擁抱大模型,小米繼續“裂變”!小米汽車能按時落地嗎?_風聞
侃见财经-侃见财经官方账号-08-16 10:12
新能源汽車的價格戰還在繼續,其並未因此前車企之間的“友好協商”而達到預期的效果。
但是對於新能源汽車企業而言,價格戰並非完全是一件壞事,完全的競爭有利於優勝劣汰,更能促進企業更好的為產品服務,一旦堅持到最後,市場就會獎勵這些優質的新能源汽車企業。
進入下半年之後,造車新勢力終於緩了口氣,首先在銷量方面,蔚來、小鵬都開始回暖,而理想也保持此前的強勢。
從當下的情況判斷,新能源汽車企業之間的競爭已經進入到了新的階段,而造車新勢力也都找到了各自的“靠山”,因此未來新能源汽車企業之間的競爭將會常態化。
王傳福此前曾説過,新能源汽車企業的窗口期只剩下三到五年時間。根據乘聯會數據,今年,7月新能源汽車零售滲透率達到36.1%,所以留給新能源車企的時間可能比王傳福預想的時間更短。
對於蔚來、小鵬這些新能源汽車企業而言,雖然艱難,但是已初具規模,真正壓力大的則屬於小米這樣的企業。
目前距離雷軍官宣“2024年實現量產”的計劃還有四個月的時間,小米汽車仍然“神秘”,其整車也從未露過真容。
根據媒體援引知情人士消息稱,小米汽車亦莊工廠已經基本建設完成,工廠自產並下線了四五輛汽車,正在積極測試中。車型保密程度之高,就連廠裏大多數員工都未見過車的“真面目”。
實際上,自雷軍官宣造車起,已經過去了兩年時間。
而這兩年時間,新能源汽車行業發生了很大的變化。首先就是,新能源汽車企業估值的變化。經過了兩年時間的“擠泡沫”,新能源汽車行業已經進入到了淘汰賽階段。行業已經從炒概念過渡到了拼產能的階段。
從規模上來看,特斯拉以及比亞迪都已經成功“上岸”,跑出了規模效應。蔚來、小鵬、理想等造車新勢力仍然處於產能爬坡的階段,除了理想目前已經實現盈利,其餘兩家均還在虧損的邊緣掙扎。
根據理想近期發佈的財報顯示,今年上半年理想汽車的營收為474.40億元,歸母淨利潤為 32.23億元,也就是説理想也已經過了盈虧的平衡點,走出了一定的規模效應。未來大概率蔚來汽車以及小鵬也會在兩三年裏實現盈虧平衡。
所以,當下壓力最大的屬於尚未量產的小米。根據市場流出的配置信息來看,小米的第一款汽車將定位中高端純電動轎跑,推測售價為26-30萬元,高配售價或將超過35萬元。另外,據小米內部人士透露,小米汽車部門現有人數已經達2500人,其中光自動駕駛的算法團隊已經超過500人。
因此不管是售價還是規模,都不允許小米有任何閃失。
除此之外,8月14日,雷軍在年度演講中還表示,大模型是重大技術革命,小米也必須全面擁抱,並已於今年4月組織了大模型團隊,並將在業務上進行應用。
雷軍還坦言,小米大模型的主力方向是輕量化和本地部署,這和很多互聯網公司的路徑不同。小米是一家手機公司,要利用自己的優勢,通過輕量化和本地部署,讓大模型在手機端就可以應用落地。基於此,小米提出了一個大膽的構想,將全力優化百億級大模型。
綜合而言,作為一家綜合性公司,小米已經站在了十字路口,而造車的落地對於未來的小米而言至關重要,因為晚一天落地它就會嚴重拖累小米公司的現金流,在消費電子疲軟的情況下,用手機業務“養”造車業務終究不是長久之計。
侃見財經認為,如果未來兩三年內,小米汽車沒能跑出規模效應,那麼其面臨的局面將會非常兇險。