新勢力小鵬嫁給了老男人大眾，彩禮50億_風聞

也算是雙向奔赴。

來源|AI藍媒匯

ID:lanmeih001

作者|黑羊

編輯|魏曉

傳聞已久的，奧迪向上汽購買電動平台這事兒，昨晚終於由大眾集團官宣了。但這一消息顯然抵不上大眾將與小鵬汽車合作來的炸裂。

昨天晚上11點半，經常發自家廣告的何小鵬微博上，多了一張他和大眾中國CEO貝瑞德的合影。

何小鵬説：這張照片拍了好久了，一直沒有放出來。今天官宣，感謝Ralf和大眾所有朋友的信任，説到努力做到是最基礎品質，我期待大和小的攜手，將最好的技術，最好的產品，最好的品牌帶到全球。

這之前，大眾集團宣佈，將通過大眾汽車品牌與小鵬合作，大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元，並獲得小鵬汽車約4.99%的股權，成為何小鵬、阿里巴巴之後，小鵬汽車第三大股東。

這則消息先是讓小鵬的美股股票一度瘋狂拉高40%，市值達到188億美金；同時又震爆車圈——誰也沒有想過在合作外資傳統車企這件事上，小鵬會半路殺出。

幾個月來，小鵬汽車的銷售確實能用“慘淡”來形容。

據乘聯會公佈的今年6月數據，小鵬汽車6月共交付新車8620輛，雖然上升15%，但“蔚小理”另外兩家，理想在6月交付量首次突破3萬，蔚來受益於官方價格調整，交付量也重回1萬輛大關。

在6月新能源車銷售排行榜上，小鵬位列17。

大眾的新能源車銷量也絕算不上好看，排行榜上只比小鵬高出一丟丟。

一汽大眾6月份銷量為8785輛，上汽大眾的銷量為9003輛，南北大眾加起來也只接近2萬輛的銷量，與排行第一，銷量了251865輛的比亞迪一比，還沒趕上人家的零頭。

所以高高在上的傳統德系頭牌自然慌了，不得不放下身段，買中國技術，甚至合作國產車企。而另一邊的小鵬，早就瞄上了傳統車企，為了挽回新勢力的地位和慘淡的銷量，請出原長城汽車銷售高管王鳳英出山打理市場。

這麼來看，需要國產新能源拯救的大眾，牽手需要傳統車企拯救的小鵬，這種合作，與當年外資車企入華“用技術換市場”，一點都不違和。

大眾要技術

作為造車新勢力，與大眾這種傳統車企合作，小鵬屬於梅開二度。

上一次是在今年年初銷售的“至暗時刻”，何小鵬請出傳統車企的銷售話事人王鳳英打理市場。

但效果並不是太好——小鵬汽車上半年的銷售數據乏善可陳。

而這次和大眾的合作則不止於銷售。

“從協議文本上看，小鵬在這個合作中更側重於提供技術和研發，而不是造車。”天津一家汽車研究機構的研究員吳磊（化名）告訴AI藍媒匯。

按照合作協議約定，在雙方合作的初期階段，計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型。

這兩款專屬於中國市場的新車將基於MEB平台，並計劃於2026年走向市場——MEB屬於大眾集團旗下的老牌純電車製造平台，“老”到已經生產了60萬輛電動車，雖然成熟，但是智能化和機械水平與很多國產新能源車平台完全沒有可比性。

吳磊認為，國內的新能源車，已經往智能數碼家居上發展，而國外的平台還只是“把車當車”造，單純買車還不如看看油車，這自然不符合國內消費者口味。

“大眾需要小鵬這種既有技術，又更懂中國新能源消費的新勢力車企來改造一下。”吳磊説。

改造自己，大眾這次動作確實有點大。

首先，與小鵬的合作將獨立於現有的一汽大眾和上汽大眾，而是新成立的大眾汽車（中國）科技有限公司，總部位於安徽合肥——就是説，大眾與小鵬成立了一個新大眾。

這家公司用於汽車零部件研發、汽車零部件及配件製造、人工智能基礎軟件開發、人工智能應用軟件開發等，並計劃在明年一季度正式投入運營。

其次，與小鵬合作的這家公司，實際是大眾汽車在華的新研發中心，也將是除德國外最大的研發中心。在相關介紹中最重要的一點是：

本地技術將被整合到產品開發中，這樣做的目的是使集團的產品更快地滿足中國客户的需求。

吳磊認為，大眾汽車與奧迪汽車在中國的打法不一樣，奧迪很可能是直接購買上汽的平台，而大眾直接蓋了一個研發中心，“雖然都屬於新瓶裝新酒，但大眾與小鵬的合作，野心看起來更大。”

小鵬要市場

大眾放出與小鵬的合作消息後，不僅何小鵬放上與貝瑞德的笑容滿面的合影，小鵬汽車甚至“小鵬概念股”也飄紅一波。

美股中，小鵬汽車最終收漲26%，今早小鵬汽車港股高開近15%。而其供應鏈上的多家上市公司，如方正電機、京威股份、德聯集團等均高開超5%到10%不等，與大眾合作帶來的第一波力量，在二級市場已經非常炸裂。

然而小鵬想要的不止是大聲量——是和上世紀80年代的大眾入華一樣，“用技術換市場”，要賺錢。

小鵬的生存狀況，只能用悽慘來形容。

2023 年QI，小鵬汽車銷售收入為人民幣 35.1 億元，較 2022 年同期下降 49.8%，較 2022 年第四季度下降 24.6%。

收入下降，成本上升，本來就將被清空的毛利，還要加入降價內卷的行列。

年初，特斯拉Model 3的價格下探到22.99萬元，Model Y下探到25.99萬元，降幅在11%左右。

於是，一場“價格風暴”在中國乘用車市場上正式形成。

比亞迪降價增配推出各類“冠軍版”，零跑C11把一個B級尺寸的SUV賣到了15-20萬元這個A級合資SUV的價格；中大型SUV智己LS7，更是隻賣到30萬起步的價格；B+級轎車的飛凡F7如果使用換電模式，價格更是低至15萬元以下……

而小鵬前一陣推出的G6，新平台+豪華配置，面對狂卷的“性價比”，也只能以20萬+的價格起售。

吳磊對AI藍媒匯分析，小鵬不可能靠G6一款車挽回頹勢，如今的競爭格局下，靠一個爆款產品拯救一家企業太難了。

“真正能拯救企業的是平台和技術，這是大眾汽車的需求，也是小鵬的硬實力，而小鵬除了賣技術，更多的是看中傳統車企積累的龐大市場和聲譽。”

實際上，小鵬在和大眾的合作中也説的很清晰：將基於各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平台、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，共同開發兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。

“其實這就是一場賭，大眾賭小鵬的技術能征服市場，小鵬賭大眾的市場能帶來更多收益，和當年大眾入華一樣，只不過今天是反過來了。”吳磊説。

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