即使充最高價電，電車每公里費用也只有油車的三分之一_風聞

【本文來自《多地充電站掀起漲價潮？連充電樁也漲價，新能源怎麼突然不香了？》評論區，標題為小編添加】

• 錦繡中華
• 社會資本大量進入，都是為了市場佔有，最終還是為了利潤回報，初級打價格戰，價格下行，市場整合淘汰之後，剩者為王，價格上行回本，理想價格應該在每公里5毛以上。。。否則資本不可良性發展

現時電車是按1-10KV工業用電計價，晚上低谷充電3毛一度左右，比居民用電還便宜。

貴的是工業尖峯時段用電，電價可以到1.6元以上一度，目的是調節工業用電的時間段，順帶調節一下電車的充電時間。電價是用電量越大，單價越便宜。

尖峯電價只是會出現在高温天氣下，居民用電大幅度上升的時候，尖峯電價時段高達1.6元一度，迫使工業用電減少，讓度居民用電。

公用充電樁是電網價格之上再加固定的服務費，一般是幾毛錢一度，但如果加上尖峯電價就會高達2元以上。

這篇文章就是特意選這麼高温導至尖峯時段電價來製造恐慌與流量。

如果電價高了，工業會萎縮，就像現在的歐洲一樣。電價是國家限價產品，不可能隨便調整，會傷及生產經營及民生。

現時電車充電高的是工業用電尖峯時間充電的價格，另外加上電樁公司的服務費，實際上，電車車主大部分不趕時間的時候，都不會在那個時間段充電。

事實上，大部分電車充電的都是私樁，享受3毛錢一度的電價。只有小部分的電車才會充高價電。

即使充最高價電，每公里費用也只有油車的三分之一，充私樁的每公里費用只有油車的十分之一。

以後大量風電、光電、水電的應用，隨着成本的攤銷之後，電價只會越來越便宜。

電價不變的情況下，電廠與電網的收益會隨電車廣泛使用變得更好。因為大量的電車都是在晚上低谷時間段充電，將原本晚上因為不能關停火電導至要浪費掉的電賣給車主，得到額外的收益**。電網公司更熱心私家電樁的電錶安裝，並給以優惠**。

另外一個是電樁公司的收益，一台120KW電樁大約是三四萬，可以同時充兩輛車，按一度電五毛的服務費，大約充8萬度電就可以收回成本，按一輛車次充50度電算，1600車次就可以回本，按一天充6輛車來算，一年不到就回本，後面的都是淨收益。

現在大量公共電樁的建立是大家都看到這個是最快有高收益的項目，很快就會導至公共電樁過剩，要降服務費。

電車的充電電價永遠不會出現你所想達到的效果。