比亞迪“豹變”!方程豹發佈3款新車,DMO攻佔燃油車最後堡壘!_風聞
奇偶工作室-08-18 09:56
“方程豹,就是新能源+無限可能!比亞迪將通過方程豹,與用户共同開啓新能源汽車**「更大的變革」。**”——王傳福
8月16日,基哥去圍觀比亞迪方程豹品牌首秀。

整場發佈會,80%以上時間都在講硬核技術,乾貨得很。王傳福用電動化黑科技,開啓汽車“更大的變革”。

有趣的是,當比亞迪的高管們不講技術,開始拽文,刻意追求文采,就不會説話了,太多打結的地方了。
王傳福還是適合多聊技術,不太適合吟詩作對啊。
首搭DMO的超級混動硬派SUV豹5,也正式發佈。

你以為豹5是單打獨鬥?其實來的是358團!

豹3豹5超級豹8,上來就是三款,獨特的豹式掉頭,革命性的電四驅硬派越野。
比亞迪汽車,贊98作為以電為主的專業級越野平台,DMO整合了比亞迪二十餘年的前沿技術積累,徹底釋放“電”的想象空間,用電動化黑科技,重構越野的格局。
比亞迪這次挺進硬派越野市場,豐田、路虎、牧馬人等,可能都要面臨更大的挑戰了。

方程豹,以電之力
開啓“更大的變革”
對於方程豹的定位,王傳福表示:“方程豹,就是新能源+無限可能,讓每個人的個性化夢想照進現實!”
基哥一開始是不太懂比亞迪命名藝術的,但是現在感覺方程豹,讀起來有種獨特的韻律。
“方程豹”的命名,即是意圖“用探索數字世界的專業智慧和精神,求解汽車與用户生活的個性化變革”。讓汽車成為每個人獨一無二的“個性化專屬品”。
方程豹第一款硬派新能源越野車,命名:豹5。
聽起來,硬核大氣中,又帶點可愛。這車外號基哥都想好了:抱我。


專屬“豹力科技”DMO
基哥聽開比亞迪的朋友,説過一句凡爾賽的話:
“比亞迪有個技術魚池,裏面藴藏着比亞迪多項核心技術,在市場環境和技術路線合適的時候,比亞迪就會從魚池中撈出一項技術。”

比亞迪的技術積累,是真的神奇。
DMO超級混動越野平台,就是比亞迪看準越野市場,方程豹給出的第一個答案。
熟悉比亞迪的同學,從名字看,就都知道他是幹啥的了。
DMO 是繼 DM-i、DM-p 之後,又一個插電混動平台。
如果説DM-i、DM-p,衝擊了燃油車的經濟車型,那麼DMO 的最後一個字母 O(Off-Road),則是插混即將攻佔燃油車最後的堡壘:越野車的標誌。

而這正是方程豹的技術“豹點”,是比亞迪新能源向燃油發起的最後的總攻,也是方程豹汽車的專屬“豹力科技”。
它攻克了“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”、“高性能越野”與“低油耗體驗”,二者無法兼顧等一系列技術難題。

具體來説,DMO 並非是單純的動力形式,而是結合電池、動力和整車架構的整套系統技術:
傳統越野車沒了提高車身扭轉剛度和通過性,對大梁進行專門強化,加大整車重量外,提高了整車重心,增加了側翻的安全隱患。
真的是解決一個問題,出現一個新問題。
比亞迪的DMO,想了個“兩全其美”的方法:將刀片電池和高強度鋼大車架強強融合,演化出真正的CTC電池底盤一體化技術。

DMO車型的大車架扭轉剛度,較傳統豪華越野車提升38%,整車質心也更趨向於黃金中點,並實現50:50的黃金軸荷比,不僅安全、更好操控。
在越野路面的可靠性上實現了質的跨越。
為了解決硬派越野和舒適性之間的矛盾,利用非承載式車身的架構特點實現上下車體的解耦,上車體負責豪華舒適,下車體負責極限越野。
兩者各負其責,通過柔性襯套和懸置來隔振降噪。
同時,懸掛採用了前後雙叉臂獨立懸架。
在令人期待的底盤方面,豹5將採用雲攆-P智能液壓車身控制系統,可實現高達200mm的懸架調解行程、1500mm的超高跌落安全、1000mm的極深涉水以及150m的預識別距離,充分保障越野的性能與安全。
在DMO平台這個爆點的加持下,豹5不管是動力、底盤還是性能都遠遠超出了硬派越野用户的預期。
用一項新技術去解決問題,其實是最有效的,歷史已經反覆證明了這一點。


DMO強得非常具體
DMO平台行業首創高壓絞盤,系統電壓提升40倍,拖動速度提升100%。
這麼説吧,你甚至可以把方程豹的車型拿來當拖車。
DMO車型,利用新能源越野車的先天四驅優勢,通過“前輪正轉、後輪反轉”的智能扭矩控制技術,以及智能制動控制技術。
打造全球首發的“豹式掉頭”功能,整車轉彎半徑可縮小至3.4米。

這功能可是連你表哥的大G/牧馬人都羨慕不來的。
DMO搭載了全球首款縱置EHS電混系統、行業首創的越野專用後驅電總成、CTC越野專用雙層電池包,以及行業領先的1.5T、2.0T縱置驍雲高功率發動機,帶來媲美燃油越野車5.0T發動機的500+kW系統功率,以及同級最強的32000N牽引力。
動力性能上,DMO平台搭載的越野專用縱至發動機分為1.5T和2.0T兩個版本,其中1.5T版本最大功率可達143kW,2.0T發動機最大功率可達180kW,熱效率均在40%以上。
更重要的是,基於“電”的能力和電機的精準控制邏輯,DMO車型“天生帶鎖”。
集齊了“前後電子差速鎖+能量中鎖”的頂級配置,更徹底顛覆傳統越野車的複雜檔位操作邏輯,一鍵即可切換DMO首搭的專用低速越野檔。
讓越野更省心、更輕鬆、更可靠。
強悍動力與精準電控,DMO車型得以成就更極致的越野新體驗:沙漠幹拔可實現150米衝坡高度,並輕鬆掌握泥沼脱困、崎嶇山地攀爬、碎石坡翻越等眾多極限能力。
借用手機圈的一句話:技術上遙遙領先。
同時,DMO車型的出現,也有望徹底打破“越野油耗高”的鐵定律。
相比同級別的燃油越野車,DMO車型能在綜合工況實現35%的節油,開創硬派SUV能耗的新標杆。
電四驅獨有的能量中鎖,可以在10毫秒內實現前後軸的扭矩轉移,比機械中鎖快30倍,同時根據輪端總扭矩需求,快速智能對前後軸進行最優分配,輕鬆應對單輪甚至多輪打滑的極限越野路況。


方程豹
“豹力美學”
以電的強悍,去打造方程豹汽車的硬派產品。
此前有人説“不如先打一架再在一起”。
這不,方程豹及DMO技術都來了,但打的,並非針對某具體的品牌,而是——所有的燃油越野車。
方程豹以“方程”的專業嚴謹,結合“豹”的肌肉靈動,這就是方程豹汽車,獨特的“豹力”特徵。豹5即是首款“豹力”特徵作品。

用電去顛覆原來的純油越野車。
例如有4秒級的加速,以及豹式掉頭。後軸單獨電機,能讓後輪反向轉動,做到原地掉頭效果,這是普拉多之類的燃油車難以做到的事情。
值得一提的是,後槓下端設有兩個外露拖車鈎,在户外越野時既能更便捷使用,在城市道路行駛也不失為一種裝飾點綴。
你以為豹5是單打獨鬥?其實來的是358團!
豹3豹5超級豹8,上來就是三款。
方程豹品牌發佈會上,意外亮相了一款Super 8概念車,就是下一款尺寸更大的豹8。

設計上不再拘泥於傳統的方盒子設計,而是從科幻的未來戰場獲取靈感,將賽博工業美學與肌肉感相融合,營造出強壯、寬大的體量和高級、純粹的車身形面。
咬合式鎖釦設計環繞整車,體現了底盤與車身的上下分體式連接,又展現出極強的結合性、穩固性與保護感,讓用户自信馳騁、自由穿越、自在征服。
還會有個小一些的豹3,也是SUV。
看到這些命名,坐在基哥隔壁的朋友吐槽兼猜測,這“豹853”的產品規劃與坦克300、坦克500、坦克800組成的產品序列爭鋒相對。
當然了王傳福顯然不會這麼格局小。
發佈會上,王傳福説,“真正的強悍從來不挑對手。”

結語
2023年6月6日,“方程豹汽車”官方認證微博上線。那恰好是高考的時間。
現在方程豹的第一份答卷,正交給大家來打分。

方程豹汽車總經理熊甜波表示:方程豹的“個性化”,就是用專業技術隨心釋放更多的生活想象。
方程豹首批渠道終端,將採用全直營模式,以確保服務和體驗品質的一致性。
計劃於2023年內覆蓋一線、二線等60座城市。
方程豹發佈會的最後,還預告了方程豹的線下首秀。
**將於8月25日起,以獨立展台的形式登陸成都國際汽車展覽會,**首款車型豹5也將首次與全球的消費者見面。

這次方程豹發佈會,關注度非常高。
因為攪局者來了,整個硬派越野——這個一直是銷量比較穩定的主流細分市場,會有大變化。
2022年中國國產及合資硬派越野車銷量為20.35萬輛,同比增長17%,其中進口銷量為2.82萬輛。
毫無疑問,方程豹的到來,再一次點燃了人們對硬派越野SUV的熱情。
在坦克與方程豹都積極參與下,或許硬派越野,將在2023、2024年成為炙手可熱的新興細分市場。
競爭不一定是零和博弈,品牌間也不是非此即彼的關係,中國越野車在一起,更像是榮辱與共的競合關係。
依託全產業鏈,中國越野車都有機會衝擊全球市場。
希望某一天,基哥去旅遊,能在沙特、伊拉克、澳洲等越野車大市場,見到中國越野車。
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