新能源車防自燃和正確充電，你必須掌握的專業知識……_風聞

7月23日上午，東風高架上一輛新能源車又燃了，朋友圈飄起的濃煙，把家裏的那位嚇得不輕。已經陪伴了她整整7個月的元胖子（比亞迪元Plus），可愛的形象一下子變得恐怖猙獰，這情緒價值可謂迅速貶值為二貨的百次方級別。

對於新能源車自燃，我是早有耳聞，只是一直還沒有仔細研究過。這幾天用必應一搜索，好傢伙，滿屏都是震撼：

這情緒價值確實太差了，還是找專業人士看數據更靠譜。2022年7月22日，中國科學技術大學教授、歐盟科學院院士、國家“973”計劃首席科學家孫金華，在出席2022世界動力電池大會“全球先進動力電池前瞻技術突破”專題論壇時，曾作過一個題為《動力電池安全研究進展》的主題演講。

孫金華教授的演講中有這麼一段話，直接照錄如下：

隨着新能源汽車的大力發展，使得新能源汽車火災也頻繁發生。根據去年應急管理部消防救援局發佈的介紹，2021年，全國電動車發生的火災事故大概有3000餘起，根據我們接近800萬輛的新能源保有量，它的着火概率大概在萬分之三左右，從這方面來講是要比燃油車略高一些。事故統計來看，6%是三元電池新能源，5%是磷酸鐵鋰，還有5%是不明的。35%在充電狀態，40%在行駛狀態，25%是在靜止狀態。

萬分之三，這着火概率真的還是挺駭人的，特別是充電狀態和行駛狀態下的自燃。關鍵是很多自燃車輛的原因，事後根本就查不清楚。另外是從四季發生火災形勢來看，在今年這種高温的夏季，火災發生概率比冬季和其他季節高出許多。如果要增加安全係數，那麼就必須考慮緊急情況下的逃生，人身安全保障了再考慮可能條件下的滅火。

惶恐不安的老司機，用整整兩天時間學習新能源車老大——比亞迪公司元plus用户手冊202207版，發現其中與失火有關的只有124頁（上圖）和239頁（下圖）的説明，有用的話都用紅框標示了：

橫看豎看的結果是，遇到緊急情況讓多數女司機冷靜，並且進行照章操作，簡直就是與虎謀皮。我對家裏的那位的建議是，如果發現異常立即靠路邊斷電，並立刻下車逃跑，如果孩子在車上立刻抱下車，然後第一時間打119並聲明是新能源車。萬一發生了電路異常車門鎖死的情況，用安全錘狠命敲玻璃四角，用最快的速度從車裏出來，我還把自己車上備的那個好看又好玩的安全錘給了她。

先把人保住了，再來看如何滅火的問題。怎樣的滅火方式最好，我們再來看一篇專業論文：《多種滅火劑撲救大容量鋰離子電池火災的實驗研究（Experimental study on fire extinguishing of large-capacity lithium-ion batteries by various fire extinguishing agents）》：

這篇文章主要研究對大容量動力鋰離子電池火災，ABC乾粉、七氟丙烷（HFC）、水、全氟己酮和CO2的滅火的有效性。研究結果表明，對於38 A·h單體動力電池火災，五種滅火劑均能快速熄滅電池明火，但CO2滅火劑滅火後電池出現了復燃。在抑制電池温度上升效果優劣上，排序依次為水、全氟己酮、HFC、ABC乾粉和CO2。

仔細學習這篇論文，我認為對於電動車用户特別是女性用户來説，只要是稍大些的火勢，車載的那種小滅火器就起不了多大作用，頂多在車身外噴噴處理小問題，稍大的火勢就只能等待消防隊前來才能搞定。電動車起火最麻煩的，就是在外部明火熄滅後，還會有各種內部復燃的可能。

對於新能源車用户而言，車內不要放打火機等危險品，及時清理引擎蓋下的枯樹葉，正確的給車輛充電以免電池過快老化，這些使用過程中的好習慣其實更重要。可惜關於新能源車充、放電，到底怎麼做才不會導致動力電池過快衰減老化，並沒有公認的權威操作規程。

目前關於新能源車動力電池充、放電，唯一能找到的一篇科技含量高的論文出自清華大學。在Elsevier期刊“國際交通電動化”雜誌《eTransportation》2019年第一期裏，有篇題為《鋰離子電池全生命週期衰減的關鍵問題綜述》的文章，第一作者韓雪冰助理研究員（見上圖）等人和通訊作者歐陽明高院士分析了不同體系鋰離子電池的壽命衰降機理，並對如何提升鋰離子電池的循環壽命給出了建議。

                （最下方的論文即是）

該文章內容很豐富，這裏不作具體的引述，同時參看比亞迪公司元plus用户手冊，綜述兩者內容後可得出對用户有用的一些電池使用結論：

SOC（動力電池剩餘電量）適性使用要點：保持高SOC狀態（80%-100%）對動力電池並不好，這會降低電池的循環使用壽命。有些電動車用户因為有私人充電樁，喜歡隨時補電保持滿電狀態，這種做法並不合適，其實保持每週使用後充滿一次就夠了。

DOD(放電深度) 適性使用要點：動力電池放電深度有一個理論的最優值40%，也就是將電池的使用從SOC滿電狀態100%使用至60%，然後就進行補電，電池理論循環次數為7994次。具體見以下結論表格。

而在元plus用户手冊裏，還有一條需要重點強調的條款：每3個月至半年，進行一次低電態（SOC<10%）的滿補電。（我個人對這個説法有些懷疑，不知道這個結論背後有沒有嚴格的實驗數據來支撐。）如果找不到充電的合適地點，連接家裏的插座也可以充電，可能就是時間需要得比較長（見下圖96 4-1）。

綜合以上兩條,新能源車延長動力電池循環壽命要領為：

1.需要經常使用避免滿電狀態，每次使用40%左右的電量後就應該補滿電；

2.車輛長期不使用（超過七天），應該保持電池電量在40%-60%，否則會降低動力電池的使用壽命。

3.每週至少需要滿充一次；每3個月至半年，進行一次低電態（SOC<10%）的滿補電操作。

4.如果電量下降為零，必須立即充電，如果7天未充電會導致永久損壞電池，由此造成的高壓電池包損壞廠家會不履行質保條款。

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