廣汽豐田裁千名派遣員工，日系車風光不再？_風聞

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雷達財經鴻途出品 文|莫恩盟 編|深海

繼中日合資品牌廣汽三菱停產、裁員的消息引發外界廣泛關注後，又有一家知名的合資汽車品牌傳出裁員的消息，而這家合資汽車品牌正是一個多月後即將迎來19歲生日的廣汽豐田。

據廣汽豐田方面透露，此次裁員主要針對的是部分勞務派遣員工，並不涉及正式員工。雷達財經瞭解到，目前廣汽豐田約有1.9萬名員工，其中沒有繳納社保的勞務派遣人員規模大概在1700多人。若傳聞的千人裁員規模屬實，將有超過一半的派遣員工在此次裁員行動中離開廣汽豐田。

不過，廣汽豐田給被裁員工的補償還算“厚道”。將經濟補償金、代發通知金、感謝金、預發獎金等各種補償加總在一起，被裁員工可拿到接近半年左右的工資。

儘管廣汽豐田方面否認了此次裁員是因為銷量下滑而做出的決定的説法，但在華銷量走上下坡路已是廣汽豐田當前不得不面對的問題。據乘聯會發布的數據顯示，6月廣汽豐田的批發銷量、零售銷量分別下滑13.5%、4.7%；而將時間範圍放寬至今年上半年，廣汽豐田批發銷量和零售銷量的降幅分別為9.5%、5.2%。

事實上，新車銷售在華遇冷，不只是廣汽豐田這一家中日合資品牌目前面臨的窘境。對此，黃河科技學院客座教授張翔向雷達財經表示，日系車企當前在國內市場正面臨着較大的挑戰，這是因為長期以來日系車企堅持走HEV和氫能源的技術路線，反而在純電動領域的投入較少。

張翔還指出，在當前的國內汽車市場中，傳統燃油車的市場份額不斷萎縮，而新能源汽車、特別是電動汽車的市場份額不斷攀升，因此沒能很好適應中國新能源汽車發展趨勢的日系車企，不可避免地會受到影響。

廣汽豐田捲入裁員傳聞

廣汽豐田此次傳出的裁員消息，源自近日外媒的相關報道。據路透社、日經新聞7月24日報道，廣汽豐田在一份聲明中表示，鑑於近期的生產水平，該公司提前終止了約1000名勞務派遣員工的合同，該公司將依法給予經濟補償，並向受影響者説明情況。

然而，如今身陷裁員傳聞的廣汽豐田，去年年中還在努力壯大員工的規模。據公開報道顯示，去年上半年，廣汽豐田新增招聘員工2465人，而全年廣汽豐田原本打算招聘員工3047人。

雷達財經從廣汽豐田官網獲悉，截至2023年6月，廣汽豐田的員工總數為1.9萬人。另據天眼查顯示，廣汽豐田汽車有限公司2022年度報告中繳納城鎮職工基本養老保險的員工數超過1.72萬人。

若以前述數據粗略計算，廣汽豐田約有1700多名沒有繳納社保的勞務派遣人員。據內部人士透露，廣汽豐田本次裁員針對的對象主要為勞務派遣人員，因此此次裁員的嚴重性相對較輕。不過，若按照外媒報道的約為1000人的裁員規模計算，廣汽豐田此次仍將裁掉超過一半的派遣人員。

儘管部分派遣人員不得不因此次裁員離開公司，但廣汽豐田方面給被裁員工的補償還算不錯。據網絡上流傳的圖片顯示，廣汽豐田此次裁員給員工的補償分為多個部分，其中包括經濟補償金、代發通知金、感謝金、預發獎金等。

具體來看，經濟補償金的計算方式為N x 過去12個月累計收入的平均工資，代通知金為6月基本工資+住房補貼，感謝金為過去12個月累計收入的平均工資，預發年中獎金為2個月的基本工資。此外，廣汽豐田還會給被裁員工額外支付7月22日至31日的工資。

若按照網傳圖片所描述的那樣，如果被裁員工7月21日簽訂協商解除協議，次日便可收到包括經濟補償金、代發通知金、感謝金、預發獎金在內的賠償，而7月的工資則會在8月3日發放。如果當天沒簽協議，補償待遇發放金額及時間則另行通知。

7月25日，針對網絡上流傳的大規模裁員的傳聞，廣汽豐田官方回應稱，本次裁員是公司正常的階段性調整，對象為部分勞務派遣員工，並未涉及正式員工。根據市場形勢的變化，廣汽豐田經過慎重考慮後，依照與勞務派遣公司的協議最終停止了部分派遣。

據瞭解，廣汽豐田已經與勞務派遣公司進行了協商，以確保相關人員可以及時、足額地獲得經濟補償。此外，廣汽豐田也正在協同勞務派遣公司一起為被裁員工推薦再就業崗位。不過，廣汽豐田官方並未在回覆中提及被裁人員的數量、崗位以及具體工作內容。

裁員與“新車銷量下滑”、“價格戰壓力”有關？

雷達財經瞭解到，廣汽豐田的誕生，可以追溯至2004年。當年9月，廣州汽車集團股份有限公司和豐田汽車公司各出資50%，一同組建起了這家名為廣汽豐田汽車有限公司的合資企業。

天眼查顯示，廣汽豐田汽車有限公司的註冊資本、實繳資本均為13.34億美元，目前公司的法定代表人為閤先慶。值得一提的是，外媒在相關報道中稱，廣汽豐田此番裁員的背景是“新車銷量下滑”和“價格戰壓力”。

去年全年，豐田汽車在全球拿下1050萬輛的銷量成績，將大眾和現代等知名汽車品牌甩在身後，奪得全球汽車品牌銷量排行榜的冠軍，而這已是豐田汽車連續第三年衞冕全球最暢銷汽車製造商。

今年前五個月，豐田汽車在全球汽車市場仍保持住了產銷雙雙增長的良好態勢。相關數據顯示，1月至5月，豐田汽車在全球的總產量為3979413輛，同比實現11.5%的增長；全球累計銷量為4038687輛，同比漲幅為4%。

不過，在國內汽車市場，豐田和廣汽聯合打造的廣汽豐田銷量卻並不是十分理想。回顧2022年，廣汽豐田首次實現產銷突破百萬大關。彼時，廣汽豐田全年累計生產100.93萬台新車，同比實現22.6%的增長。同期，廣汽豐田全年實現100.5萬台的累計銷量，銷量同比增長也超過兩成。

但據乘聯會發布的數據顯示，剛剛過去的6月，廣汽豐田以87200輛的銷量排在當月廠商批發銷量排行榜的第10位，落後於比亞迪汽車、一汽大眾、吉利汽車、長安汽車等品牌，且與去年同期100866輛的批發銷量相比出現13.5%的下滑。

而在6月廠商零售銷量排行榜榜單中，廣汽豐田以86354輛的銷量排在第6位的名次，不及比亞迪汽車、一汽大眾、長安汽車、吉利汽車等廠商，且與上年同期90586輛的零售銷量相比同樣出現4.7%的下滑。

若將時間線進一步拉長，今年上半年，廣汽豐田的累計批發銷量和零售銷量分別為45.28萬輛、42.97萬輛。與去年上半年50.02萬輛、45.35萬輛的累計批發銷量和零售銷量相比，銷量跌幅分別為9.5%、5.2%。

然而，廣汽豐田對於外界因銷量下滑進而導致公司做出裁員決定的説法予以了否認。廣汽豐田官方在接受媒體採訪時表示，員工流動是廣汽豐田正常的組織崗位調整與人員結構優化，目的是為了適應市場環境變化，提升核心競爭力。廣汽豐田根據市場形勢合理、適時的調整生產安排，並非外界報道中的銷量下滑大規模裁員。

今年上半年，國內汽車市場掀起了一輪腥風血雨的價格戰，作為合資品牌代表選手之一的廣汽豐田也選擇放下身段，加入這場戰爭。

今年2月，廣汽豐田宣佈推出bZ4X“廠家直降3萬元限時購”活動。這個活動下，其全系車型不僅直降3萬元，同時還能提供5成首付兩年0息、10年或20萬公里三電質保、置換補貼最高8000元等限時優惠。

3月9日，廣汽豐田又宣佈即日起至2023年3月31日，開啓廠家限時直補活動。據悉，本次補貼政策只針對凱美瑞、鋒蘭達、威颯、威蘭達，限時補貼5000元。

廣汽豐田加入這場混戰的目的很明確，就是希望通過實實在在的優惠“以價換量”，然而效果並不算特別明顯。據車主之家網站公佈的數據顯示，今年1月至6月，廣汽豐田bZ4X的累計銷量達到4132輛。以此計算，廣汽豐田bZ4X上半年的單月平均銷量僅689輛。

整體來看，3月至6月廣汽豐田bZ4X的銷量呈現出逐月上升的趨勢。6月，廣汽豐田bZ4X的銷量達到1019輛，在廣汽豐田所有車型中佔到1.18%的份額，但與去年12月3394輛的單月銷量相比仍存在不小的差距。在國內SUV市場，廣汽豐田bZ4X 6月的銷量僅佔0.11%的份額，排名第147位，存在感也不是很強。

日系車企在華銷售遇冷

事實上，在燃油車時代，包括廣汽豐田在內的諸多主流合資車企曾經在國內混得風生水起。但在如今新能源趨勢勢不可擋的國內汽車市場，有着日本“血統”的合資汽車品牌似乎已不是那麼吃香。

據中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年上半年，日系汽車品牌在中國汽車製造商中銷量下滑幅度最大，市場份額從一年前的近20%縮減至14.9%。與此同時，中國自主品牌的銷售額佔總銷售額的比重高達53%。

具體到個別品牌來看，多個日系合資品牌的汽車銷量均有所下滑。除了上文提到的廣汽豐田外，一汽與豐田聯合打造的一汽豐田在華銷量也有所下滑。據乘聯會發布的數據顯示，6月一汽豐田的零售銷量為70795輛，與上年同期92590輛的銷量相比下滑了23.5%。

不久前，廣汽三菱更是無奈做出臨時停產的決定。而廣汽三菱淪落至此的背後，正是廣汽三菱當前銷量遠不達預期的困境。據廣汽集團發佈的產銷快報顯示，今年第一季度，廣汽三菱生產3368輛汽車、銷售3969輛汽車。

而去年同期，廣汽三菱累計生產11172輛汽車、銷售9439輛汽車。兩者對比，廣汽三菱第一季度的產銷數據降幅分別高達69.85%、57.95%。今年4月，廣汽集團甚至不再單獨公佈廣汽三菱的產銷數據。

另據長安汽車披露的產銷快報顯示，今年6月，長安馬自達的銷量達到7411輛，與上年同期相比下滑28.7%；今年上半年，長安馬自達的累計銷量為32195輛，與去年相比也下滑了49.42%。

而日系車企高層的表態，也在一定程度上反映出了日系汽車品牌目前在華面臨的困境。7月16日，剛剛履新不久的馬自達社長毛籠勝弘就曾坦言，由於中國電動汽車市場競爭激烈，馬自達在中國的合資企業，在未來一年甚至 18 個月內的業務狀況，將會變得越來越艱難。

黃河科技學院客座教授張翔指出，中國是目前全球最大的新能源汽車市場，相關政策也在引導車企做新能源轉型，這便導致較為倚重燃油車產品的日系車企在國內發展不是特別順利。比如，日系汽車在海外的部分產品或技術，不符合國內的政策，因此不方便直接引入國內市場，這在一定程度上造成了日系汽車在新車技術升級方面的進展有所延誤。

據乘聯會發布的數據顯示，今年上半年，新能源市場累計零售量達到308.6萬輛，同比增長37.3%，滲透率達到32.4%。7月3日，中國新能源汽車的累計產量突破2000萬輛，這是新能源汽車在國內的又一個標誌性事件。

單看6月的數據，自主品牌的新能源車滲透率為51.5%，豪華車中的新能源車滲透率為34.2%。與之對應的是，主流合資品牌的新能源車滲透率僅有4.2%。前述數據，可以在一定程度上體現出合資品牌在轉型新能源方面的遲緩。

在乘聯會秘書長崔東樹看來，目前燃油車的市場份額正不斷萎縮，企業若不加速轉型跟上電動化發展趨勢，將面臨很大的市場挑戰。從合資企業尤其是外方來看，要有強烈的危機感，要堅定電動化發展的信心，強化電動車研發的技術創新和導入，站在世界電動化技術的前沿，才能確保其在中國有相對發展空間。