電-氫-電這個轉化路徑上的電能損失率如何解釋，如何解決_風聞

【本文來自《別想氫能了，氫能的成本就決定，不可能應用》評論區，標題為小編添加】

• guan_數字14位
• 我覺得我的算法大差不差。

第一，燃料電池重量不大。大部分家用汽車上，氫燃料電池堆不超過100kg；

第二，多孔擬體材料等釋放吸附的氫氣只需要簡單升温，金屬有機框架體升温要到上百度，但只要點火就可以用所發的電能提供加熱；

第三，質子交換膜燃料電池(PEMFC):工作温度約為50-100°C，不算高温；

第四，我是説制氫消化我們的垃圾電，這些電能無法儲存，進入電網徒增負擔，即便浪費了90%，已經比以前多了10%的利用率

（關鍵是你怎麼會認為我相信這個滿篇理論上的、連實驗室都作出不的所謂美好前景？）

電-氫-電這個轉化路徑上的電能損失率是可以從氫氧鍵，氫氫鍵及氧氧鍵的鍵能轉換上解釋的，也就是説，這些損失是剛性的，非科學手段可以解決。

電池的體積重量是與輸出功率成正比的，説重量一定要説輸出功率，不能用輸出功率1kw的燃料電池對比80度電的鋰電。

多孔材料的吸放性能是要相對於放出量多少，只説吸收了多少體積沒用，一定要看釋放了多少公斤氫，還有釋放條件能不能易得。

你説的這個運行温度大大低於我查到的資料，沒查到之前，先置疑，不評論。

最後一個為什麼有方便易用，轉換率達90%的鋰電不用，一定要用轉換率最高28%，還要一大堆轉換設備的氫電呢。

你寫出來的東西，當然是你相信的才推介。

我是基於我的專業知識與收集的資料來反駁，我寫的就是我收集分析的結果，不是人云亦云。