這筆“恰到好處”的投資，山東高速究竟虧了幾個小目標？_風聞
桔红潇湘-08-16 11:41
五花馬和千金裘，李白當年用它買了一醉；五個億，山東高速五年前用它買了個寂寞。誰更值得？
國資作為社會經濟的定海神針，合理的保值增值是每一屆政府的工作重心，其中一個穩定器就是資本市場。
然而事與願違的是，不是每一個國資的管理者都能做好這件事，尤其是山東高速這種一度內部失控的國企。
2018年，上市公司東方海洋做了一次定向增發，山東高速由此入局。
這次增發，東方海洋以郵件或EMS 快遞方式向與發行人共同確定的發行對象範圍內的投資者送達了《認購邀請書》及其附件《申購報價單》，邀請其參與本次認購。投資者名單包括公司前20名股東、20家證券投資基金管理公司、10家證券公司、5家保險機構投資者以及36家投資者，共計91名發送對象。
最終山高（煙台）辰星投資中心（有限合夥）以每股8.36元的價格獲配了6865萬股，金額5.74億元。工商資料顯示，山高（煙台）辰星投資中心（有限合夥）管理人為山東高速渤海(天津)股權投資基金管理有限公司，合夥人中包括多家山東高速集團管理的多隻基金。
蹊蹺之處在於，山高辰星是唯一的接盤者。
是定增份額有限導致其他投資者無法參與嗎？非也。
證監會批准東方海洋的定增發行數量有1.373億股，而實際定增發行的數量只有一半，這説明投資機構對於此次增發並不感興趣。
91家投資機構中90家都對此次增發避而遠之，而唯獨山東高速集團旗下的這隻基金勇成為了“獨苗接盤俠”。任誰見了這種情形，都會問一聲，為啥？
原因不得而知，後果卻實實在在。
截至2023年8月15日收盤，東方海洋股價僅有2.68元，相比較當初的增發價打了三折，山高辰星浮虧近七成，手中持股市值僅剩下1.84億元。
不算資金的時間成本，僅是賬面價值，便已經浮虧近4億元。
更糟的是，如果東方海洋今年的重整失敗，退市進入三板交易，其或有損失將繼續擴大。且不論退市前必有一大波跌停板相隨，僅以退市後三至五折成交價的慣例，這6865萬股的殘值便只剩數千萬元了。
這意味着山東高速投入5個多億，5年時間過去不但沒能增值，反而只剩下個零頭。
平均算下來，每年玩丟一個小目標！國資如此重大的損失，誰能擔得起這份責任？
回溯這次定增，時間拿捏得“恰到好處”。因為定增完成後沒多久，東方海洋便爆出控股股東違規佔用資金以及銀行賬户遭查封的問題，股價也大受拖累。
山東高速選了個高位入局，是命不好嗎？非也。
2018年4月18日，東方海洋的定增募資到位。而此時的山東高速，正被人卡着命運的咽喉。
棗莊市人民檢察院指控：2003年3月至2018年6月，被告人孫亮利用擔任山東省高速公路有限責任公司黨委委員、副總經理、總經理，山東省高速公路集團有限公司黨委副書記、總經理，山東高速集團有限公司黨委副書記、總經理、黨委書記、董事長等職務上的便利，為相關單位和個人在項目合作、業務承攬、公司融資等方面提供幫助，非法收受他人給予的財物共計摺合人民幣3810萬餘元。
據查證，1958年出生的孫亮是煙台人，而1960年出生的東方海洋原實控人車軾也是煙台人。
當然，這些事情之間或許並無關聯，但事到如今，又怎能阻止投資者的聯想呢？
尤其是，當國資的代表未能盡職盡責地完成好自己的監督職能，甚至導致上市公司丟掉最後的機會，不得不以退市了局的話，這份責任該誰來承擔呢？
唐昊淶曾任山東高速投資控股有限公司審計法務部副經理，自2020年4月2日起任山東高速投資控股有限公司副總經理，2019年12月至今任山東東方洋科技股份有限公司董事。而山東高速投資控股有限公司（下稱“山東高速投資”）正是山東高速集團旗下的全資控股企業。
這位唐董事確實在東方海洋的不少議案上投過反對票，但沒有一次起到過實質性的阻止作用，也從未代表股東向外發聲，向公眾陳情，向監管部門舉報，那麼，這位董事還能稱之為國資的看門人嗎？
一家上市公司，原本應是資金的穩定器，也應是地方人員的穩定器。但東方海洋的奇葩玩法，恰恰給地方上的社會情緒埋了一顆雷。
2017年3月9日，東方海洋首次發佈員工持股計劃，以信託計劃的形式買入上市公司股份，其中，員工籌集資金總額不超過1.7億元作為劣後級份額，再按照1:2的比例通過信託公司募資，整個信託計劃不超過5億元。
該員工計劃在當年4月6日的股東大會上獲得通過。
2017年9月16日，公司發佈公告稱，截至2017年9月15日第一期員工持股計劃(雲南國際信託有限公司-聚寶45號單一資金信託)(簡稱“聚寶45號”)已通過二級市場購買的方式累計購買東方海洋股份3429.99萬股，佔當時總股本的4.9876%，成交金額合計4.1817億元，成交均價為12.18元/股。
至此，東方海洋第一期員工持股計劃已完成股票購買，購買的股票將按照規定予以鎖定，鎖定期為自公告披露之日起十二個月。
然而，該員工持股計劃剛滿12個月，東方海洋在2018年9月17日復牌後卻是連續3個跌停，9月19日的收盤價是4.87元。
據此計算，時隔僅僅一年，該員工持股計劃的賬面浮虧超過60%，作為劣後級份額的1.7億元員工募集的資金已經全部虧完。
這個損失，肉眼可見。
但這顆雷，遠不僅止於此。
2018年2月13日，東方海洋發佈公告稱，公司實控人車軾向全體員工發出增持公司股票倡議書，倡議全體員工積極買入公司股票，並承諾凡在2018年2月13~28日期間、在11.33元/股價格以下買入東方海洋股票，且連續持有12個月以上並在職的員工，在這期間買入東方海洋股票產生的虧損，由實際控制人車軾全額補償。
此後這事沒了下文，因為車軾自己的股票基本質押出去了，他也再沒提過補償這一茬。按照2.68元的現價，當初職工省吃儉用拿出來的一塊餅，如今剩不下四分之一了。
如果重整失敗退市了，職工壓抑許久的情緒爆發，誰來安撫？