它可能是壓倒燃油車的最後一根稻草_風聞

新能源行業觀察（ID：XNYHYGC）原創

文 丨 和  暢

編 丨 秋  水

在北京做程序員的小林堅信，新能源汽車取代燃油車是大勢所趨，也想好了換車就選新能源汽車，但他卻將2016年就買了的燃油車開了一年又一年。小林告訴新能源行業觀察，他是在等電池技術再進一步，最好是有重大突破，給燃油車“致命一擊”。

顯然，和小林有同樣想法的消費者不在少數。

儘管新能源汽車已經到了智能化之爭的“下半場”，但補能效率和安全問題，始終是大多數消費者更為關心的。

圖/寧德時代首席科學家吳凱現場發言

來源/發佈會現場照片

所以每次有節假日高速服務區充電排長隊，或者新能源汽車出事故的信息，網絡上總是會掀起熱議，其中不乏“幸災樂禍”者不和諧的聲音。

小林並不會參與討論，他只是希望新能源汽車充電能夠快起來，給自己一個“上車”的理由。

新能源車主“既要又要”

根據中汽協最新統計數據，1-7月，我國新能源汽車產銷量為459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長了40%和41.7%，市場佔有率也達到了29%。

而從保有量來看，截止到2023年6月底，我國新能源汽車的保有量超過了1620萬輛，也創歷史新高。

消費者對於新能源汽車的接受度明顯增強。新能源行業觀察接觸了多位購買新能源汽車和有意向購買的消費者，他們不僅更看好長續航的新能源汽車，也認為補能速度會決定自己是否購買。所以，儘管目前市面上的主流新能源汽車續航里程都在500公里以上，仍然沒有完全消除消費者的用車顧慮。

圖/寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥現場發言

來源/發佈會現場照片

為了滿足消費者的“既要又要”，動力電池供應商及新能源車企不斷在研發上投入人力和資金，也湧現出了許多新材料技術、新工藝技術、新集成技術等，客觀上促進了我國動力電池產業提質升級，引領了世界潮流。

刀片電池作為比亞迪的重要電池產品，因其從側面看，電芯比較薄，酷似刀片，因而得名。它取消了傳統的模組設計，綜合利用率達到了60%，雖然具有穩定性佳、安全性高、成本低、使用壽命長的優點，不過，其缺點也很明顯，比如電池重量大、不耐低温，當温度達到零下時，充電效率大大降低。

松下18650雖然在一定程度上克服了三元鋰電池本身耐熱性差的缺點，且熟練掌握NCA材料的前軀體制備和焙燒合成，但其耐熱性相對較差，成本較高，因此製作起來對工藝要求尤為苛刻。

而麒麟電池則採用了寧德時代研發的第三代CTP無模組電池包技術，通過優化整合內部空間和電池包內部結構，將電池包利用率提升至72%，從而將電池能量密度提升至255Wh/kg。

除了能量密度領先特斯拉的4680電池，麒麟電池最重大的技術突破就是提升了快充效率，10分鐘可充滿80%電量。

圖/寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥現場發言

來源/發佈會現場照片

也正因此，不少車主被搭載了該電池的新能源車吸粉。在今年提了一輛極氪009 ME版的浙江寧波車主奧莉就對新能源行業觀察表示，雖然這輛車會有一些小問題，但她很滿意它的續航和充電速度。“它的CLTC工況續航超過800公里，吃一頓飯的時間就可以從10%充到80%，完全沒有續航焦慮。”奧莉如是説。

寧德時代“有求必應”

顯然，作為動力電池的引領者，寧德時代並不滿足麒麟電池築起的“護城河”，又在8月16日發佈了新一代快充電池產品——神行超充電池。

據瞭解，神行超充電池凝聚了寧德時代最新的科研成果，在充電速度、安全、續航等各方面，都進行了大幅提升，真正做到全球首個在磷酸鐵鋰之上實現4C超充。

除了常温狀態下充電快，即使在低温環境下，神行超充電池30分鐘也可充至80%SOC；在安全方面，寧德時代始終將安全保障放首位，神行超充電池使用了改良的電解液，並配備了高安全塗層隔膜，為電池安全上了“雙保險”；在續航上，寧德時代在CTP3.0無橫縱梁、端板的基礎上，開創性地提出一體成組技術，實現了高集成性、高成組效率，使得神行超充電池突破磷酸鐵鋰性能上限，輕鬆實現700公里以上長續航。

來源/發佈會現場照片

這麼看來，對於消費者對動力電池的“苛刻”要求，寧德時代不僅“有求必應”，甚至還超其預期。

因此，在談到神行超充電池對動力電池行業，乃至新能源汽車行業產生的影響時，一位資深業內人士就明確地對新能源行業觀察表示，超充電池的推出可大幅度縮短新能源汽車充電時間，提高消費者的使用便利性；還可以促進新能源汽車市場的進一步發展，吸引更多消費者購買新能源汽車；另外，寧德時代可能對其他動力電池企業產生競爭壓力，促使其加快技術創新和產品升級。

同時，該業內人士也認為，動力電池的研發難點是，在能量密度提高的同時，還要兼顧安全性和快速補電。

顯然，神行超充電池用事實證明了寧德時代在科技引領方面的巨大優勢。

在寧德時代董事長、總經理曾毓羣看來，創新一直是寧德時代的核心競爭力。他曾表示，“寧德時代如今擁有世界最全面的電池技術路線佈局，以及從技術到產品再到商品的最快轉化鏈條，這是不斷創新的結果。”

事實上，寧德時代在“創新”方面的投入，也是其他企業所無法企及的。

7月25日，寧德時代發佈半年度報告顯示，1-6月，寧德時代的研發費用投入達98.5億元，同比增長70.77%。而在2022年，寧德時代的研發費用投入達155.10億元，同比增長101.66%。

也正是這樣的大手筆，在動力電池方面，寧德時代無熱擴散技術電池產品已獲得多個國內外客户的認可並量產，而麒麟電池更是以實現了續航、快充、安全、壽命、效率以及低温性能的全面提升，被《時代》週刊評為2022年度最佳發明。

尤為值得一提的是，麒麟電池從研發到量產，僅用了9個月，這同樣在行業裏“獨樹一幟”。

因為在業內人士看來，電池行業的“量產推遲”似乎已經成了潛規則，畢竟研發和生產需要克服一系列的技術難題，而且，電池的量產需要大量的資金投入和生產能力，如果公司在這方面存在問題，也可能會導致量產推遲。

而對於神行超充電池而言，寧德時代的燈塔工廠、極限製造等已為其落地保駕護航，並將在今年底實現量產，而搭載神行超充電池的新能源汽車也將在明年一季度上市。

不知道哪一款車“有幸”全球首搭呢？但可以想象的是，這可能就是壓倒燃油車的最後一根稻草。

*題圖來源於新能源行業觀察。

*文中小林、奧莉為化名。

*免責聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構成對任何人的投資建議。