發展新能源汽車產業不僅僅是為了環保_風聞

【本文由“敗燈是摔王跪王稀王”推薦，來自《電車真的環保嗎？》評論區，標題為敗燈是摔王跪王稀王添加】

• 風雲
• 國家能源局：我國可再生能源發電總裝機突破13億千瓦

       今年上半年，全國可再生能源發展勢頭良好，發電裝機和發電量穩定增長。截至6月底，全國水電裝機4.18億千瓦，風電裝機3.9億千瓦，太陽能發電裝機4.71億千瓦，生物質發電裝機0.43億千瓦，可再生能源發電總裝機突破13億千瓦，達到13.22億千瓦，同比增長18.2%，約佔我國總裝機的48.8%。

　　**今年1-6月，我國可再生能源發電新增裝機1.09億千瓦，佔全國新增裝機的77%。**其中，水電新增536萬千瓦、風電新增2299萬千瓦、太陽能發電新增7842萬千瓦、生物質發電新增176萬千瓦。**全國可再生能源發電量達到1.34萬億千瓦時，佔總發電量的32.1%，**其中水電發電量5166億千瓦時，風電發電量4628億千瓦時，光伏發電量2663億千瓦時，生物質發電量984億千瓦時。

　　可再生能源作為我國發電新增裝機主體地位進一步夯實，保障能源供應和推動清潔低碳轉型的地位作用越來越突出。

       另外，就算是火電，超超臨界近零排放火電機組的單位污染物排放水平也遠低於燃油車。而且，火電廠都遠離城市，對市區空氣質量影響程度更小。

       另外，發展新能源汽車產業不僅僅是為了環保。

       從促進中國汽車產業發展的角度來説，發展新能源汽車給了中國“彎道超車“的機會。在傳統的燃油車賽道，由於西方發達國家具有先發優勢，已經通過專利壁壘鎖死了中國在燃油車上的進步空間，在這個賽道上難道超越德日美等先發國家。但在新能源汽車領域，中國起步時間並不比西方發達國家慢太多，通過近幾年的高速發展，中國新能源汽車產業已經形成從車身、底板、三電系統等硬件，到智能座艙、自動輔助駕駛等軟件為一體的完整產業鏈，成為新能源汽車領域的全能選手。目前，在全球範圍內，中國新能源汽車產銷規模處於全球領先的地位，中國已經成為全球新能源汽車產銷量大國，2022年全年新能源汽車總產量達721.9萬輛，同比增長97.5%，佔世界的2/3。在中國市場上，新能源車的滲透率已經達到32.4%。在新能源車的核心部件動力電池方面，中國也已取得絕對優勢。2022年中國企業動力電池裝機量357.4GWh，佔世界的70.9%，僅6家排名世界前10位的中國企業總裝機量就佔到全球市場的60.4%。正是由於新能源車的”彎道超車“，讓中國自主品牌乘用車的市場份額從2020年的38.8%，突破到目前的53.7%，一舉扭轉了自主品牌市場份額逐年下降的趨勢。新能源汽車的高速發展，也帶動了中國汽車出口。今年上半年汽車出口234.1萬輛，超過日本成為世界第一。

       從國家能源安全的角度來説，發展新能源車對保障中國能源安全具有積極意義。由於我國是全球最大的能源消費國，中國石油對外依存度高達70%，而石油的70%左右又被用於汽車燃料，這種依賴會給中國的能源安全帶來極大的風險。而新能源車則可以幫助中國降低對傳統燃油的依賴程度，減少對進口石油的依賴，從而提高中國能源的安全性，化解地緣政治風險。可以説發展新能源車，以上兩個因素才是主要的。但發展新能源車對環境保護同樣具有重大意義，新能源汽車的發展可以促進中國的能源結構轉型，推動中國從傳統燃煤發電向清潔能源轉變，提高中國能源供給的可持續性。現在中國正面臨着從化石能源到可再生能源轉型的第三次能源革命。預計2035年，風光發電將佔80%以上的裝機容量和40%以上的發電量，光伏發電、風電成本可降至0.1元-0.2元/千瓦時。2030年電動汽車保有量預計超過1億輛，儲能潛力達到7250GWh。以電化學能源動力系統組成的新能源汽車是可再生能源發展的重要儲能支撐，正在發生的汽車革命正以提供的超大規模儲能能力極大地促進能源轉型與能源革命。因此，新能源車的推廣可以幫助中國實現雙碳目標，隨着可再生能源發電佔比提升，2035年純電動乘用車行駛單位里程碳排放下降到20g/km，相比2022年降低70%以上。