“寧王”遠征美國 出師不利_風聞

問道者 杜一用

“寧王”本計劃2023年在美國市場實現零的突破，卻出師不利。路透社的消息稱，寧德時代用技術換市場與美國福特汽車的電池合作項目，受到了來自美國眾議院兩個委員會的調查。

寧德時代董事長曾毓羣曾經明確表態：“美國市場寧德時代一定是要進的。”按照既定計劃，從今年起在接下來的兩年，寧德時代在美國的出貨量將達到佔有15%的市場份額。為了推進這項計劃，更早之前，寧德時代擬斥資35億美元在美國弗吉尼亞州建一座電池廠。但很不幸，不久之後，美國就出台了《通脹削減法案》，《法案》規定在美國銷售的電動汽車不能採用中國製造的電池。為此，寧德時代不得不取消這一計劃。

不過，寧德時代征戰美國的野心不死。今年2月，寧德時代與福特汽車敲定了一項“替代方案”：由福特投資35億美元在密歇根州建一座電池廠，寧德時代以獨家技術合作夥伴的方式參與，享受12%的分成比例。這意味着，美國對一部新能源車補貼7500美元，寧德時代就可以分到900美元。

對“寧福合作”發難的是美國眾議院籌款委員會和中國問題特別委員會，兩個委員會的一致看法是：查清福特電池工廠與寧德時代合作的具體細節是否違反《通脹削減法案》的相關規定。他們認為問題所在，一是合作協議所規劃的大部分高薪崗位並沒有完全提供給美國人，而是由數百名寧德時代的中國員工填補；二是二者的合作協議可能不會促進美國電池技術的進步和研發，而是將中國控制的電池技術、原材料帶到美國。

福特和寧德時代都主動進行了部分澄清，這並不夠。兩個委員會要求福特一定要拿出證據證明寧德時代是福特可靠的合作伙伴，要求福特提供與寧德時代授權合同的副本、附件和有關寧德時代合作的所有通信往來，並且對於提出的問題予以正面回答。

受中國新能源車崛起的影響，福特汽車最近幾年在中國接連受挫，2022年福特在中國市場還保有49.6萬輛的銷售額，今年第一季度已下滑到4.48萬輛，降幅超過了25%，並且2022年福特中國出現了5.72億美元的虧損。幾個月前南京工廠就傳出了大規模裁員的風聲。

中國新能源車在全球的統治力讓福特不得不刮目相看。2022年，福特與寧德時代達成協議，約定從2023年起，未來10年從寧德時代獲得穩定的電池供應。合作建廠應該是這項電池供應計劃的一部分。

從產業邏輯上，這是一個完美的合作計劃。通過合作建廠，福特可以站在巨人的肩膀上迅速補齊在電池技術上的短板，而寧德時代則可以繞過《通脹削減法案》實現征戰美國的野心，互利共贏。現在看來，這項計劃懸了，經美國眾議案兩個委員會這麼一折騰，“寧福合作計劃”前途未卜。不過，對於寧德時代來説，征戰美國的步伐可能會因此放緩，但福特向新能源車轉型的計劃也不得不因此順延了。