專坑中國人的豐田埃爾法,提車再加近30萬!_風聞
小言说财经-从另一个角度,讲一讲财经。08-01 15:28
為什麼説豐田埃爾法專坑中國人,是因為這個車,在日本本土,只賣24萬元(摺合成人民幣,下同),在美國和歐洲,也只賣30萬元。在中國大陸,目前,豐田埃爾法2.5L雙擎尊貴版的官方指導價是89.9萬元,而2.5L雙擎臻享版的官方指導價是90.9萬元。更讓人氣憤的是,豐田埃爾法2024款的官方指導價居然高達93.1萬元!就這,想在一週內提車,還需再加27.6萬元!也就是説,豐田埃爾法的最終零售價已經超過120萬元!
豐田埃爾法在中國大陸的加價,就已經比在日本一輛車的零售價還高。在日本市場,只賣24萬元人民幣的豐田埃爾法,基本上就是普通民眾的日常代步車,要知道,日本普通民眾的收入,要遠遠高於中國大陸。因此,在日本本土市場,豐田埃爾法,甚至被部分網友戲稱為“麪包車”。
但在國內車市上,豐田埃爾法被譽為“加價神車”。儘管其指導價並未超過百萬,但常年加價十多萬,落地價普遍要在百萬元以上。最近,一位汽車博主在朋友圈爆料,不知道是生產商還是進口商,對於第一批次出廠帶有車衣版本(都帶)的車輛,用户需要在指導價基礎上,再加2萬元,也就是加價29.6萬元,才能提到這款車。
這讓人想起來那個笑話:人傻,錢多。大家可能都知道,上個世紀八十年代,德國大眾和上汽集團合作,合資生產桑塔納汽車。德國大眾建議,桑塔納的零售價定為8萬元,但是,深諳中國人本性的上汽集團,直接把零售價定為18萬元!就是這樣,一輛車,憑空多賣10萬元!而還是這個桑塔納,在香港市場上的零售價,每輛車的李雙江只有6000美元。當時,人民幣和美元的官方匯率是3:1。也就是説,在香港買一輛桑塔納,只需要內地的十分之一!何況,那時香港人的收入,是內地人的幾十倍。
豐田埃爾法,專坑中國人,還不僅是在價格上。近日,一位車評人,在其視頻中抨擊豐田埃爾法減配後防撞梁的做法。一位車主在遭遇輕微追尾後,其埃爾法車尾受損嚴重,第三排座椅更是被衝進去。該車除了減配車尾防撞鋼樑外,還減配了第二排、第三排座椅鋼板。這樣的設計使得後排乘客在車禍中更容易受到傷害。而且,該車的第三排座椅導軌一直可以延伸到最後面,這意味着第三排乘客的安全,完全只依賴一層門板的保護。
更為糟糕的是,埃爾法後邊防撞梁預留口在,但廠家卻不給安裝,這讓許多車主疑惑:為什麼這樣昂貴的車還要減配安全設備呢?除此之外,豐田埃爾法的底盤濾震性,也存在問題,這讓很多車主很不滿意。而且,除了中排兩張舒適的座椅外,它的底盤也並沒有多麼舒適,動力也不夠強勁。
“沒有對比就沒有傷害”,而豐田埃爾法就是最佳例證。即使這樣,在中國大陸,豐田埃爾法居然被捧成香餑餑,一個質量一般的普通麪包車,零售價高達100多萬元,據説,是有身份象徵意義。對於那些願意花費一百多萬買一台豐田埃爾法的人來説,他們看重的絕非是這台車的產品力,而是它所代表的身份象徵意義。這也是大家對於埃爾法這台車的最大印象。然而,我們不得不承認,身份象徵意義遠比產品力高可能並非是一件好事情。因為這也可能代表着人們在過度追求身份象徵上過於空虛,而忽視了物品本身的實用性。
豐田埃爾法,這款被吹噓為“移動頭等艙”的MPV,雖然備受追捧,但它的實際表現似乎並沒有達到大家的期望。據某汽車自媒體爆料,豐田埃爾法雖然在中國市場作為豪華汽車品牌,售價高達120多萬元,卻沒有後防撞梁,而在日本本土、歐美市場,甚至香港、泰國、越南市場上的這款車,都有後防撞梁。日本人和那些買辦們,為了賺錢,根本就不管中國車主的死活,真是太缺德了。
我們呼籲,中國人團結起來,拒絕購買專坑中國人的豐田埃爾法。讓這款車,滾出中國大陸市場。當然,我們同樣鄙視那些花高價購買豐田埃爾法的車主,做了大冤種,還洋洋得意。卻不知道,周圍那眼光,不是羨慕,而是鄙視。
(完)