仗着歐盟的資金支持，西班牙政府在基建項目中，浪費太多_風聞

【本文來自《拜登：中國第二，美國第十四，美國怎麼引領世界？》評論區，標題為小編添加】

• 礦渣
• 西班牙基建是全面的強，從實務到鑑證標準那種，如果沒有中國對比，那它的強度以其自身稟賦來説，確實出色。比如以300公里時速為門檻的話，西班牙高鐵里程是世界第二，比日本還多一截，足足有我國高鐵接近十分之一了，而它人口都不到5000萬，大概也就是日本四成。

高速公路網裏程歐洲第一，在公路佔比全歐盟平均水平大概是1.5%，它是6%，港口貨物吞吐量和機場客運人數都是歐盟第三，4G覆蓋率90%，一萬多家基站，這在歐洲很拿得出手，這個畫風比對歐洲平均水平簡直就是光芒萬丈，當然對比我國就是小欻欻了，可人均指標確實夠誇張。

最關鍵的是，西班牙沒有白左入腦，這幾年財政那麼吃緊，依然每年紮實投入基建翻新，對照組就是歐洲的意大利…這點比歐洲平均水平強多了，比如風能發電裝機容量即便在疫情時代也能2年翻一番，居然真的在2020年後基建方面還有實打實的成果和進步，完全不像歐洲同行們那麼拉，還算有點工業國的樣子。這可能和它自然稟賦在西南歐最差有關係，降水這至關重要的稟賦，它應該是西南歐最差的。

其實很多歐洲小透明都在一些莫名其妙的地方出成績，比如誰能想到意大利有可能是當下歐盟最強陸軍…

“西班牙持續的基建建設狂潮造成了巨大的浪費。

加利西亞有三個機場，相互之間車程只有1個小時。在巴斯克地區，除了屬於維多利亞城的機場外，在100 km範圍內有五個機場。在穆爾西亞自治市，國際機場和聖哈耶維爾機場相距只有35 km。

有時候，在城市邊緣新建航站樓，僅僅是為了創造一個現代化的城市形象，好與周邊城市競爭。大部分新機場都表現為投機過程，而不是現實需求。

港口的投資和建設，同樣存在開發過度的問題。2010年西班牙發展部在主要港口工程投資了9.11億歐元，但全球海上吞吐量卻減少了4.5%。即便是在全球海運吞吐量下降的趨勢下，西班牙28個港務局中，有20個在規劃擴建港口項目。

仗着歐盟的資金支持，西班牙政府在基建項目中，浪費太多！

為了花錢而上項目，缺少對實際客運貨運需求的考量。

在西班牙人最津津樂道的高鐵建設上，最大的問題是：所有線路以馬德里為中心，市政分配不均，導致了地區間的經濟發展差距加大，土地二元化加巨。西班牙的高鐵和大容量交通網絡，就大容量道路而言，不僅沒能打破以馬德里為中心的傳統的放射狀公路格局，而且還進一步強化了。

奧倫賽—拉克魯尼亞線是唯一一條沒有連接到馬德里的高速鐵路像巴塞羅那、巴倫西亞、赫羅納、阿里坎特和穆爾西亞自治區等城市一直要求納入跨國界的交通體系中，以使它們成為一個外資的吸引點。但中央政府始終沒有滿足這些要求。如卡塞雷斯、巴達霍斯和薩莫拉這些位於西班牙西部的城鎮，除了有通往馬德里的交通線外，還沒有一條高鐵線路將它們連接起來。巴塞羅那和瓦倫西亞這兩個重要港口城市，之間也沒有高速鐵路，只有普通列車。”