在越南興建一座零部件工廠，在泰國興建一座整車廠，互相制衡，反倒沒那麼容易被當地政府所欺負了。一是，可以讓泰國和越南共同享受中國汽車產業鏈出海的紅利，二是，增強了比亞迪對當地政府的議價能力，避免被當地政府過河拆橋。

**印度就是過河拆遷的典型。當初，小米公司在印度，僱傭了3萬多名工人，95%都是女工，極大地提高了印度女性的社會地位。**可印度政府卻是出爾反爾，引入小米時，莫迪親自把雷總抬為座上賓，翻臉的時候，重罰小米48個億，十年利潤一場空！

拒絕比亞迪，雖然可以保護印度已有的燃油車產業，但在電動化的進程上，印度將落落地落後於中國。雖然馬斯克稱，很想去印度投資建廠。但特斯拉去海外建廠，是不出錢的。

特斯拉在中國上海建廠，就是由中國銀行提供的貸款。印度想要引入特斯拉，讓馬斯克掏錢，那也是不可能的，同樣需要印度銀行提供貸款。最重要的是，沒有中國的產業鏈支持，印度的電動汽車製造成本非常高。它的零部件都得從中國，或者日本、韓國進口。對極致追求成本控制的特斯拉而言，未來2-3年內，都不具備在印度建廠的條件。

本質上，特斯拉墨西哥工廠是由中國團隊主導建設的。為了降低墨西哥工廠的產業鏈成本，馬斯克把中國的供應鏈企業都拉去墨西哥了。以印度目前對待中企的態度，遠遠不如墨西哥。在2022年以前，墨西哥還是中國汽車出口量排名第一的國家。奇瑞和名爵兩大品牌暢銷墨西哥，早已是家喻户曉。

可印度對中國公司懷有過度的戒備心，這就註定了中國電動汽車產業鏈，基本不可能大規模進入印度。在隊長看來，一個比較好的模式是，把零部件工廠設在泰國、越南，轉運到印度去組裝，繞過中印衝突，曲線佔領印度市場。