奧迪牽手上汽，大眾投資小鵬，德國汽車怎麼了？_風聞

奧迪牽手上汽智己，大眾7億美元投資小鵬。

沙特56億美元投資高合，阿聯酋11億美元注資蔚來。

零跑汽車也在與外資洽談，就連瀕臨破產的愛馳汽車，也因有外資注入，起死回生了。中國電動車企怎麼就成了外資眼裏的香餑餑？怎麼全球資本都瘋狂地湧入中國電動汽車產業？

在隊長看來，這是技術的逆襲。資本需要提前站位，趕緊上車，上不了車的，以後可能就沒有座位了。

奧迪牽手上汽，大眾聯合小鵬，**合資還是那個合資，但靈魂變了。**以前的合資汽車，是外資輸出技術，國有車企貼牌組裝，而現在的合資汽車是，中資輸出技術，國有外資貼牌組裝。由於沙特和阿聯酋連組裝廠都沒有，也不想搞組裝廠，就直接投錢了，走的是資本路線，有股權分紅就行。

但德國作為老牌汽車製造大國，國內有保時捷、寶馬、奔馳、布加迪、大眾等眾多汽車品牌。**若論綜合競爭力，德國汽車產業毫無疑問地位居世界第一。**不管是超跑，超豪華，還是豪華，普惠等車型，德國均位居世界前列。可俗話説，船大難掉頭。在電動化浪潮中，德國的汽車製造業喪失了領先優勢。

像寶馬電動汽車，率先實現了油電同價，電車比油車還要便宜。本質上是，寶馬電動汽車的品牌溢價比不上油車。同等級別的電車賣不上油車的價格，只能通過降價來促銷。大眾電動汽車更是中國版比德國版要便宜得多。同樣的ID.3純電車型，中國售價僅12萬起，而德國售價近4萬歐元，摺合人民幣約32萬。同一款車，德國售價比中國貴了20萬。

為什麼會出現這種情況？根源就在於，德國的電動汽車產業轉型過於落後了，主要有三大原因：

**一是，零部件依賴於進口。**像德國版ID.3的動力電池就是從韓國三星集團進口的，永磁同步電機所需要的稀土，得從中國進口。當很多核心零部件和原材料依賴於海外進口時，價格就很難控制了。

**二是，中國版ID.3基本實現了國產化。**90%以上的零部件都由中國供應商提供，產業鏈規模化後，極大地壓低了製造成本。

**三是，中國價格戰打得太兇了。**在德國，大眾ID家族電動汽車銷量不僅賣得貴，還賣得好，力壓特斯拉，位居歐洲第一。整個歐洲電動汽車市場，基本上就是大眾與特斯拉兩強爭霸，外加一個上汽名爵，在後面窮追猛打。除此，大眾就沒有其他競爭對手了。既然4萬歐元一輛也能賣到歐洲第一，大眾為什麼要降價呢？

想當初，德國大眾一輛桑塔納就在中國賣20多萬。可而今，完全顛倒過來了。説到底，還是得自主汽車工業強大，才能把合資汽車的價格打下來。在《上汽反殺奧迪！誰是軀殼，誰是靈魂？》一文中，隊長就講過奧迪牽手上汽智己的原因了。那麼，為什麼大眾集團也要聯合小鵬汽車呢？小鵬有什麼是大眾沒有的核心技術呢？答案是：智能輔助駕駛系統。

在智能輔助駕駛系統這塊，小鵬的技術水平位列中國第一梯隊。大眾汽車有自己的MEB純電平台，製造電動汽車沒有問題。但是，大眾在智能化技術研發上，落後於一眾中國造車新勢力。大眾幾乎不宣傳自己的智能輔助駕駛系統，為什麼？因為不夠領先，無法對競品形成競爭優勢。

大眾ID家族純電汽車與比亞迪汽車差不多，主要是完成了電動化，但在智能化這塊，要明顯地落後於同行。為了解決智能化的短板，大眾已經投資24億歐元，聯合地平線，成立合資公司，打造自動駕駛芯片。而今，再投小鵬，主要看中的也是小鵬的智能化技術。

其實，**在電動化這塊，一眾歐洲品牌都投身於中國車企了。**寶馬mini聯合長城，奔馳smart聯合吉利，沃爾沃也與吉利共同成立了極星汽車，都是為了加速電動化。就連超跑品牌阿斯頓·馬丁也為了電動化轉型，而引入吉利資本，為後續的技術輸出鋪平道路。

在擁抱中國電動車企這塊，歐洲的老牌汽車強國反而更加地決絕果斷。日韓車企則是堅持原有的合資路線，不想把技術主導權交給中國，還想像以前一樣，日韓主導，中國貼牌。這兩種選擇必然帶來兩種結局：

廣汽謳歌、廣汽三菱已經破產，退出中國，東風英菲尼迪也快要玩完了。韓系電動車在中國幾乎沒有存在感，東風日產銷量持續下滑，全靠本田和豐田的燃油車死撐。在電動車領域，豐田、本田、日產三大媽還不如大眾ID家族賣得好。

現在就是合資汽車的十字路口了。是擁抱中國車企，還是故步自封？基本上決定了未來十年，中國的汽車產業格局。

德國汽車悟了，留給日韓的機會不多了。