奧迪牽手上汽,大眾投資小鵬,德國汽車怎麼了?_風聞
牲产队-牲产队官方账号-挣工分,磨洋工,舒服一会儿是一会儿07-28 09:03

奧迪牽手上汽智己,大眾7億美元投資小鵬。

沙特56億美元投資高合,阿聯酋11億美元注資蔚來。

零跑汽車也在與外資洽談,就連瀕臨破產的愛馳汽車,也因有外資注入,起死回生了。中國電動車企怎麼就成了外資眼裏的香餑餑?怎麼全球資本都瘋狂地湧入中國電動汽車產業?
在隊長看來,這是技術的逆襲。資本需要提前站位,趕緊上車,上不了車的,以後可能就沒有座位了。
奧迪牽手上汽,大眾聯合小鵬,**合資還是那個合資,但靈魂變了。**以前的合資汽車,是外資輸出技術,國有車企貼牌組裝,而現在的合資汽車是,中資輸出技術,國有外資貼牌組裝。由於沙特和阿聯酋連組裝廠都沒有,也不想搞組裝廠,就直接投錢了,走的是資本路線,有股權分紅就行。

但德國作為老牌汽車製造大國,國內有保時捷、寶馬、奔馳、布加迪、大眾等眾多汽車品牌。**若論綜合競爭力,德國汽車產業毫無疑問地位居世界第一。**不管是超跑,超豪華,還是豪華,普惠等車型,德國均位居世界前列。可俗話説,船大難掉頭。在電動化浪潮中,德國的汽車製造業喪失了領先優勢。
像寶馬電動汽車,率先實現了油電同價,電車比油車還要便宜。本質上是,寶馬電動汽車的品牌溢價比不上油車。同等級別的電車賣不上油車的價格,只能通過降價來促銷。大眾電動汽車更是中國版比德國版要便宜得多。同樣的ID.3純電車型,中國售價僅12萬起,而德國售價近4萬歐元,摺合人民幣約32萬。同一款車,德國售價比中國貴了20萬。

為什麼會出現這種情況?根源就在於,德國的電動汽車產業轉型過於落後了,主要有三大原因:
**一是,零部件依賴於進口。**像德國版ID.3的動力電池就是從韓國三星集團進口的,永磁同步電機所需要的稀土,得從中國進口。當很多核心零部件和原材料依賴於海外進口時,價格就很難控制了。
**二是,中國版ID.3基本實現了國產化。**90%以上的零部件都由中國供應商提供,產業鏈規模化後,極大地壓低了製造成本。
**三是,中國價格戰打得太兇了。**在德國,大眾ID家族電動汽車銷量不僅賣得貴,還賣得好,力壓特斯拉,位居歐洲第一。整個歐洲電動汽車市場,基本上就是大眾與特斯拉兩強爭霸,外加一個上汽名爵,在後面窮追猛打。除此,大眾就沒有其他競爭對手了。既然4萬歐元一輛也能賣到歐洲第一,大眾為什麼要降價呢?

想當初,德國大眾一輛桑塔納就在中國賣20多萬。可而今,完全顛倒過來了。説到底,還是得自主汽車工業強大,才能把合資汽車的價格打下來。在《上汽反殺奧迪!誰是軀殼,誰是靈魂?》一文中,隊長就講過奧迪牽手上汽智己的原因了。那麼,為什麼大眾集團也要聯合小鵬汽車呢?小鵬有什麼是大眾沒有的核心技術呢?答案是:智能輔助駕駛系統。
在智能輔助駕駛系統這塊,小鵬的技術水平位列中國第一梯隊。大眾汽車有自己的MEB純電平台,製造電動汽車沒有問題。但是,大眾在智能化技術研發上,落後於一眾中國造車新勢力。大眾幾乎不宣傳自己的智能輔助駕駛系統,為什麼?因為不夠領先,無法對競品形成競爭優勢。

大眾ID家族純電汽車與比亞迪汽車差不多,主要是完成了電動化,但在智能化這塊,要明顯地落後於同行。為了解決智能化的短板,大眾已經投資24億歐元,聯合地平線,成立合資公司,打造自動駕駛芯片。而今,再投小鵬,主要看中的也是小鵬的智能化技術。
其實,**在電動化這塊,一眾歐洲品牌都投身於中國車企了。**寶馬mini聯合長城,奔馳smart聯合吉利,沃爾沃也與吉利共同成立了極星汽車,都是為了加速電動化。就連超跑品牌阿斯頓·馬丁也為了電動化轉型,而引入吉利資本,為後續的技術輸出鋪平道路。
在擁抱中國電動車企這塊,歐洲的老牌汽車強國反而更加地決絕果斷。日韓車企則是堅持原有的合資路線,不想把技術主導權交給中國,還想像以前一樣,日韓主導,中國貼牌。這兩種選擇必然帶來兩種結局:

廣汽謳歌、廣汽三菱已經破產,退出中國,東風英菲尼迪也快要玩完了。韓系電動車在中國幾乎沒有存在感,東風日產銷量持續下滑,全靠本田和豐田的燃油車死撐。在電動車領域,豐田、本田、日產三大媽還不如大眾ID家族賣得好。
現在就是合資汽車的十字路口了。是擁抱中國車企,還是故步自封?基本上決定了未來十年,中國的汽車產業格局。
德國汽車悟了,留給日韓的機會不多了。