網約車下半場，到底應該為什麼而卷？_風聞

多地發佈了“網約車預警”，市場飽和程度不言而喻。

網約車市場在經歷了瘋狂擴張、市場洗牌之後，逐漸進入了多方鼎力的局面，無論大家是以自營還是聚合“角色”參與，在沒有瘋狂補貼和資本持續投入的局面之下，如何穩住並能滲透競爭對手的市場份額，無疑是大家接下來需要思考的問題。

市場其實早已給出了答案，面對存量市場，接下來網約車市場合規化以及平台通過加強管理提升自身服務、進而提升競爭力或將成為重點。

網約車下半場，卷的就是“服務”。

網約車平台6月投訴數據對比：4家聚合平台回覆率100%

近日，黑貓投訴發佈網約車平台投訴數據對比。

通過對比數據發現，6月高德打車、攜程打車、百度打車等聚合平台在投訴回覆率、投訴單響應時間、累計回覆率上均有着突出的表現。

其中在投訴量上，黑貓數據顯示，滴滴出行6月投訴量超2500單，遠高於其他平台，這與其市場份額相關。其次是高德打車和T3出行。

從投訴解決情況來看，黑貓投訴指出，除騰訊出行、如祺出行、萬順叫車外，其他企業的回覆率均在90%以上，其中如祺出行和萬順叫車的6月投訴回覆率相較之前下降明顯。

值得注意的是，在投訴解決上高德打車表現最為積極，其回覆率、響應時間、累計回覆率均排在首位。

在回覆率上，數據顯示高德打車、T3出行、攜程打車、百度打車、美團打車、及時用車6月回覆率均為100%，其中有4個為聚合平台。

響應時間上，高德打車響應時間最短為0.42小時，其次為美團打車1.02小時，T3出行1.14小時，百度打車、騰訊出行、攜程打車緊跟其後。

累計回覆率上，高德打車、T3出行、攜程打車、騰訊出行均為100%，其次是曹操出行、百度打車等。

聚合平台與網約車平台合作，推動行業服務標準

事實上，為了提升服務水平，規範網約車平台經營行為，今年以來各地開展了網約車平台服務質量考核。

比如今年5月，杭州交通發佈了2023年第一季度網約車服務質量測評；今年寧波市公路與運輸管理中心委託第三方，組織開展了2022年網約車平台服務質量考核。

在各地對網約車服務質量測評中，排名靠前可能並不是用户熟知的網約車平台，它們大多都和聚合平台有合作。

寧波在對26家網約車的測評中，2022年度排名前三的享道、風韻、快來車都是跟聚合平台密切合作的平台。

杭州今年一季度對43家網約車的測評中，月均訂單10萬以上的平台企業排名前三的旅程約車、招招出行、曹操出行，月均訂單10萬以下的平台企業排名靠前的耀出行、久柏易遊、禮帽專車、夥力專車和騰飛出行等，大多也與聚合平台建立起了緊密聯繫。

為什麼這些和聚合平台合作的網約車平台反倒能在服務質量上更勝一籌？

一是這些網約車平台擁有運輸組織、車輛和司機管理、安全生產等專業能力；二是和聚合平台的合作能夠讓他們不用將資源耗費到燒錢補貼市場，聚合平台讓他們可以聚焦服務。

聚合平台不但擁有龐大的用户流量，在連接、技術、生態等方面同樣具有優勢。網約車平台和聚合平台的合作，使得網約車平台能夠以低成本打造自建平台，紓解流量難題，進一步聚焦於服務和運力建設。

作為杭州服務質量評測中排名考前的騰飛出行，2019年春天開始和高德打車合作。在聚合平台的流量加持下，騰飛出行實現了從0訂單到數萬訂單的突破，目前已經在全國63個城市開展運營，其整體營業額比2019年之前增長了近500%。

騰飛出行創始人楊小華曾表示，還是更傾向與高德打車這種有鮮明線上優勢和流量優勢的聚合平台合作，“這樣我們可以專注做線下運力，為用户提供優質的服務。”

招招出行也是借力聚合平台實現服務質量飆升的一個縮影。

2019年招招出行與高德打車達成合作，目前已經拓展至69個城市。2022年招招出行的營收同比增長150%。

招招出行總經理陳明春認為，選擇聚合模式，與高德打車合作，大家優勢互補，能夠更好地為本地提供優質打車服務。

同時，他指出高德有足夠多的出行用户，對市場需求有更明晰的判斷，也能夠提供一些服務標準的指導。

交通運輸部網絡預約出租汽車監管信息交互平台數據顯示，2022年7月，網約車聚合平台訂單量約1.53億個，佔同期網約車總訂單量（6.95億）的22%；今年4月，網約車聚合平台訂單量已達到1.96億個，佔同期網約車總訂單量的比例升至27.8%。

隨着聚合模式逐漸成為網約車市場主流模式之一，網約車市場的競爭也在加速進入服務比拼的下半場。