一起有意思的貨輪火災_風聞

據美聯社、路透社和彭博等媒體7月26日消息，當地時間週三，一艘載有近3000輛汽車的貨輪在北海的荷蘭阿默蘭島附近發生火災，造成1名船員死亡，多人受傷。一些船員從甲板上跳入海中，並被救生艇救起。該貨輪當時正從德國不來梅港前往埃及塞得港。貨輪所有人——日本正榮汽船株式會社稱，貨輪的最終目的地為新加坡。

據悉，該貨輪在巴拿馬註冊，長199米，船員均來自印度。該貨輪原本計劃從德國航行至埃及，25日夜裏在距荷蘭北部阿默蘭島27公里處起火。該貨輪起火原因目前尚不明確。

火災發生後，按照荷蘭海事部門的最初消息，該輪載有25輛電動汽車，但隨後數字修正為近500輛。對於這次起火的原因，據獲救的船長向媒體透露，是船艙內的某輛汽車鋰電池着了火，由於艙裏的新車排列密集，導致火勢很快蔓延開來。鋰電池火災需要特殊的滅火設備，船員們沒能及時找到，結果艙內的火越燒越旺，最終徹底失去了控制。

​各大汽車廠商對此次火災紛紛發言，福特汽車、Stellantis、雷諾和日產汽車發言人均表示，沒有汽車在船上。豐田汽車代表表示，不太可能有車在船上。大眾汽車一位發言人稱，公司正在積極調查此事，但無法提供進一步信息。特斯拉未回覆置評請求。寶馬的一位發言人則證實，船上有其車輛，但未透露具體數量。

截止目前並沒有任何官方公佈貨輪上成為起火源的電動汽車品牌。但德國產電動汽車主要是大眾ID系列、某斯拉，此外奔馳、寶馬也都有在德國生產的新能源汽車，所以起火的品牌難以猜測。可有意思的事情也從這個地方開始。

哪個品牌的電動車起火不是重點，因為電動汽車起火基本都是電池問題，所以誰生產的電池才是關鍵。那這些德國電動汽車用的是哪家電池呢？這我可不清楚。我只知道德國生產的大多數新能源汽車採用的電池都來自於某南半島。

南半島電池肇事，也不是第一次了，當年“此面向敵”的三喪手機那都是老段子、小場面，近年來南半島電池導致的問題才真嚇人。簡單列舉幾條這兩年的事故：

2020年至2021年，通用汽車旗下的Bolt系列電動車發生多宗自燃事件。通用汽車先後三次召回了14萬輛，因此要求其電池供應商南半島的L某賠付19億美刀損失。

2022年1月，南半島某電池工廠起火，多人被困。

2022年10月，由於南半島的SK C&C板橋數據中心的鋰電池起火，該半半島最大社交軟件Kakao因此陷入癱瘓。

2023年2月，在米國福特F-150 Lightning純電皮卡被迫暫停生產，原因是因為其工廠生產線上一台F-150 Lightning車型的電池突然起火，電池的供應方是南半島的SK on。

再來看看與本次火災高度類似的事件：2022年2月，同樣是裝載着4000輛大眾汽車的一艘貨輪起火，貨輪上就裝載着不少配備南半島鋰電池電動汽車，巧不巧？更巧的是，與本次荷蘭海域事故同一天，日本海上，一艘裝載有2000輛汽車的貨輪也着火了，船上裝載的既有電動車也有混動車，大部分是日產的產品，而日產電動車採用的電池基本是南半島L某的。此外據美國全國廣播公司報道，當地時間7月5日晚，靠泊在紐約新澤西港的一艘貨輪起火，2名消防員在滅火時被困身亡，另外5名消防員受傷。該輪裝載了5000輛汽車。

以上只是轉載消息，我可木有什麼指向性，不針對特定國家、特定公司、特定產品。

我只是慶幸，本次事故中車是德國產的，船是本子的，船長船員是三三的，目的地是埃及/新加坡，發生事故海域是荷蘭，電池是誰的待考。但大家都清楚，這事故中但凡有一根兔子毛，這口黑鍋必然是中國的。就如同上述列舉的另外三起事故中，之所以木有扯上中國，在國內都只是簡單報道，大家甚至都木有注意，只是因為三起船難中都確實找不到跟中國相關的因素而已。不然的話，這些事故早就被國外國內炒作得街知巷議，臭不可聞，而中國相關企業、產業早就被黑得豬狗不如，不見天日了。

三點想法：

第一，選購裝載某半半島電池的產品一定要小心，當年三喪手機爆炸無非燒了褲子，燙了大腿，危害相對小，但如果是像電動汽車此類大型設備着火，逃生機會可是不太大。

第二，希望國內相關企業、產業爭氣，拿出更過硬的產品來。不説別的，一旦出事，半半島企業可以賠錢了事，而國內企業則不是賠錢的事，國內外多少勢力想要的可不是你的錢，而是你的命啊。

第三，希望國內科研、產業部門繼續努力，爭取在新能源領域有較大進展，最好有革命性突破。現在我們對某半半島和某島國新能源產業主要打的還是擊潰戰，想要打殲滅戰，除了市場和產品之外，更主要的還是靠技術。