體驗了三天宋Plus，還好沒買比亞迪_風聞

上週去在長春呆了足足四天三夜，去長春的原因自然不用多説我來長春就三件事：拍飛機，拍飛機，還是拍飛機！當然由於這次是“團伙流竄作案”加上有當地朋友提供摩托化交通工具，基本也是“吃好、玩好、拍好”了。

比較巧的是這位當地朋友開的車是21款宋plusDMI 110KM款（以下簡稱宋PD），和我去年曾經考慮買的宋PD基本就是低配和高配的差別。三天下來基本都是坐朋友的宋plus穿梭於長春市區與大房身機場周邊，我還自己駕駛宋PD跑了幾十公里的城市道路+高速，比起當年只有半小時的試駕有了更為充分的體驗。雖説這三天的乘坐及駕駛體驗肯定比不上這位當了首批車主的朋友，但也算是有了相對深入的瞭解，今天也就來説説。

感謝車主某雞友情提供宋PD，給我們一路提供了很多歡聲笑語

先説幾個試駕中沒有體驗到的地方。此前我在試駕時説宋PD的後備箱空間太小，這話現在看來對也不對。客觀來説宋PD的後備箱深度確實比起其他的車要小，但能放的東西並不少。畢竟宋PD是個正經的SUV，後部也沒有溜背設計，直接導致後備箱空間的高度很高，雖然深度淺但是東西可以往高處碼。五個人的揹包每一個都不是省油的燈，個個都是龐然大物。在塞下5個大號揹包之外還能再塞行李箱以及一箱水和各種整活用品並且看起來還能再塞一兩個包，這後備箱實際空間其實也算不錯了。

當時試駕時拍攝的後備箱空間，以現場直觀感受來説的話宋PD的後備箱讓人覺得很“淺”，深度不夠

實際上得益於較高的後備箱高度，能裝的東西其實不少，只不過東西“攤不開”

換個角度就能直觀的理解“深度不夠”了

而後排也是第一次體驗，而且是在後排坐着三個平均體重不低於180斤的三個大老爺們的情況下。當然這種情況下舒適乘坐是別想了，能不被擠成沙丁魚罐頭就是勝利了。比較讓我意外的是，三大老爺們坐一起後雖然擠但也沒那麼擠，屬於還能比較體面的坐在後排了。當然要是換成三個260斤的胖子，那是別想了。而且宋PD的後排是可以調節椅背角度的，這在很大程度上改善了後排的乘坐體驗。當然代價是往後調的後排椅背一定程度上會擠佔後備箱的空間。至於座椅，算是比較柔軟的，而且腿部空間充足座椅對大腿的支撐也算足夠，後排乘坐體驗算是很過得去了，對一輛17萬的中型SUV來説算是很OK了。

話説這輛宋PD作為在長春機動作戰的移動基地，日常活動展開都是圍繞着這輛車進行。而宋PD的車主算是徹底貫徹了“混動車不充電當油車開”這一思路，在長春的這幾天愣是沒去找充電樁充電過，一直使用HEV模式。長春的空軍開放活動除了一天是可以進機場外，別的時候基本只能選擇在外圍自己找地方拍。而拍飛機這事吧又不可能是到了地方人下車咔咔咔咔一通亂拍然後就上車走人，總得要等。

7月底的長春雖然比長三角地區要涼快很多，只有30度上下。但是架不住天好太陽好啊，太陽好有助於拍出好看的照片，但對人就很不友善了，也因此大家紛紛躲進車內吹空調——好了，這下出事了。

我們這輛宋PD呢在車子開起來的時候空調是很正常的，温度開到lo，風量開到最大，出冷氣涼颼颼的。但是停車怠速時哪怕發動機在運轉着且有高壓電，這空調就是不出冷氣。開始時車主還以為是因為只用油沒充電，動力電池保電20%所以空調不製冷。結果發動機開了發電模式原地發電，這動力電池的電量都從19%到了30%空調還是不製冷。五個大老爺們坐車上，空調還不出冷氣，大家想想這畫面多酸爽？一直到一位老兄把窗户搖下來，發現窗外的“自然吸氣”比車內的空調還要涼爽時，大家幡然大悟紛紛把自己一側車窗給搖下來涼快涼快，不然真要發生在車內中暑這種逗比事了。

停車怠速時怎麼都不出冷氣，你説氣人不？

你説這空調正常吧？怠速時怎麼都折騰不出冷氣，橫豎都不太正常；但你説不正常吧？車一開動冷氣就呼呼呼的迎面噴出，這空調也沒壞啊？也沒跳任何提示或者故障燈啊？以至於車主兄弟都在懷疑是不是這車得開起來發電了才能製冷了，但明明怠速時也在發電啊？最詭異的是雖説開起來就有冷氣了，但是等紅燈停車的時間稍微長一點，這冷氣又沒了，突出一個玄學。

——哦，這裏補充一句，這位車主兄弟是21年10月的首批宋PD車主，車輛里程4W4，其中純電2W8、HEV1W6，不存在什麼用不來車。

兩天下來兄弟們（包括車主）算是被宋PD的空調給折騰的沒脾氣了。尤其是看着旁邊另一輛雷凌1.2T那是窗户緊閉空調冷氣呼呼的吹，而我們還得下車吹風，這火可就更大了。雖説理論上空調是否製冷和發動機是否運轉沒關係，因為空調和發動機是否啓動無關只和動力電池有關，哪怕關發動機也不影響空調使用，以至於我們在討論《走近科學》是不是該做一期節目了。而最後通過種種渠道算是破解了謎題：這空調壓縮機確實能製冷，但是風扇壞了一旦停車這熱交換就有問題，壓縮機直接保護了。所以開車的時候靠“自然吸氣”能進行熱交換，但是停車時就沒轍了。你説壞了吧也確實壞了，但是這空調又能開起來就製冷，又沒故障代碼，誰想得到是真壞了？可惜《走近科學》少了一期節目素材了。

當然這位車主朋友遇到的玄學問題並不少，在破解了空調怠速不製冷之謎後，他又説了幾個他遇到的玄學問題。

重啓大法好.jpg

這個故障就有些賽博鬧鬼了

賽博鬧鬼這個故障讓4S店去修，4S店也查不出什麼問題來，最後隨着某一天這個故障突然消失而得到解決，突出一個玄學。我聽了後冒出了12個字：偶發故障 不可復現 觀察使用。

當然這些玄學小問題只是讓我覺得“還好沒買比亞迪”的一個方面，而另一因素就是上手開了饋電狀態的宋PD。

在三年前的時候，一個媒體朋友關於混動車説的話讓我記憶猶新：饋電狀態的混動車是最醜陋的，而試駕時銷售是不會讓你體驗到的。在準備離開長春時我和宋PD的車主正好順路，幾天的長春拍機之旅下來大家也從陌生變熟悉了。在幫他解決了空調不製冷之謎後他對我是頗為信賴，於是我提出我來開他這宋PD來體驗下，反正東北這邊也認電子駕照。正好車主兄弟這幾天一直當司機開着也疲了，樂得我來開第一段。

上車開動時掃了眼儀表盤，電池電量19%，鐵定得用HEV模式來燒油行駛了。而開動之後第一個給我的感覺是：剎車腳感不好。這剎車前半段很空，踩下去感覺和沒踩一樣，絲毫感覺不到有明顯減速。但剎車的後半段又很緊，以至於我發現前半剎車很空基本沒啥減速剎車踩的重一點後，咣一下立馬就給我幹停了，兩人猛地往前一衝。我把對剎車的前空後緊的非線性斷崖式減速的感覺給車主説了，車主説這車剎車就是這樣，很容易一個不小心把車直接幹停，需要好好適應下。雖然我理解剎車的前半段是CRBS下的動能回收減速來起剎車作用，但是如此非線性的剎車腳感實在是讓人有些難受，和我那純電車的剎車腳感差距很大。就着剎車的事找認識的BYD工程師吐槽了下，工程師朋友表示這車就17萬，哪來那麼多要求。嗯，想想也是，17萬的宋plus沒毛病。

而過了高速收費站上了高速後，我特地試了下在饋電狀態下宋PD的動力，結果車輛的動力給人感覺是非常的肉。而車主把駕駛模式從eco切到sports後，這動力輸出感覺也就好的有限，從80碼一腳油門踩到底提速上120碼依然是一個只聽發動機在咆哮，錶速慢慢上升的狀態。想想也是，都已經是饋電狀態了，電池基本上別想着出力給電機進行驅動了能保持電量就不錯了。而單單依靠一台1.5L自然吸氣的阿特金森循環發動機來驅動這台快兩噸重的中型SUV多少有些強人所難了。畢竟物理學擺在那，1.5L自然吸氣發動機是怎麼都不可能跑出2.0T的動力的。

最終下車的時候，我對此前沒買宋PD的遺憾已經完全消失了。我現在徹底想明白了，我並不是宋PD的目標用户，真要當時買了宋PD估計會處於自我安慰“這又不是不能開”的情況了。當然也有一種可能是由奢入儉難，畢竟開了半年的30萬級電動車回頭開17萬不到的混動SUV自然會有極大的落差感。

嗯，還好沒買比亞迪。