乘坐C919的體驗:我們自己設計的交通工具,能否更人性化一些?_風聞
你变秃了也变强了-2022年奥林匹克杯获得者08-17 10:51
從5月29日,東航首架國產C919客機在上海虹橋-成都天府航線上實行常態化商業運行,到現在已經2個多月了。咱普通人沒事,也不會專程買個C919的航班體驗,但如果有機會能不坐坐C919嗎?
或許是暑期的緣故,現在C919航班已經不是剛開始的919元的價格了,票價再加税以及機建燃油,價格幾乎都要翻倍了。

不用多想,虹橋機場給C919安排的是擺渡車而不是廊橋。至於原因,肯定是讓乘客們更方便地與飛機合照啦。
C919停的位置,是離航站樓最最最最最遠的地方,請看下面的地圖。

我乘飛機的這一天,東航已經接收了第二架C919國產大飛機,並開啓了“雙機商業運營”。當天早晨,東航的第二架C919,就停在第一架C919旁邊。
從外觀來看,第二架飛機尾部塗着編號B-919C,機身前部沒有“全球首架”的LOGO。

C919也飛了2個多月了,現在已經沒有那麼多人在登機前在飛機前拍個不停,大多數乘客都是排隊直接登機了。
因為有點下雨的原因,給舷梯加了個棚,這一加直接影響拍攝C919的雄姿了。



在進艙門前,有個小朋友問站在門口的空乘小哥“可以摸一下飛機嗎?”小哥很爽快地回答:“當然可以啦~”
於是,我也摸了摸飛機,體驗了一下C919是什麼手感。
這感覺怎麼描述呢?就像是炎熱的夏天,牽到了小姐姐的手,一股清涼的瞬間襲來,身體的温度又回饋給了手心,清涼變成了一陣温暖,在你和飛機之間互相感應着。


進入飛機後,還有漂亮的空乘小姐姐提醒,可以在前部拍一下飛機銘牌,咱也不知道啥意思,就直接上去按了幾下快門。

進入客艙第一感覺,好傢伙,真新啊,一看就是剛裝修的。
有些老飛機,不知道地毯多久沒清理過了,已經看不出來本來的顏色了,但C919這地毯一看就覺得在地上打滾兒都行。


安全出口這個位置,嚯!寬敞的有點離譜,感覺我2米26的身高把腿伸開都完全沒有問題。

C919起飛什麼感覺?兩個字,絲滑。
坐其他飛機時,總感覺飛機要在跑道上跑好久,才會起飛。
但感覺C919剛一加速,我就離開地球表面了,不知道是不是我的錯覺?!
這種感覺,就像豬八戒吃人參果,還沒嚐到味呢,就進肚子裏了。

用手機測了一下,飛機在爬升過程中,噪音大概105分貝左右,在巡航時噪音大概100分貝左右。這點噪音,坐飛機都能忍受,但有一點無法忍受,就是這窗户自起飛後一直“嘶嘶嘶”地叫。
好像是最內層的那塊亞克力板沒有固定好,一直隨着飛機的震動而發出響聲,整個飛機就它戲最多。
這感覺就像,你晚上要睡覺了,但附近工地突然傳來了“噹噹噹”的施工聲,你無可奈何又不得不忍耐。

來説一下C919的座位。
大家從照片裏可以看到,座椅後部下方不是平的,在膝蓋位置有個凹進去的設計,這樣既不影響小桌板使用,也不影響前排座椅舒適度,還能給本排座椅更多腿部空間,對像我這種個子比較高的男乘客,是個很人性化的設計。
無論是視頻還是照片,大家都可以看到C919的座椅非常單薄,但這個座椅坐着不覺得生硬,與高鐵二等座座椅坐感差不多,左右空間不多不少剛好。由於我本次航班中間座位處沒有坐人,所以感受不出是否會與隔壁乘客胳膊打架的情況。
座椅後部分三個區域,分別為:書報欄、小桌板、儲物欄,相比其他飛機儲物欄和書報設計在一起,C919的這種設計看着分類更明確,空間利用更合理。
C919的座椅還有可調節的頭枕,這個設計好像很多飛機都沒有。頭枕可以上下調節,對於個子比較高的乘客,後躺時不至於頭部懸空。另外,頭枕還可以左右折起,更好地包裹住頭部,這樣歪頭睡覺的話,也會更加舒適。
小桌板是隱藏卡扣的,一推就合上了,操作簡便絲滑,比旋鈕的不知道好到哪裏去了。

在座椅上方,有為每名乘客設計吹風口,可以通過旋鈕調整風量大小。
不得不説,在飛機起飛前,這個出風口的噪音還是很大的,安靜狀態下整個飛機就他聲音最響。
而起飛後,在飛機噪音這麼大的情況下,竟然還能聽到它那裏傳來的風噪聲。
飛機還為每名乘客設計了閲讀燈,關閉時有藍色氛圍燈,打開後是LED白光。


好多年沒吃飛機餐了,來坐C919必須體驗一下它的飛機餐水平如何。來看一下餐品分別是:沒得選的豬肉絲麪條、小涼菜、小甜點、一塊蝴蝶酥、一盒大白兔奶糖。

這飛機餐還是令人印象很深刻的,比如這份主食,吃進去第一口後差點沒把我送走,這也太鹹了!還好有甜甜的大白兔牛奶給我解一下。
飛機餐裏這份甜品,是C919專享的,上面有一片畫着全球首架C919的白巧克力,實在是不捨得吃,就留給大家了,看到這篇帖子的朋友們先吃。

坐我旁邊的大爺,飛機餐到手後一直沒吃,後來大爺又和空乘要了一份飛機餐,並和空乘要了一個袋子,直接連餐具帶餐食打包帶走了,原來飛機餐是可以打包的,第一次知道。
消滅乾淨。

紙杯也是首架C919專屬的。

坐C919,必須打卡C919著名景點——洗手間。
衞生間裏有嬰兒護理板,方便了帶嬰兒的乘客。馬桶圈坐墊紙、擦PP紙、擦手紙一應俱全。
鏡子也很大很亮,幾乎可以照到全身。

唯一有問題的是這個垃圾桶,太容易夾手了!
看到之前用過洗手間的乘客,用過的紙巾都沒有完整扔進去,到我扔的時候才發現,原來想要把紙巾扔進去,需要使勁按壓到底,而使勁按壓的結果就是,手很容易在鬆開的時候被夾。



這趟航班,只有1個女空乘,剩下都是男空乘,不清楚為什麼會安排這麼多男空乘呢?另外據我觀察,好像配了不止1位安全員。

飛機飛行過程中非常平穩,或許是因為天氣狀況很好的緣故,在飛行途中沒有任何顛簸,在吃完飛機餐後的後半程,因為飛機飛得過於平穩,所以我就睡着了。
經過約3小時飛行,C919最終落地成都天府機場。
飛機落地減速是真猛啊,沒有砸地感,減速過程非常快,人能感覺到很強烈的向前的慣性,沒有滑行多長時間就減下速來轉彎了,飛機離開跑道轉彎的時候,我還以為在漂移。

落地後,機艙裏沒有響起掌聲,因為這是一次很普通的航班,很普通的飛行。

今年暑期,各地旅遊都很火熱,很多人都是選擇公共交通工具出行,交通工具的乘坐體驗,也是很多人做選擇時的一個考量。
坐完C919後感覺,或許我們自己設計的交通工具,在人性化方面還可以有更多的進步。
一、座椅
感覺像C919飛機的很多設計,特別是座椅設計,我覺得其他飛機,甚至高鐵都可以學習一下。
我自己乘坐飛機最痛苦的事情,就是腿部空間不足,C919通過把座椅做扁,外加後部凹陷設計,給腿部騰出了更多空間。
這種設計,高鐵能不能借鑑一下呢?
高鐵二等座座位又笨又大又重,坐起來體驗和C919差別也不是很大,但如果能改善一下座椅前後間距,能解決幾個矛盾:
1.坐內側的乘客出去更方便了;
2.前排乘客即使放倒座椅,對後排乘客影響就不會很大了;

3.前排空間更容易放下行李箱了,方便了獨自帶着大行李箱的女生了;
二、插座
坐高鐵,有時就會用到插座。
但插座,不是每趟車都有,而且位置也不一樣。
為什麼,插座不能統一設計在座位的正前方呢?
上次坐高鐵,有位大哥上車後就找插座,從前排座椅找到本排座椅底部,最後在扶手上找到了插座。
三、用餐
依稀記得高鐵上的餐車沒有座位,只有一個簡單吧枱。
最近看到一位法國博主發的發過高鐵視頻,發現法國高鐵上的餐車,是有站着吃飯的位置的。
這樣既不會讓無座票的乘客,長時間霸佔用餐座位,也不用擔心乘客回到自己座位就餐,氣味影響到周邊乘客。

另外,最近還看到一則新聞,男子花2000多買商務座,竟然只獲得了一頓免費餐食。
現在也有很多列車是朝發夕至,乘客需要在列車上至少用兩次餐。
像是飛國際航線的飛機,會根據乘客在飛機上的時間,提供不同次數的餐食,是否我們的高鐵,特別是商務座這種提供免費餐食的座位,也能根據旅客乘坐時間來提供餐食?

四、候車
除了在交通工具上,候車體驗也會影響到出行的心情。
就不説某些高鐵站,頂部修了一個超大的透明頂棚,採光問題是完美解決了,可人在高鐵站裏卻曬得不行了。
當然,現在最令人反感的是很多候機樓、候車廳內,將原來的普通座椅拆除,換成了掃碼使用的按摩椅。
比如最近一則新聞,山東泰安高鐵站候車廳內,近500個座椅中,只有60多個是普通座椅,其他都是共享按摩椅。
這些按摩椅,坐上去沒有多舒服不説,有的你不掃碼使用,還一直用喇叭提醒你掃碼,真是離了個大譜。
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假期出門旅遊,因為乘坐了幾次公共交通工具,寫了這麼多,也算是拋磚引玉。
我們國家設計的交通工具,從大飛機到高鐵,甚至地鐵、公交車,或許在人性化設計的細節上可以有更多進步,我們每一名乘坐的旅客,都有一定的發言權。
因此,藉此機會問一問各位朋友們,從大家過往的乘坐飛機、高鐵時:
遇到過哪些因為設計、管理而遇到的不愉快的事情?
對於我們國家自己設計的交通工具,在哪些設計方面,還有進步空間呢?
如果有乘坐過國外飛機、高鐵的經歷,你覺得他們有哪些是值得我們學習的設計及服務呢?
或者説,如果讓你設計或改進某一個地方的細節,你會作何設計?