擁抱大模型，小米繼續“裂變”！小米汽車能按時落地嗎？_風聞

新能源汽車的價格戰還在繼續，其並未因此前車企之間的“友好協商”而達到預期的效果。

但是對於新能源汽車企業而言，價格戰並非完全是一件壞事，完全的競爭有利於優勝劣汰，更能促進企業更好的為產品服務，一旦堅持到最後，市場就會獎勵這些優質的新能源汽車企業。

進入下半年之後，造車新勢力終於緩了口氣，首先在銷量方面，蔚來、小鵬都開始回暖，而理想也保持此前的強勢。

從當下的情況判斷，新能源汽車企業之間的競爭已經進入到了新的階段，而造車新勢力也都找到了各自的“靠山”，因此未來新能源汽車企業之間的競爭將會常態化。

王傳福此前曾説過，新能源汽車企業的窗口期只剩下三到五年時間。根據乘聯會數據，今年，7月新能源汽車零售滲透率達到36.1%，所以留給新能源車企的時間可能比王傳福預想的時間更短。

對於蔚來、小鵬這些新能源汽車企業而言，雖然艱難，但是已初具規模，真正壓力大的則屬於小米這樣的企業。

目前距離雷軍官宣“2024年實現量產”的計劃還有四個月的時間，小米汽車仍然“神秘”，其整車也從未露過真容。

根據媒體援引知情人士消息稱，小米汽車亦莊工廠已經基本建設完成，工廠自產並下線了四五輛汽車，正在積極測試中。車型保密程度之高，就連廠裏大多數員工都未見過車的“真面目”。

實際上，自雷軍官宣造車起，已經過去了兩年時間。

而這兩年時間，新能源汽車行業發生了很大的變化。首先就是，新能源汽車企業估值的變化。經過了兩年時間的“擠泡沫”，新能源汽車行業已經進入到了淘汰賽階段。行業已經從炒概念過渡到了拼產能的階段。

從規模上來看，特斯拉以及比亞迪都已經成功“上岸”，跑出了規模效應。蔚來、小鵬、理想等造車新勢力仍然處於產能爬坡的階段，除了理想目前已經實現盈利，其餘兩家均還在虧損的邊緣掙扎。

根據理想近期發佈的財報顯示，今年上半年理想汽車的營收為474.40億元，歸母淨利潤為 32.23億元，也就是説理想也已經過了盈虧的平衡點，走出了一定的規模效應。未來大概率蔚來汽車以及小鵬也會在兩三年裏實現盈虧平衡。

所以，當下壓力最大的屬於尚未量產的小米。根據市場流出的配置信息來看，小米的第一款汽車將定位中高端純電動轎跑，推測售價為26-30萬元，高配售價或將超過35萬元。另外，據小米內部人士透露，小米汽車部門現有人數已經達2500人，其中光自動駕駛的算法團隊已經超過500人。

因此不管是售價還是規模，都不允許小米有任何閃失。

除此之外，8月14日，雷軍在年度演講中還表示，大模型是重大技術革命，小米也必須全面擁抱，並已於今年4月組織了大模型團隊，並將在業務上進行應用。

雷軍還坦言，小米大模型的主力方向是輕量化和本地部署，這和很多互聯網公司的路徑不同。小米是一家手機公司，要利用自己的優勢，通過輕量化和本地部署，讓大模型在手機端就可以應用落地。基於此，小米提出了一個大膽的構想，將全力優化百億級大模型。

綜合而言，作為一家綜合性公司，小米已經站在了十字路口，而造車的落地對於未來的小米而言至關重要，因為晚一天落地它就會嚴重拖累小米公司的現金流，在消費電子疲軟的情況下，用手機業務“養”造車業務終究不是長久之計。

侃見財經認為，如果未來兩三年內，小米汽車沒能跑出規模效應，那麼其面臨的局面將會非常兇險。