比亞迪“豹變”！方程豹發佈3款新車，DMO攻佔燃油車最後堡壘！_風聞

“方程豹，就是新能源+無限可能！比亞迪將通過方程豹，與用户共同開啓新能源汽車**「更大的變革」。**”——王傳福

8月16日，基哥去圍觀比亞迪方程豹品牌首秀。

整場發佈會，80%以上時間都在講硬核技術，乾貨得很。王傳福用電動化黑科技，開啓汽車“更大的變革”。

有趣的是，當比亞迪的高管們不講技術，開始拽文，刻意追求文采，就不會説話了，太多打結的地方了。

王傳福還是適合多聊技術，不太適合吟詩作對啊。

首搭DMO的超級混動硬派SUV豹5，也正式發佈。

你以為豹5是單打獨鬥？其實來的是358團！

豹3豹5超級豹8，上來就是三款，獨特的豹式掉頭，革命性的電四驅硬派越野。

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比亞迪汽車，贊98作為以電為主的專業級越野平台，DMO整合了比亞迪二十餘年的前沿技術積累，徹底釋放“電”的想象空間，用電動化黑科技，重構越野的格局。

比亞迪這次挺進硬派越野市場，豐田、路虎、牧馬人等，可能都要面臨更大的挑戰了。

方程豹，以電之力

開啓“更大的變革”

對於方程豹的定位，王傳福表示：“方程豹，就是新能源+無限可能，讓每個人的個性化夢想照進現實！”

基哥一開始是不太懂比亞迪命名藝術的，但是現在感覺方程豹，讀起來有種獨特的韻律。

“方程豹”的命名，即是意圖“用探索數字世界的專業智慧和精神，求解汽車與用户生活的個性化變革”。讓汽車成為每個人獨一無二的“個性化專屬品”。

方程豹第一款硬派新能源越野車，命名：豹5。

聽起來，硬核大氣中，又帶點可愛。這車外號基哥都想好了：抱我。

專屬“豹力科技”DMO

基哥聽開比亞迪的朋友，説過一句凡爾賽的話：

“比亞迪有個技術魚池，裏面藴藏着比亞迪多項核心技術，在市場環境和技術路線合適的時候，比亞迪就會從魚池中撈出一項技術。”

比亞迪的技術積累，是真的神奇。

DMO超級混動越野平台，就是比亞迪看準越野市場，方程豹給出的第一個答案。

熟悉比亞迪的同學，從名字看，就都知道他是幹啥的了。

DMO 是繼 DM-i、DM-p 之後，又一個插電混動平台。

如果説DM-i、DM-p，衝擊了燃油車的經濟車型，那麼DMO 的最後一個字母 O（Off-Road），則是插混即將攻佔燃油車最後的堡壘：越野車的標誌。

而這正是方程豹的技術“豹點”，是比亞迪新能源向燃油發起的最後的總攻，也是方程豹汽車的專屬“豹力科技”。

它攻克了“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”、“高性能越野”與“低油耗體驗”，二者無法兼顧等一系列技術難題。

具體來説，DMO 並非是單純的動力形式，而是結合電池、動力和整車架構的整套系統技術：

傳統越野車沒了提高車身扭轉剛度和通過性，對大梁進行專門強化，加大整車重量外，提高了整車重心，增加了側翻的安全隱患。

真的是解決一個問題，出現一個新問題。

比亞迪的DMO，想了個“兩全其美”的方法：將刀片電池和高強度鋼大車架強強融合，演化出真正的CTC電池底盤一體化技術。

DMO車型的大車架扭轉剛度，較傳統豪華越野車提升38%，整車質心也更趨向於黃金中點，並實現50:50的黃金軸荷比，不僅安全、更好操控。

在越野路面的可靠性上實現了質的跨越。

為了解決硬派越野和舒適性之間的矛盾，利用非承載式車身的架構特點實現上下車體的解耦，上車體負責豪華舒適，下車體負責極限越野。

兩者各負其責，通過柔性襯套和懸置來隔振降噪。

同時，懸掛採用了前後雙叉臂獨立懸架。

在令人期待的底盤方面，豹5將採用雲攆-P智能液壓車身控制系統，可實現高達200mm的懸架調解行程、1500mm的超高跌落安全、1000mm的極深涉水以及150m的預識別距離，充分保障越野的性能與安全。

在DMO平台這個爆點的加持下，豹5不管是動力、底盤還是性能都遠遠超出了硬派越野用户的預期。

用一項新技術去解決問題，其實是最有效的，歷史已經反覆證明了這一點。 

DMO強得非常具體

DMO平台行業首創高壓絞盤，系統電壓提升40倍，拖動速度提升100%。

這麼説吧，你甚至可以把方程豹的車型拿來當拖車。

DMO車型，利用新能源越野車的先天四驅優勢，通過“前輪正轉、後輪反轉”的智能扭矩控制技術，以及智能制動控制技術。

打造全球首發的“豹式掉頭”功能，整車轉彎半徑可縮小至3.4米。

這功能可是連你表哥的大G/牧馬人都羨慕不來的。

DMO搭載了全球首款縱置EHS電混系統、行業首創的越野專用後驅電總成、CTC越野專用雙層電池包，以及行業領先的1.5T、2.0T縱置驍雲高功率發動機，帶來媲美燃油越野車5.0T發動機的500+kW系統功率，以及同級最強的32000N牽引力。

動力性能上，DMO平台搭載的越野專用縱至發動機分為1.5T和2.0T兩個版本，其中1.5T版本最大功率可達143kW，2.0T發動機最大功率可達180kW，熱效率均在40%以上。

更重要的是，基於“電”的能力和電機的精準控制邏輯，DMO車型“天生帶鎖”。

集齊了“前後電子差速鎖+能量中鎖”的頂級配置，更徹底顛覆傳統越野車的複雜檔位操作邏輯，一鍵即可切換DMO首搭的專用低速越野檔。

讓越野更省心、更輕鬆、更可靠。

強悍動力與精準電控，DMO車型得以成就更極致的越野新體驗：沙漠幹拔可實現150米衝坡高度，並輕鬆掌握泥沼脱困、崎嶇山地攀爬、碎石坡翻越等眾多極限能力。

借用手機圈的一句話：技術上遙遙領先。

同時，DMO車型的出現，也有望徹底打破“越野油耗高”的鐵定律。

相比同級別的燃油越野車，DMO車型能在綜合工況實現35%的節油，開創硬派SUV能耗的新標杆。

電四驅獨有的能量中鎖，可以在10毫秒內實現前後軸的扭矩轉移，比機械中鎖快30倍，同時根據輪端總扭矩需求，快速智能對前後軸進行最優分配，輕鬆應對單輪甚至多輪打滑的極限越野路況。

方程豹

“豹力美學”

以電的強悍，去打造方程豹汽車的硬派產品。

此前有人説“不如先打一架再在一起”。

這不，方程豹及DMO技術都來了，但打的，並非針對某具體的品牌，而是——所有的燃油越野車。

方程豹以“方程”的專業嚴謹，結合“豹”的肌肉靈動，這就是方程豹汽車，獨特的“豹力”特徵。豹5即是首款“豹力”特徵作品。

用電去顛覆原來的純油越野車。

例如有4秒級的加速，以及豹式掉頭。後軸單獨電機，能讓後輪反向轉動，做到原地掉頭效果，這是普拉多之類的燃油車難以做到的事情。

值得一提的是，後槓下端設有兩個外露拖車鈎，在户外越野時既能更便捷使用，在城市道路行駛也不失為一種裝飾點綴。

你以為豹5是單打獨鬥？其實來的是358團！

豹3豹5超級豹8，上來就是三款。

方程豹品牌發佈會上，意外亮相了一款Super 8概念車，就是下一款尺寸更大的豹8。

設計上不再拘泥於傳統的方盒子設計，而是從科幻的未來戰場獲取靈感，將賽博工業美學與肌肉感相融合，營造出強壯、寬大的體量和高級、純粹的車身形面。

咬合式鎖釦設計環繞整車，體現了底盤與車身的上下分體式連接，又展現出極強的結合性、穩固性與保護感，讓用户自信馳騁、自由穿越、自在征服。

還會有個小一些的豹3，也是SUV。

看到這些命名，坐在基哥隔壁的朋友吐槽兼猜測，這“豹853”的產品規劃與坦克300、坦克500、坦克800組成的產品序列爭鋒相對。

當然了王傳福顯然不會這麼格局小。

發佈會上，王傳福説，“真正的強悍從來不挑對手。”

結語

2023年6月6日，“方程豹汽車”官方認證微博上線。那恰好是高考的時間。

現在方程豹的第一份答卷，正交給大家來打分。

方程豹汽車總經理熊甜波表示：方程豹的“個性化”，就是用專業技術隨心釋放更多的生活想象。

方程豹首批渠道終端，將採用全直營模式，以確保服務和體驗品質的一致性。

計劃於2023年內覆蓋一線、二線等60座城市。

方程豹發佈會的最後，還預告了方程豹的線下首秀。

**將於8月25日起，以獨立展台的形式登陸成都國際汽車展覽會，**首款車型豹5也將首次與全球的消費者見面。

這次方程豹發佈會，關注度非常高。

因為攪局者來了，整個硬派越野——這個一直是銷量比較穩定的主流細分市場，會有大變化。

2022年中國國產及合資硬派越野車銷量為20.35萬輛，同比增長17%，其中進口銷量為2.82萬輛。

毫無疑問，方程豹的到來，再一次點燃了人們對硬派越野SUV的熱情。

在坦克與方程豹都積極參與下，或許硬派越野，將在2023、2024年成為炙手可熱的新興細分市場。

競爭不一定是零和博弈，品牌間也不是非此即彼的關係，中國越野車在一起，更像是榮辱與共的競合關係。

依託全產業鏈，中國越野車都有機會衝擊全球市場。

希望某一天，基哥去旅遊，能在沙特、伊拉克、澳洲等越野車大市場，見到中國越野車。

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