10億美元不要了,為什麼印度拒絕比亞迪投資設廠?_風聞
牲产队-牲产队官方账号-挣工分,磨洋工,舒服一会儿是一会儿07-24 08:40

比亞迪原計劃對印度投資10億美元,興建第二座工廠。

萬萬沒想到,這送上門的錢,竟然被印度政府拒絕了。
早在2013年的時候,比亞迪就進軍印度,聯合印度本土的Olectra Greentech集團,成立了Olectra-BYD合資公司。從這個名字就能看出來,高度類似於中國的廣汽豐田、一汽大眾。印度完全照抄了中國的作業,準備用合資的方式,來促進印度本土汽車產業的發展。

可是,比亞迪從2013年開始進入印度,距今已經有10年時間了。雙方合作生產電動巴士,至今,印度本土也沒有建立起成熟的電動巴士產業鏈。印度甚至都造不出一輛純國產的電動公交車。為什麼會這樣呢?比亞迪的合資廠怎麼就沒帶動印度本土電動公交車的發展呢?
這裏面有一個根本性的原因:比亞迪太雞賊了。
**印度引入比亞迪合資建廠,最大的目的就是培育本土產業鏈。**可是,比亞迪留了個心眼:只建組裝廠,核心零部件全部從中國進口過去。這就導致,印度與比亞迪合資量產了10年的電動巴士,也沒學會怎麼製造自己的電動巴士。有了這個教訓,印度一看,比亞迪又打算來印度興建第二座工廠,還打算投10億美元,印度就不樂意了。

你這不擺明了,只來賺錢,搶佔市場,卻不給印度留下產業嗎?這豈不是隻吃印度市場的紅利,卻不幫助印度發展產業鏈?你比亞迪也太狠了吧?特斯拉進入中國,零部件還在中國實現了95%的國產化,你比亞迪進入印度,憑什麼不扶持印度產業鏈?你這麼搞,你就別來了,印度不歡迎比亞迪!
印度在對中國企業方面,是要嚴格審查要求的。不僅是財務審查,還有產業審查,比如,你僱傭了多少印度工人,高管層裏面有沒有印度人?你的零部件有沒有實現印度本土化生產?如果這些都沒有的話,輕則罰款,重則先罰款,再封殺,最後驅逐出境!
跨國投資本就是各取所需,就像特斯拉如果不滿足中國政府的本土化要求,它就不可能獲得獨立的外資地位。但當時的特斯拉是瀕臨破產了,只要中國政府願意去拉他一手,特斯拉很多條件都可以答應。

**可比亞迪不同。**比亞迪現在是全球第一大新能源汽車廠商,根本就不缺銷量,也不缺利潤,半年盈利過百億。比亞迪不需要去求印度,也不需要向印度政府低頭。既然印度拒絕比亞迪,那麼,比亞迪不去就是了,還省得日後被印度政府重罰。
在東南亞方向,比亞迪也採取了同樣的策略。在越南興建一座零部件工廠,在泰國興建一座整車廠,互相制衡,反倒沒那麼容易被當地政府所欺負了。一是,可以讓泰國和越南共同享受中國汽車產業鏈出海的紅利,二是,增強了比亞迪對當地政府的議價能力,避免被當地政府過河拆橋。

**印度就是過河拆遷的典型。當初,小米公司在印度,僱傭了3萬多名工人,95%都是女工,極大地提高了印度女性的社會地位。**可印度政府卻是出爾反爾,引入小米時,莫迪親自把雷總抬為座上賓,翻臉的時候,重罰小米48個億,十年利潤一場空!
拒絕比亞迪,雖然可以保護印度已有的燃油車產業,但在電動化的進程上,印度將落落地落後於中國。雖然馬斯克稱,很想去印度投資建廠。但特斯拉去海外建廠,是不出錢的。
特斯拉在中國上海建廠,就是由中國銀行提供的貸款。印度想要引入特斯拉,讓馬斯克掏錢,那也是不可能的,同樣需要印度銀行提供貸款。最重要的是,沒有中國的產業鏈支持,印度的電動汽車製造成本非常高。它的零部件都得從中國,或者日本、韓國進口。對極致追求成本控制的特斯拉而言,未來2-3年內,都不具備在印度建廠的條件。

本質上,特斯拉墨西哥工廠是由中國團隊主導建設的。為了降低墨西哥工廠的產業鏈成本,馬斯克把中國的供應鏈企業都拉去墨西哥了。以印度目前對待中企的態度,遠遠不如墨西哥。在2022年以前,墨西哥還是中國汽車出口量排名第一的國家。奇瑞和名爵兩大品牌暢銷墨西哥,早已是家喻户曉。
可印度對中國公司懷有過度的戒備心,這就註定了中國電動汽車產業鏈,基本不可能大規模進入印度。在隊長看來,一個比較好的模式是,把零部件工廠設在泰國、越南,轉運到印度去組裝,繞過中印衝突,曲線佔領印度市場。