充一次電200塊，電車車主們快要充不起電了_風聞

從七月份開始，全國各地的充電樁都漲價了，而且漲得還不少。

最近的各大電車車主羣裏面，吐槽得最多的問題不是車子，而是“你們那邊還充得起電嗎？”

據網上消息稱，上海部分地區的第三方充電樁在短短兩個月裏，充電費用足足翻了一倍。

上海充電樁費用狂飆

為了更全面地瞭解充電樁的漲價情況，科小編聯繫了一位家在上海的哥們兒——特斯拉車主阿北。

“是真的漲了很多。（充電費用）分時段的，如果是中午去的話，已經漲到2塊錢一度電了。真要中午充電的話還不如去蔚來那種品牌自建的充電站。”

不僅是峯時價格奇高，即便是供電壓力較小的深夜，充電費用也有上漲。

除了阿北用得最多的小桔充電，科小編還看了一下上海普陀區另外兩家頭部運營商——特來電和星星充電的費用。結果大差不差，中午的峯值充電費用在1塊9到2塊之間。

如果以2塊錢一度來計算：阿北的Model Y長續航版本是78度的電池，假設從零充到滿，算上額外收取的服務費，一次充電的價格就接近200塊錢。

換算到每公里的費用，也就是5毛錢。而2.0T排量汽油車的用車成本大概在8毛到1塊2。

如今在上海，電車的用車成本已經接近汽油車的一半，甚至超過一半了。

除了上海，科小編又查看了廣州天河區市中心的充電樁情況。

可以看到，下午高峯時段的每度電費都平均在1塊6左右，跟年初的時候相比確實有所上漲，漲幅大概都在20%左右。

品牌直營充電樁漲幅較小

第三方充電樁的價格芝麻開花，但是自主品牌的漲價幅度卻不大。

科小編打開APP查看了幾個位於廣州的小鵬超充站信息。可以看到，天河區超充站在峯時的單位價格都比較高，在1.6元到2元之間。

看似很貴，但跟今年年初相比，天河電腦城超充站的價格幾乎沒有變化，而IFC國金中心超充站的漲幅不超過10%。

而蔚來和特斯拉的自建充電站也是同樣的情況：峯時費用並不算低，但是跟如今的第三方充電樁相比甚至有一些優勢；並且單位時間價格跟今年年初甚至去年相比，幾乎沒有上漲。

品牌自建充電站為什麼不漲價？主要是因為充電站對主機廠來説，本質上是個賠本賺吆喝的買賣。

車企自掏腰包做服務配套，為的就是品牌傳播效果能夠在產品銷量上有所體現。至於充電站的經營情況，只要虧得不多就算贏。

運營商壓力山大

電車車主們紛紛高呼“充不起電”，也不是不能理解。畢竟在過去的很長一段時間裏，充電樁每度電的價格都穩定在1塊錢上下，即便是用電高峯，也很少超過1塊5。

在短短幾個月時間裏面，充電費用就有如此之高的漲幅。也許目前的價格對車主來説還算不痛不癢，但萬一被來一手温水煮青蛙呢？

畢竟油價會有漲跌浮動，電費一旦漲價了，再跌下去的可能性就不大了。

而充電樁漲價的原因，其實也是分為短期波動和長期影響的。

短期波動主要是因為夏天到了，空調開得多，城市供電壓力大。充電樁的價格是由電費和服務費兩部分組成的。電費漲了，整體充電費用就會上抬。

而從長期來看，漲價是第三方充電站的運營商，在承受多方壓力下的必然結果。

現階段的第三方充電樁之所以能夠鋪設開來，很大一部分原因是有國家補貼的支持。在政策支持力度大的時候，運營商還能夠勉強維持；

一旦消費習慣培養完成，政策逐漸收緊，加上純電車市場從爆發期轉入平穩期，如果運營商再不提高服務費，就會難以面對高昂的電樁維護支出。

陷入這種困境，應該漲價還是退場？運營商們也很頭疼。

但可以肯定的是，品牌方自建充電站，揹負的壓力不會比第三方運營商更小。例如蔚來最近在新疆鋪設的一個充電樁，由於只限閒時才對外開放，遭到網友們炮轟“格局小”。

而蔚來副總裁沈婓的回應也很有意思：“不接受任何人用格局來綁架我們”，以及“建議電車還是要選蔚來”。

自建充電站的車企們也不是傻子：我自家的充電樁不先照顧自家的車主，難道給其他品牌做慈善嗎？

結語

**充電樁的價格，一定是會趨於持續上漲的。**一定程度的漲價，加上車企們在快充平台的發力，其實有益於促進第三方電樁運營商的發育，是一種良性循環。

但如果充電費用從此一路狂飆，導致電車用車成本“媲美”油車，那就相當於把還沒長好的純電市場連根拔起，揠苗助長了。

如果有一天，充電跟加油一樣貴，你們還會選擇電車嗎？