深夜，大眾50億入股小鵬汽車！開發2款新車，小鵬變大鵬！_風聞

大眾+小鵬=？

7月26日晚間，大眾汽車集團宣佈，向小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS 15美元的價格，收購小鵬汽車約4.99%的股權！

還將共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型，將於2026年走向市場。

那麼問題來了，大眾+小鵬，會成為“大鵬”，還是“小眾”？

大眾成小鵬第三大股東

小鵬一飛沖天

小鵬汽車美股開盤快速拉昇，股價一度大漲超40%。

6月以來，小鵬汽車美股，漲幅已超150%，創1年以來新高。

具體來看，大眾集團以7億美元，摺合人民幣約50億元，入股小鵬汽車，成第三大股東。

交易完成後，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

在此之前，蔚來汽車獲中東資本7.4億美元融資。這也顯示出，國內新能源企業，越來越受國際資本關注。

大眾和小鵬，還簽署了長期合作技術框架協議。在合作的初期階段，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型。

將補充基於MEB平台的產品組合，並計劃於2026年走向市場。

不知道首款合作車型，會不會叫“大鵬”？

基哥已經腦補了畫面：

2026 年，何小鵬站上大眾中國的發佈會上：

“自小鵬成立以來，很多鵬友對我們的品牌名稱，頗有微詞，覺得不夠大氣，名字很土，那麼今天…”

何小鵬歡迎大眾

7月26日晚上，小鵬汽車董事長何小鵬，發了條微博，照片是與大眾汽車（中國）總裁貝瑞德的合照，配文：

我期待大和小的攜手，將最好的技術，最好的產品，最好的品牌帶到全球。

何小鵬還表示：

大眾汽車集團和小鵬汽車高度互補的優勢是雙方長期戰略合作的基礎。

雙方將互相分享智能電動汽車的技術和世界一流的設計及工程能力，並相互學習。

今年1月，大眾汽車（中國）總裁貝瑞德曾經公開呼籲，德國政界不要對中國採取過於強硬的態度。他表示，對國際汽車工業而言，中國仍是一個決定性的市場。

與此同時，大眾汽車集團還官宣了奧迪品牌與上汽集團之間將進一步深化現有合作。

雙方將通過共同開發，快速、高效地拓展高端市場智能網聯電動車產品組合。

大眾需要小鵬

根據大眾汽車集團公佈的數據，今年上半年，大眾汽車集團在全球的純電動汽車交付量，同比增長48%至32.16萬輛。

但在中國市場大眾集團純電動汽車交付量僅為6.24萬輛，同比下降約2%。

大眾與小鵬合作，意思很明確了，為了補齊大眾汽車最大的短板：智能化。

ID系列已經讓他們叫苦不迭了。

大眾一直對車機智能化，還有輔助駕駛，抱有很大興趣。

之前和特斯拉馬斯克之間頻繁交流也是徵兆，如果大眾投資不了特斯拉，那麼目前全世界範圍內，最適合的就是小鵬了。

據瞭解，大眾今年4月宣佈在合肥成立了大眾汽車（中國）科技有限公司，以提升本土研發能力。

這也是本次與小鵬簽約的主體，也是大眾汽車集團除沃爾夫斯堡外最大的研發基地。

按照這個方向推斷，小鵬與大眾合作的產品，大概率將在大眾（安徽）旗下投產，而非南北大眾之中。

這也説明，中國的電動汽車又向前邁出了一大步，得到了老牌汽車公司大眾的信任。

在中國頭部造車新勢力企業，有三種特色：蔚來的服務，理想的消費定位，小鵬汽車的智能與自動駕駛技術。

**小鵬也算是新勢力裏的技術宅了。**小鵬最大的特色就是其智能化水平，自主研發的 XPILOT 輔助駕駛系統，做得有聲有色。

小鵬自研的Xnet感知網絡，走的是視覺感知為主的BEV+Transformer大模型路線，利用神經網絡，代替了大量原來系統中繁複的手寫後處理邏輯。

基本是復刻特斯拉的路子，完全釋放能力之後，可以擺脱高精地圖的限制。

今年下半年，基於XNET深度學習算法的XNGP，不再依賴高精地圖，實現對於全國範圍內多個城市廣泛的城市道路的覆蓋能力。

從測試的效果看，新版本的XNGP將明顯超過特斯拉在美國的實際使用效果，小鵬汽車的自動駕駛技術和用户使用率，也將迎來拐點。

大眾的規模+小鵬的技術，確實是有希望實現優勢互補的。

小鵬汽車在智能化與智能駕駛技術的研究，應該是中國技術領先的代表，全世界範圍看，甚至僅次於特斯拉。

而這就是大眾汽車所欠缺的。之前的ID系列，估計也讓大眾也意識到：

時代變了大人，現在已經不是油車時代了，大眾的設計理念好像跟主流電車的差距越來越大。

如果順利的話，2026年可以看到ID.底盤+小鵬的車機+XPILOT的結合體。

**小鵬成為了第一個向其他品牌，輸出自動駕駛技術的主機。**小鵬 XPILOT/XNGP 的第三方授權，可能比特斯拉 FSD 更早實現。

以後街上的車屁股後會不會有個：AD by XPENG?

大眾汽車集團負責中國區董事貝瑞德表示：

“與本土夥伴的合作是我們‘在中國，為中國’戰略的重要基石。

我們正在加速拓展本土電動汽車產品組合，同時為下一步的創新變革做好準備。

與小鵬汽車的攜手，讓我們在中國的關鍵技術領域有了另一個強有力的合作伙伴。

在競爭激烈、充滿活力的市場環境中，我們將合作方的核心競爭力結合在一起，從而創造協同效應，更快地向市場推出符合中國客户獨特需求的新產品。

同時，我們還能優化合作各方的開發和採購成本。”

結語

大眾與小鵬合作，研發兩款純電車。

奧迪與上汽合作，研發高端純電車。

還有之前豐田和比亞迪的合作車型bZ3。

在新能源時代，外國車企不想被淘汰，唯一的出路就是多和中國本土車企合作。

沒想到啊，風水輪流轉，德國車開始向國產品牌購買技術，**逆向合資。**未來很可能有更多其他傳統國外乘用車車廠，和中國新能源品牌進行合作。

自信一點，國產電動車，真的在引領整個汽車行業。合資“雜牌車”正在迅速潰敗，這一幕像極了2015年的手機行業。

大風起於青萍之末。加電！

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