乘坐C919的體驗：我們自己設計的交通工具，能否更人性化一些？_風聞

從5月29日，東航首架國產C919客機在上海虹橋-成都天府航線上實行常態化商業運行，到現在已經2個多月了。咱普通人沒事，也不會專程買個C919的航班體驗，但如果有機會能不坐坐C919嗎？

或許是暑期的緣故，現在C919航班已經不是剛開始的919元的價格了，票價再加税以及機建燃油，價格幾乎都要翻倍了。

不用多想，虹橋機場給C919安排的是擺渡車而不是廊橋。至於原因，肯定是讓乘客們更方便地與飛機合照啦。

C919停的位置，是離航站樓最最最最最遠的地方，請看下面的地圖。

我乘飛機的這一天，東航已經接收了第二架C919國產大飛機，並開啓了“雙機商業運營”。當天早晨，東航的第二架C919，就停在第一架C919旁邊。

從外觀來看，第二架飛機尾部塗着編號B-919C，機身前部沒有“全球首架”的LOGO。

C919也飛了2個多月了，現在已經沒有那麼多人在登機前在飛機前拍個不停，大多數乘客都是排隊直接登機了。

因為有點下雨的原因，給舷梯加了個棚，這一加直接影響拍攝C919的雄姿了。

在進艙門前，有個小朋友問站在門口的空乘小哥“可以摸一下飛機嗎？”小哥很爽快地回答：“當然可以啦~”

於是，我也摸了摸飛機，體驗了一下C919是什麼手感。

這感覺怎麼描述呢？就像是炎熱的夏天，牽到了小姐姐的手，一股清涼的瞬間襲來，身體的温度又回饋給了手心，清涼變成了一陣温暖，在你和飛機之間互相感應着。

進入飛機後，還有漂亮的空乘小姐姐提醒，可以在前部拍一下飛機銘牌，咱也不知道啥意思，就直接上去按了幾下快門。

進入客艙第一感覺，好傢伙，真新啊，一看就是剛裝修的。

有些老飛機，不知道地毯多久沒清理過了，已經看不出來本來的顏色了，但C919這地毯一看就覺得在地上打滾兒都行。

安全出口這個位置，嚯！寬敞的有點離譜，感覺我2米26的身高把腿伸開都完全沒有問題。

C919起飛什麼感覺？兩個字，絲滑。

坐其他飛機時，總感覺飛機要在跑道上跑好久，才會起飛。

但感覺C919剛一加速，我就離開地球表面了，不知道是不是我的錯覺？！

這種感覺，就像豬八戒吃人參果，還沒嚐到味呢，就進肚子裏了。

用手機測了一下，飛機在爬升過程中，噪音大概105分貝左右，在巡航時噪音大概100分貝左右。這點噪音，坐飛機都能忍受，但有一點無法忍受，就是這窗户自起飛後一直“嘶嘶嘶”地叫。

好像是最內層的那塊亞克力板沒有固定好，一直隨着飛機的震動而發出響聲，整個飛機就它戲最多。

這感覺就像，你晚上要睡覺了，但附近工地突然傳來了“噹噹噹”的施工聲，你無可奈何又不得不忍耐。

來説一下C919的座位。

大家從照片裏可以看到，座椅後部下方不是平的，在膝蓋位置有個凹進去的設計，這樣既不影響小桌板使用，也不影響前排座椅舒適度，還能給本排座椅更多腿部空間，對像我這種個子比較高的男乘客，是個很人性化的設計。

無論是視頻還是照片，大家都可以看到C919的座椅非常單薄，但這個座椅坐着不覺得生硬，與高鐵二等座座椅坐感差不多，左右空間不多不少剛好。由於我本次航班中間座位處沒有坐人，所以感受不出是否會與隔壁乘客胳膊打架的情況。

座椅後部分三個區域，分別為：書報欄、小桌板、儲物欄，相比其他飛機儲物欄和書報設計在一起，C919的這種設計看着分類更明確，空間利用更合理。

C919的座椅還有可調節的頭枕，這個設計好像很多飛機都沒有。頭枕可以上下調節，對於個子比較高的乘客，後躺時不至於頭部懸空。另外，頭枕還可以左右折起，更好地包裹住頭部，這樣歪頭睡覺的話，也會更加舒適。

小桌板是隱藏卡扣的，一推就合上了，操作簡便絲滑，比旋鈕的不知道好到哪裏去了。

在座椅上方，有為每名乘客設計吹風口，可以通過旋鈕調整風量大小。

不得不説，在飛機起飛前，這個出風口的噪音還是很大的，安靜狀態下整個飛機就他聲音最響。

而起飛後，在飛機噪音這麼大的情況下，竟然還能聽到它那裏傳來的風噪聲。

飛機還為每名乘客設計了閲讀燈，關閉時有藍色氛圍燈，打開後是LED白光。

好多年沒吃飛機餐了，來坐C919必須體驗一下它的飛機餐水平如何。來看一下餐品分別是：沒得選的豬肉絲麪條、小涼菜、小甜點、一塊蝴蝶酥、一盒大白兔奶糖。

這飛機餐還是令人印象很深刻的，比如這份主食，吃進去第一口後差點沒把我送走，這也太鹹了！還好有甜甜的大白兔牛奶給我解一下。

飛機餐裏這份甜品，是C919專享的，上面有一片畫着全球首架C919的白巧克力，實在是不捨得吃，就留給大家了，看到這篇帖子的朋友們先吃。

坐我旁邊的大爺，飛機餐到手後一直沒吃，後來大爺又和空乘要了一份飛機餐，並和空乘要了一個袋子，直接連餐具帶餐食打包帶走了，原來飛機餐是可以打包的，第一次知道。

消滅乾淨。

紙杯也是首架C919專屬的。

坐C919，必須打卡C919著名景點——洗手間。

衞生間裏有嬰兒護理板，方便了帶嬰兒的乘客。馬桶圈坐墊紙、擦PP紙、擦手紙一應俱全。

鏡子也很大很亮，幾乎可以照到全身。

唯一有問題的是這個垃圾桶，太容易夾手了！

看到之前用過洗手間的乘客，用過的紙巾都沒有完整扔進去，到我扔的時候才發現，原來想要把紙巾扔進去，需要使勁按壓到底，而使勁按壓的結果就是，手很容易在鬆開的時候被夾。

這趟航班，只有1個女空乘，剩下都是男空乘，不清楚為什麼會安排這麼多男空乘呢？另外據我觀察，好像配了不止1位安全員。

飛機飛行過程中非常平穩，或許是因為天氣狀況很好的緣故，在飛行途中沒有任何顛簸，在吃完飛機餐後的後半程，因為飛機飛得過於平穩，所以我就睡着了。

經過約3小時飛行，C919最終落地成都天府機場。

飛機落地減速是真猛啊，沒有砸地感，減速過程非常快，人能感覺到很強烈的向前的慣性，沒有滑行多長時間就減下速來轉彎了，飛機離開跑道轉彎的時候，我還以為在漂移。

落地後，機艙裏沒有響起掌聲，因為這是一次很普通的航班，很普通的飛行。

今年暑期，各地旅遊都很火熱，很多人都是選擇公共交通工具出行，交通工具的乘坐體驗，也是很多人做選擇時的一個考量。

坐完C919後感覺，或許我們自己設計的交通工具，在人性化方面還可以有更多的進步。

一、座椅

感覺像C919飛機的很多設計，特別是座椅設計，我覺得其他飛機，甚至高鐵都可以學習一下。

我自己乘坐飛機最痛苦的事情，就是腿部空間不足，C919通過把座椅做扁，外加後部凹陷設計，給腿部騰出了更多空間。

這種設計，高鐵能不能借鑑一下呢？

高鐵二等座座位又笨又大又重，坐起來體驗和C919差別也不是很大，但如果能改善一下座椅前後間距，能解決幾個矛盾：

1.坐內側的乘客出去更方便了；

2.前排乘客即使放倒座椅，對後排乘客影響就不會很大了；

3.前排空間更容易放下行李箱了，方便了獨自帶着大行李箱的女生了；

二、插座

坐高鐵，有時就會用到插座。

但插座，不是每趟車都有，而且位置也不一樣。

為什麼，插座不能統一設計在座位的正前方呢？

上次坐高鐵，有位大哥上車後就找插座，從前排座椅找到本排座椅底部，最後在扶手上找到了插座。

三、用餐

​依稀記得高鐵上的餐車沒有座位，只有一個簡單吧枱。

最近看到一位法國博主發的發過高鐵視頻，發現法國高鐵上的餐車，是有站着吃飯的位置的。

這樣既不會讓無座票的乘客，長時間霸佔用餐座位，也不用擔心乘客回到自己座位就餐，氣味影響到周邊乘客。

另外，最近還看到一則新聞，男子花2000多買商務座，竟然只獲得了一頓免費餐食。

現在也有很多列車是朝發夕至，乘客需要在列車上至少用兩次餐。

像是飛國際航線的飛機，會根據乘客在飛機上的時間，提供不同次數的餐食，是否我們的高鐵，特別是商務座這種提供免費餐食的座位，也能根據旅客乘坐時間來提供餐食？

四、候車

除了在交通工具上，候車體驗也會影響到出行的心情。

就不説某些高鐵站，頂部修了一個超大的透明頂棚，採光問題是完美解決了，可人在高鐵站裏卻曬得不行了。

當然，現在最令人反感的是很多候機樓、候車廳內，將原來的普通座椅拆除，換成了掃碼使用的按摩椅。

比如最近一則新聞，山東泰安高鐵站候車廳內，近500個座椅中，只有60多個是普通座椅，其他都是共享按摩椅。

這些按摩椅，坐上去沒有多舒服不説，有的你不掃碼使用，還一直用喇叭提醒你掃碼，真是離了個大譜。

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假期出門旅遊，因為乘坐了幾次公共交通工具，寫了這麼多，也算是拋磚引玉。

我們國家設計的交通工具，從大飛機到高鐵，甚至地鐵、公交車，或許在人性化設計的細節上可以有更多進步，我們每一名乘坐的旅客，都有一定的發言權。

因此，藉此機會問一問各位朋友們，從大家過往的乘坐飛機、高鐵時：

遇到過哪些因為設計、管理而遇到的不愉快的事情？

對於我們國家自己設計的交通工具，在哪些設計方面，還有進步空間呢？

如果有乘坐過國外飛機、高鐵的經歷，你覺得他們有哪些是值得我們學習的設計及服務呢？

​或者説，如果讓你設計或改進某一個地方的細節，你會作何設計？