第三方充電樁集體漲價，是危機還是商機？_風聞

國內油價在近日迎來了“三連漲”，據國家發改委公告，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2023年7月26日24時起，國內汽、柴油價格（標準品）每噸分別提高275元、260元。高昂的油價讓不少消費者想要轉投新能源汽車的懷抱。中汽協數據顯示，今年上半年，新能源汽車產銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%。但讓消費者措手不及的是，公共充電樁的電費與油價一樣悄然迎來了上漲，部分地區高峯期漲幅甚至達到87%。

今年6月以來，多地新能源車車主在小紅書等社交平台上曬出支付截圖稱，公共充電樁的充電價格較過去有所上漲，有的充電單價甚至接近2元/度。據證券時報報道，類似於特來電、聯合等品牌充電站充電價格相較之前均存在一定程度的上漲，漲幅均在30%以上。

對於充電費漲價，業內人士分析，可能和今年5月國家發展改革委印發的《關於第三監管週期省級電網輸配電價及有關事項的通知》有關。根據《通知》，新電價方案將用户用電價格逐步歸併為居民生活、農業生產及工商業用三類。而大型充電站的用電被劃歸到了工業用電中，所以電價調整必然會對新能源車充電費用產生影響。

也有觀點認為，公共充電樁電價上漲與夏季電力負荷緊張有關。隨着大暑節氣的到來，各地進入了一年中最熱的時候，高温導致用電需求進一步攀升。國家發改委日前表示，全國日調度發電量已三創歷史新高，全國最高用電負荷兩創歷史新高。在電力供應緊張的情況下，以商業或者工業用電體系為主的公用充電站，難免會面臨被限電或者被漲價的情況。

除了政策和客觀環境影響，企業自身的盈虧問題也成為充電樁電價上漲的重要因素。據相關媒體報道，國內大部分的充電樁都處在虧損狀態，不少都是依靠國家補貼“維持生計”。以特來電為例，其2019年至2022年的歸母淨利潤分別為-1.65億元、-2.69億元、-1.35億元以及-0.26億元。雖然虧損在不斷收窄，但始終未能實現盈利。

但上述原因並不足以導致新能源車配套市場走入“死衚衕”。據國家發改委數據，截至6月底，全國累計建成各類充電樁超過660萬台。中國充電聯盟7月11日公佈數據顯示，截至6月底，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁214.9萬台，同比增長達40.6%。

此外，目前並未有證據表明電動汽車充電成本上升影響了電動汽車的銷售。畢竟新能源車百公里電費逼近燃油車油費的現實已經在俄烏衝突下的歐洲上演，在沒有用車成本優勢的前提下，歐洲汽車製造商協會19日公佈的數據顯示，純電動汽車新車銷量首次超過柴油車，今年6月歐盟電動汽車註冊量增長66.2%，而柴油汽車減少9.4%。

不僅如此，從中央到地方都在出台各種政策來加快充電樁等配套設施建設。

6月，國務院辦公廳發佈《關於進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》，進一步提出到2030年基本建成覆蓋廣泛、規模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系，建設形成城市面狀、公路線狀、鄉村點狀佈局的充電網絡。在完善支持政策方面，《指導意見》提到，落實峯谷分時電價政策，引導用户廣泛參與智能有序充電和車網互動。2030年前，對實行兩部制電價的集中式充換電設施用電免收需量（容量）電費。鼓勵地方各級政府對充電基礎設施場地租金實行階段性減免。鼓勵電網企業在電網接入、增容等方面優先服務充電基礎設施建設。

除了中央層面的指引，今年以來，包括河南、山西、山東、重慶、廣東在內的多個省市陸續出台鼓勵充電基礎設施建設的相關政策。

中信證券測算，未來三年公共充電樁市場規模有望達487億元，研報認為，近年來全球新能源汽車滲透率持續提升，充電樁作為支撐新能源汽車發展的配套基礎設備，受政策端和需求端雙重因素驅動，未來有望進入加速建設期，遠期市場空間超千億元。