這些城市的傳統產業會被打垮嗎？_風聞

非凡油条-非凡油条官方账号-深度解读全球政治财经动向的前因后果07-26 19:47

2023-07-26

目前，新能源汽車已成為國內經濟增長的重要動力，備受眾多車企及城市的關注。為引進明星車企、打造“新能源汽車之都”，國內許多城市政府給車企開出了諸如低價出讓土地、提供貸款及補貼等優惠條件。但在眾多資本湧入賽道的過程中，不少新能源汽車項目也出現了爆雷現象，傳統汽車重鎮要成功實現轉型升級，令整個“汽車城”煥然一新也並不容易。而從上海引進特斯拉的成效來看，積極引進海外優質新能源企業入駐當地以實現產業升級、爭奪新能源汽車市場助力頗大，從更長遠的發展來看，積極出海也將有助於我國強化全球市場佈局，並持續引領全球新能源汽車市場發展。

車企及城市都在爭奪新能源汽車行業機遇

今年上半年，我國新能源汽車產量增長42.4%，7月初累計產量已突破2000萬輛。

相較於1995年我國第一輛新能源汽車“望遠號”誕生至2022年2月首個1000萬輛產量的達成，近兩年來我國新能源汽車高速發展，產量從1000萬輛發展到2000萬輛也僅用了近17個月。如此持續高速的增長也將助力新能源汽車成為國內經濟增長的新動力。

目前，雖然新能源汽車的普及率、滲透率還遠不及傳統燃油汽車，整體仍處於起步階段，或轉為快速發展的成長期，但作為未來經濟增長的強動力，各大車企及政府都在該行業中投入了巨大的精力。

談到新能源車企，特斯拉和比亞迪當屬兩大強者，雖然特斯拉電動車銷量全球持續領先，但比亞迪近幾年發展飛速，一些時點上的銷量也超過了特斯拉，一度成為全球“銷冠”。

其他車企如長城汽車、理想汽車等雖市場份額不及特斯拉和比亞迪，但就目前發展來看，各大車企還存在較大的發力及獲利空間。

而由於新能源汽車產業鏈背後可帶來的巨大經濟效益，目前多地有條件的政府也紛紛爭奪新能源發展機遇，積極招引造車新勢力入駐，並打造更完整的產業生態。

眾多城市中，從《2023胡潤中國新能源產業集聚度城市榜》情況來看，深圳、上海、蘇州綜合指數排名前三。

其中，作為全球新能源汽車龍頭——比亞迪總部的所在地，深圳吸引了產業上下游大量企業集聚於此，而作為特斯拉在美國本土以外最大的汽車製造工廠所在地，上海已成為特斯拉主要出口中心，吸引了眾多新能源企業及相關項目。

在這份城市榜單上，雖然常州綜合指數與北京並列，僅排名第四，但其新能源投資熱度集聚指數卻高居榜首。

作為唯一入圍前十的二線城市，常州已在投資熱度集聚度維度方面蟬聯全國第一，極具發展潛力。

這也是由於較多的新能源科技企業落户於常州或選擇在常州設立生產基地。如中創新航、蜂巢能源、天合光能等均位於常州市，寧德時代、比亞迪、理想汽車等也都在常州設立了製造基地或研發機構，其中，寧德時代長三角地區最大的生產基地、理想汽車全國最大的生產基地均設於常州。

如今，常州整車、動力電池產銷量都佔據了整個江蘇省的一半，在如此雄厚的企業集聚優勢、有力的產銷量下，常州也算有資格稱作“動力電池之都”。

不過今年6月，“動力電池之都”已在第二屆世界動力電池大會上被中國輕工業聯合會和中國電池工業協會聯合授予了宜賓。

從電池產能來看，宜賓2022年生產了72GWh的電池，實現了產值889億元，佔據了全國的15.5%，未來其動力電池產能或將達到295GWh，成為全球之首。

另外，作為寧德時代電池的重要供應商，宜賓當地水資源充沛，電價遠低於東部地區，在電池生產過程中水電等綠電比例較大，十分有助於電池企業進入歐洲等具有低碳要求的地區。

單從綠色發展來看，宜賓具有巨大的水力發電優勢，能為新能源汽車提供更為綠色的動力支撐。

“汽車城”誕生與發展，是城市與車企的互相成就

作為電動汽車三大件之一，發展好動力電池產業顯然會為當地的電動汽車行業及經濟增長帶來強大推動力，能拿下“動力電池之都”稱號自然也彰顯着當地動力電池產業的強大，也將為當地貢獻極高的創收。

而作為傳統汽車城市轉型的突破口以及非汽車強省市“彎道超車”的利器，國內不少城市更是向“新能源汽車之都”發起了有力的衝勁，其中就包括深圳、常州、重慶、武漢、合肥、廣州等地。

談到“新能源汽車之都”，或者説“汽車城”大家會更為熟悉。

所謂“汽車城”即汽車工業發達的城市，一般而言，該城市主要依靠汽車行業帶動相關產業發展，汽車行業成為當地重要的經濟支柱。

全球最有名的汽車城或許非美國底特律莫屬。曾經的底特律憑藉蓬勃發展的汽車產業無比繁華。此外，作為豐田總部所在地的日本豐田市、大眾汽車總部所在地的德國沃爾夫斯堡、標緻雪鐵龍汽車公司所在的法國巴黎等也都是著名的汽車城。

傳統燃油時代中，我國廣州、上海、長春、柳州、武漢、北京、重慶7地素來被視為中國第一批汽車城。

以長春為例，其作為我國汽車工業的搖籃及中國一汽集團總部所在地，新中國第一輛汽車就於60多年前在此誕生。

面對新能源時代，早在2009年武漢就已喊出成為“新能源汽車之都”的口號，2020年合肥則提出要加快建設全國新能源汽車之都，西安則表示到2025年打造成全國一流的新能源汽車產業基地，成為新能源汽車之都……

在眾多城市的爭奪下，新能源汽車之都的塑造必需引進優質的汽車產業鏈企業。

如上面提到的宜賓，其能從零起步到榮獲“動力電池之都”的稱號，很大程度上有賴於與寧德時代的合作，而擁有新能源汽車核心部件——動力電池的宜賓，方有勇氣與實力去實現更多、更大的相關目標。

而為引進寧德時代等優質企業，宜賓除為其提供綠色低廉的水電外，在財政上也出了不少力，如低價出讓工業土地，給出讓價和徵地價間的價差埋單，再如積極調配大量人力資源投入籌備與服務工作……也幸好財政方面，五糧液為宜賓作為了巨大的貢獻。

如上述低價出讓土地、配備人力資源、提供優惠政策與資金支持等都是不少政府招商引資的手段。

當然，之所以努力打造“新能源汽車之都”，塑造新時代下發展更牢固、長遠的汽車城，也在於這樣的一座汽車城市將會給當地帶來巨大的收益。

一方面，通過汽車的產銷及相關產業鏈配套企業的入駐，當地的經濟收入將有較大的增長。

如上海2018年宣佈引進特斯拉並建成工廠後，就吸引了眾多新能源汽車產業項目落地於此，新能源汽車成為了臨港新片區首個千億級產業。2022年，上海的新能源汽車產值突破了2800億元，其中特斯拉上海超級工廠就貢獻了超1800億元。

此外，通過引進明星車企，也吸引了相關配套企業大批入駐、帶動當地就業、吸引高精尖人才，從而實現正向的循環效應，助力城市發展。

警惕暴雷的同時，努力推動傳統汽車基地轉型

作為新能源時代中重要的經濟增長點，湧入賽道的資本自然不在少數，其中也不乏失敗的項目。

作為初創車企中的明星，拜騰汽車曾一度吸引眾多的投資機構，不僅擁有相對雄厚的融資資金，還背靠強大的管理及技術團隊，也得到了南京政府不少支持。

但隨着2019年新能源汽車補貼大比例退坡、市場遇冷，拜騰汽車也和眾多企業一般跌入經營低谷，不幸的是截至目前為止，拜騰汽車的經營也未有好轉。

雖然過程中，南京政府也幫忙為其尋找投資方，試圖從多方面挽救，但其仍舊負債累累，不僅造不出量產車，主要關聯公司也進入了破產清算受理環節。

自然，暴雷或失敗的新能源汽車項目不止這一個，如威馬汽車也陷入了發展困境，雷丁汽車也已申請破產……

如此一來，不少投資機構還有當地政府投入的資金或都“血本無歸”，更別説將當地打造成“新能源汽車之都”了。

此外，隨着新能源汽車行業的發展，國內傳統汽車城也面臨着機遇及挑戰。

與傳統燃油汽車相比，國內新能源汽車產銷體量還有待提高，如2023年5月，作為乘用車的汽油汽車銷量為129.03萬輛，但新能源汽車銷量僅71.65萬輛。

**☉**數據來源：Wind

但從近三年銷量來看，自2020年開始，新能源汽車的當月銷量開始出現並保持快速增長的趨勢，隨着低碳化理念的倡導及人們消費觀念的改變，未來新能源汽車的銷量也有望超過傳統燃油汽車。

這也就意味着，未來大多數傳統燃油汽車將可能被新能源汽車取代並淘汰，如此一來，國內以往靠汽車行業“發家致富”的城市要想繼續利用汽車及相關產業帶動當地經濟發展，還得走上產業轉型升級道路。

與深圳、常州、西安等搭上比亞迪“快車”發展新能源汽車產業的城市相比，傳統汽車重鎮如長春、武漢等轉型進入賽道並不容易。

2018年，上海、廣州、長春、柳州、重慶、北京、武漢7大城市汽車產量全國佔比57.28%，2021年降至56.59%，其中則以長春、武漢、柳州、北京的份額下降較為明顯。

為趕上時代步伐，穩住市場份額，長春方面規劃了產業升級、步入新能源賽道的路線，積極從傳統機械加工，發展至自動化生產線，再到綠色低碳的智能工廠，進一步謀劃構建現代汽車產業體系，並打造長春國際汽車城。

作為另一個國內傳統汽車重鎮，武漢的轉型之路也不輕鬆。從今年東風汽車集團在武漢地方財政補貼支持下開展史無前例的降價優惠活動並引爆全國大範圍汽車價格戰的情況來看，傳統車企正遭受不小的衝擊。

不過隨着小鵬汽車武漢項目、東風本田新能源工廠等項目陸續落地，未來當地新能源汽車產量或有望得到提高。

而面對這些傳統汽車重鎮的轉型發展，除積極招商引資、吸引優質汽車項目落地外，當地政府或車企也可在對外投資收購、引進技術人才方面發力，多方面為產業轉型升級提供有利條件。

引進來的同時，也在積極出海，擁抱變化

同屬於中國第一批“汽車城”，一定程度上得益於引進特斯拉，上海如今的境地看起來比武漢、長春好得多。

2018年，上海以為提供土地、貸款、補貼等各種優惠條件引進特斯拉後，曾一度飽受各類爭議。但從如今上海當地的新能源汽車銷量、產值等方面來看，當初的引進行為也是“明智之舉”。

產量方面，2022年，特斯拉上海超級工廠全年交付了超過71萬輛的新能源汽車，占上海2022年新能源汽車產量的近71.82%；產值方面，上海新能源汽車產值中特斯拉上海超級工廠的貢獻率也超過了6成。

另外，作為特斯拉首個海外工廠，2021年、2022年上海超級工廠的交付量佔特斯拉年度全球總交付量均超過了50%。依靠龐大的產量以及特斯拉的助力，上海新能源汽車推廣規模也突破了百萬輛，位居全球城市第一。

而雖然上海傳統的燃油車業務也沒有比武漢、長春等城市好到哪裏去，但新能源汽車這份耀眼的成績單也大大彌補了傳統燃油車銷售收入的損失。

況且隨着特斯拉的引進，上海及其周邊也逐漸集聚起了智能電動汽車完整產業鏈，推動着新能源汽車市場的發展，而這對當地傳統車企的轉型發展也未嘗不是一種鞭策。

從上海引進特斯拉的成效來看，倘若當地產業鏈配套完整、地理位置便利、當地城市提供的政策條件足夠優惠，其他傳統汽車重鎮通過引進國內乃至海外優質車企龍頭來成功實現汽車產業的升級轉型，讓整座汽車城煥然一新也並非不可能。

此外，考慮到目前全球各國新能源汽車還存在很大的市場發展空間，以及多國為吸引新能源汽車和電池企業入駐當地而提供各類補貼或税收減免等優惠政策，疊加目前中國在新能源領域尤其是新能源汽車行業的優勢，不少國內車企也將發展目光放到了海外。

在眾多的海外市場中，比利時、英國、挪威等歐洲發達國家，泰國、印度尼西亞等東南亞國家當屬國內新能源汽車出海的兩大主要市場。

其中，由於地理位置便捷、支持政策較多等因素，近幾年國內新能源車在東南亞市場發力極為迅猛。

如僅僅今年，除比亞迪已官宣將在巴西投資新建工廠外，6月底廣汽埃安也宣佈正式進軍泰國市場，按計劃將於今年在泰國成立東南亞總部，而按照計劃，長城汽車也將於8月正式登陸越南市場……

如此一來，我國也有望憑藉新能源汽車產業持續引領全球汽車領域的發展。

不過，在新能源汽車還未大範圍普及、產業尚未完全成熟之前，無論是塑造國內“新能源汽車之都”也好，還是大力走向海外也罷，整體來説還是要防範各類風險，避免重大沖擊。其中，也為了避免成為下一個“底特律”，傳統汽車重鎮的確要積極轉型，擁抱變化，而在打造新的汽車城的同時，也要警惕過度依賴汽車產業，避免未來產業單一、抵禦風險能力不足。

上下滑動查看參考資料：

工信部：上半年新能源汽車產量增長42.4%_新聞頻道_央視網

https://news.cctv.com/2023/07/19/ARTIlayoI8W0QGIj5pkg567V230719.shtml

崔東樹：中國新能源車產銷超2000萬，2024年7月前或破3000萬-中新經緯

https://www.jwview.com/jingwei/html/07-04/547427.shtml

第2000萬輛新能源汽車是一個新起點 _中國經濟網——國家經濟門户

http://views.ce.cn/view/ent/202307/07/t20230707_38622068.shtml

財新週刊｜新能源汽車“造城”運動_財新網_財新網

https://www.caixin.com/2023-07-01/102071717.html?p1

中國新能源企業聚集度城市排行榜：深圳第一，上海緊隨其後|界面新聞

https://www.jiemian.com/article/9615630.html

東吳證券新能源整車2023年度策略：兩超多弱走向兩超多強！