沒事還是聊聊車_風聞

最近蘇師傅忙着主業的事沒空寫東西，蘇嫂又又又代個班。感受到了來自我家小破車的一點點科技震撼之後，聽取讀者們的意見，為了再感受億點點不差錢的飽和式科技震撼，蘇師傅帶着蘇嫂找了一個新勢力門店集中的商場，只看不買地逛進了蔚來和理想還有特斯拉。

幾家門店門對門，一起試駕比較起來也方便。我們先到蔚來試駕了ES8，確實獲得了很有未來感的駕駛體驗，感受到了“人工智能”而非“人工智障”的科技感，而且這種科技感不是某個部分或者點位上相比於傳統駕駛的優化，而是整個駕駛比較顛覆性地進入到了另一個世界。另外一個讓我們一致覺得加分的點是，銷售員完全無懼於展示多樣性的功能，有種很不怕露怯的自信感。一上來，先是被無人駕駛自動開泊車和自主找停車位驚豔了一下，自主操作的速度和駕駛路線設計都很合適，可以説車技超出馬路上的平均水平，提到這個想起當時銷售員説的話也挺有意思，“兩側車距比較近的時候，可以先讓車自己開出來，這樣上車肯定比較優雅嘛。”“優雅”這個詞也反覆出現在後面的介紹中，聽到這樣的推銷措辭就感覺蔚來客户羣體的畫像在腦內更加明晰了哈哈哈。蔚來培訓銷售有點東西，值得友商學學。到快速路上試了高架路段的駕駛輔助功能，也挺哇塞的，自動變道超車的時機和路線很合蘇師傅這個老司機的眼光，我就老老實實承認，自己確實不如駕駛輔助開得好。按蘇師傅的觀念，蔚來的智能駕駛模型也是個快車手腦袋，變道超車敢拼敢擠，尤其是針對可能發生的交通事故有明確的“死道友不死貧道”的邏輯，最大程度保證不出現受氣還破財的尷尬局面。據銷售員介紹，高階駕駛輔助也很快會開放數據投入使用，不得不説還是很期待的。據説這款車科技狠活硬件堆得很紮實，這種水平的駕駛輔助功能能扛得住暴雨大雪等等惡劣天氣，如果有親身經歷的朋友歡迎留言分享，畢竟沒親測不敢偏聽偏信。另外一點好奇是，既然科技狠活富集，發生碰撞損壞再維修是不是會成本比較高，對功能影響也比較大，按説從一貫的經驗看全身佈滿傳感器與攝像頭的情況下，鈑金修復多少對車身傳感器的精確性有影響，也歡迎有親身經歷的朋友留言分享。

蔚來這邊另一個讓人印象比較深的點是，能看得出很明顯的做生態的意圖，或許明顯也是因為做得比較成功，畢竟有一位互聯網出身的老闆。跟傳統4S相比，蔚來顯然在通過服務年費制等等加深客户的綁定程度，賣車不再做成個一錘子買賣，韭菜要可持續地一茬一茬割，niolife更是顯而易見地打造生態和社羣。當然，考慮到定價和鎖定的客服羣體，確實也是會願意投入這個預算來打造生活狀態的一羣人，不是我這種小破車車主該操心的哈哈哈。

先試過蔚來緊接着就轉到理想試了L9，有種從未來被打回現實的落差感，不知道是真的功能性上差了比較多還是鍋在銷售人員的專業度上，理想銷售員似乎就不太有底氣演示功能，自動開泊車完全沒展示，問到了才説可以實現，駕駛方面智能得中規中矩，駕駛輔助甚至沒覺得比我家小破車聰明多少。作為同水平價位的兩款車，L9沒開出能跟es8有一戰之力的駕駛體驗，但顏值是真的高，質感和品味也真的好，50w價位的車能坐出值百萬的體感。誠如朋友推薦時候的鋭評“只要不開出去哪裏都挺好“。

最後説一句特斯拉，我倆坐進去就沒有了試的慾望，且銷售有點迷之自信式的打誑語。