菜鳥物流野心暴露_風聞
电商报-07-31 09:29
2013年，阿里組建菜鳥網絡，馬雲強調：阿里巴巴集團永遠不做快遞。
2023年，菜鳥宣佈推出自營品質快遞業務“菜鳥速遞”。
十年之後，菜鳥終於加入了這片戰場。
按照菜鳥CEO萬霖的説法，在公佈菜鳥速遞業務之前，糾結了很久要不要自己做。
擺脱了這種“糾結”心理的菜鳥，算是捅破了窗户紙，走出自我設限，開始全面爭奪市場。
值得注意的是，在具體的思路上菜鳥做自營和京東模式十分類似，都是以物流反哺電商，打造成一種經營閉環。
很多人都十分關注自營快遞，而從菜鳥的動作來看，物流時效、快遞服務、供應鏈、倉配體系等等，他們什麼都想要。
先説時效。
今年3月，菜鳥率先推出“1212”半日達模式。具體模式是中午12點前下單，下午到；晚上12點前下單，第二天上午到。這比京東創立的“211”模式快了4個小時。
據菜鳥集團副總裁帥勇介紹，相較於行業從支付到收貨的平均時效，這個履約時間快了10個小時。
再來説服務。事實上，從去年開始，菜鳥便一直在加大送貨上門的力度。
此前，“以多種方式送貨上門”被列為菜鳥2022年最重要的事情之一；今年3月，菜鳥宣佈將投入30億元補貼菜鳥驛站站點，以進一步加強送貨上門服務。
在菜鳥速遞之前，丹鳥承擔着菜鳥自營快遞的野心。
2019年，菜鳥推出落地配品牌“丹鳥”，主要服務於天貓超市等阿里內部自營業務的發展，提供送貨上門服務，切中的是高端配送市場。
2022年8月，菜鳥又將“丹鳥”改名為“菜鳥直送”，將送貨上門服務從天貓超市擴大到天貓國際業務，並逐步擴大商家、品類的服務範圍。
新推出的菜鳥速遞，實際上正是由丹鳥快遞升級而來。
在具體的業務範圍上，菜鳥這次更是不留餘地，基本涵蓋了全重量級包裹。
據瞭解，按照貨物大小，菜鳥速遞以單票10KG以上劃分為大件包裹，中小件服務區間在500G-10KG，而微小件則是為美妝、服裝等行業提供的500G內的專屬產品。
對了，菜鳥還入局了電器等大件配送領域，直攻京東擅長的領域。
2022年10月，天貓和菜鳥聯合宣佈未來3年天貓大件電器家裝商品將實現100%“一次上門、免費送裝”。同時，菜鳥宣佈投入10億元，建立一支1萬人規模的末端送裝師傅團隊。
更值得一提的是供應鏈業務。
菜鳥和京東物流一樣，把重點放在以倉配一體化為主的供應鏈運營。
倉配一體化可以有效降低倉儲和配送之間的銜接成本，進而降低整體物流成本。這個銜接成本主要包括費用和時間。
典型的例子是，倉配一體化供應鏈，可以覆蓋消費者從支付到攬收，到配送收貨全流程。
從佈局上來看，目前菜鳥速遞在全國擁有57個分撥中心，7500多條運輸線路和5000多家終端站點。
綜合來看，菜鳥自營快遞的野心不小，從倉配一體化供應鏈，到配送時效、快遞服務、大件物流等領域，全面出擊，對標一線物流巨頭。
實際上，各類服務的上線，都給我們一種菜鳥正在和京東物流貼身肉搏的意味。
從整體電商+物流閉環體系來看，菜鳥和京東物流之間的對抗，就像是當年馬雲和劉強東的競爭一樣，越來越激烈。
那麼問題來了，當這兩家模式類似的公司正面抗衡時，誰又能奪得頭籌呢？
尤其是菜鳥正在奔赴上市的當下，市值和估值的對比，成為最直接的註腳。
兩年前，京東物流在香港上市，上市首日高開14%，市值2800億港元。而現在，兩年過去，京東物流的最新市值為834.83億港幣。
作為對比，胡潤全球獨角獸榜顯示，菜鳥躋身全球前十，即時估值約為1850億元，相當於極兔和貨拉拉之和，高居物流行業榜首。
現階段，菜鳥的估值遠勝京東物流，是妥妥的一線玩家。
當然，具體的市值較量，還要等菜鳥成功上市之後才能見分曉。
菜鳥還具備另一個優勢：阿里的商流體系。
從競爭趨勢來看，雖然拼多多、京東、抖音、快手等一眾平台，都在與阿里搶市場，但目前阿里電商依舊是國內最大的平台。
來自招商證券的研報顯示，2022 年阿里巴巴綜合市佔率為46.7%，2022財年，阿里巴巴全球 GMV 總量達 8.32 萬億元，其中面向中國消費者業務GMV 約8 萬億元。在國內電商行業市場份額穩居第一。
分品類來看，阿里在服裝、美容個護、日用百貨品類份額位居第一，市場份額分別為66.6%、40.5%、59.2%。
背靠着豐富的商流，菜鳥絕對不缺單子，並且菜鳥進行了明確的產品分類，以應對不同的電商物流需求。
具體來説，從高到低，依次為優選倉配、智選倉配和經濟倉配。
其中，優選倉配提供半日達且送貨上門的品質服務；智選倉配是菜鳥與申通合作，提供最低3元的經濟價格以及次日達服務；經濟倉配則覆蓋全國產業帶，主打極致低價。
除此之外，菜鳥在國際物流的佈局，也逐漸開花結果。
多年佈局之下，菜鳥已躋身全球四大跨境物流網絡之一。
在2023全球智慧物流峯會上，菜鳥集團CEO萬霖宣佈，菜鳥將聯合速賣通在今年內正式推出“全球五日達”國際快遞快線產品，從重點國家市場開始，逐步讓跨境包裹實現5個工作日送達。
截至2023年3月，菜鳥已在全球佈局6大智慧物流樞紐、15座自動分撥中心，服務於進出口外貿的跨境倉庫已突破100個，面積超300萬平方米。
同樣，在菜鳥國際物流的持續拓張中，也少不了與商流體系的協作。
阿里速賣通、Lazada等集團旗下的海外業務紛紛與菜鳥展開深度合作，這樣的電商+物流閉環，進一步增強了菜鳥在海外的拓展速度。
從這些優勢來看，我們很難不得出“菜鳥未來將超越京東物流”的結論。但實際上，京東物流十幾年的紮實積累，依舊具備着極強的領先地位。
其中最突出的幾項，分別是物流基礎設施建設、用户心智、整體服務質量，以及最關鍵的，營收規模。
國家郵政局的快遞服務滿意度調查報告顯示，2022年9家監測對象中，順豐、京東、郵政包攬前三，以淘係為主要服務對象的三通一達排在了後面。
這項調查來自真實用户反饋，圍繞受理、攬收、投遞、售後和信息5個方面對快遞公司進行評價。
菜鳥CEO萬霖也表示，淘系平台有95%左右的包裹使用的是經濟型快遞。他認為，在全國一天有3億多包裹的情況下，市場需要更好、更具高品質的物流快遞的服務。
這兩項數據告訴我們，菜鳥做自營和中高端市場服務，仍需在用户口碑和服務質量方面下功夫。
而在營收規模上，2023財年，菜鳥總收入為775.12億元，相較2022財年增長16%。經過抵消跨分部交易的影響後，菜鳥的收入為556.81億元，同比增長21%。
與此同時，2022年，京東物流營收達1374億元，同比增長31.2%；其中外部客户收入達891億元，同比增長50.8%，佔比近7成。
還有一點需要注意，在中高端快遞需求市場中，京東在家電3C、非生鮮食品品類市場份額維持領先，分別為50.5%、33.7%。
更不用提京東物流先後融合的德邦、達達，以及親兄弟京東產發的多項物流基礎設施佈局了。
綜合來看，菜鳥在自營物流體系和中高端快遞市場上，的確表現出的極強的侵略性和強大的潛力。
而要切實奪回市場份額、用户口碑、服務質量等實打實的業績，菜鳥還需要更多的時間。
但其高達1850億的估值，已經明晃晃的告訴我們，一旦上市，菜鳥超越京東物流，不再是誇大其詞。
