燒光115億，曾經的新勢力，天際汽車到底是怎麼玩砸的？_風聞

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作者：觀察君

校稿：程程 / 編輯：致知

賈躍亭門徒造車失敗，天際汽車進了ICU。近日，造車新勢力中的天際汽車被紹興市市場監管部門列入經營異常名錄，此前，天際汽車多次因為債務問題被強制執行，法人被列為失信執行人。天際和蔚來理想小鵬幾乎同時成立，但卻命運不同。天際汽車本身有着超強團隊，鉅額融資，超高起點，沒想到卻落到瀕臨破產的境地。新能源造車淘汰賽已經進入了生死局。

含着着金鑰匙出生的天際

天際汽車成立於2015年6月，比理想汽車還早一個月，比蔚來汽車和小鵬汽車晚不到一年時間。天際誕生之時，正是中國造車新勢力如雨後春筍般破土而出的階段。所以，天際算是新能源造車領域的早鳥。

彼時，中國新能源汽車領域是資本狂歡的領域，大量資本砸向新能源造車，車企的融資動輒上百億。很多人沒聽説過的奇點汽車融資就達170億。

很多人不知道的是，其實，天際是含着金鑰匙出生的。天際早年叫電咖，主要生產微型電動汽車，就類似於現在的五菱宏光 mini EV。其主要投資人是樂視的賈躍亭。

後來賈躍亭樂視造車失敗而出走，並且清空了電咖的股份。樂視汽車CEO張海亮就帶着團隊接手了電咖。

張海亮曾擔任過上汽集團副總裁，在上汽人脈豐富。於是，張海亮從上汽挖來了一眾人才，又從新浪汽車和奇瑞等公司挖來人才，組成了天際的管理團隊。他們大部分都有10年以上的汽車行業管理經驗。

隨後，天際汽車先後獲得8次融資，累計融資額度115億元。

蔚來汽車創始人李斌曾經説過，沒有200億就不要造車。

天際8輪融資才獲得115億，聽起來是個天文數字。但天際汽車用實際行動告訴你，在造車行業，100億的資金扔進去，只能聽個響。

沒錢，對於天際來説，是非常致命的。

造車新勢力最重要的兩條腿，一是研發，二是銷售。

缺錢，導致天際只能將有限的資金投入到生產工廠的建設上。無法砸向研發，這就導致天際缺乏核心技術，成了一個縫合怪，組裝廠，沒有核心技術。

缺錢，也導致天際無力組建有序的銷售網絡。本應該儘快組件的旗艦店和4S店，直到2021年，三級銷售網絡，僅僅只開設了110多家，而且後來還有很多關門的。此後，關於天際4S店大量倒閉，投資失敗的信息不斷出現。

每一步都踏錯節拍

還有一個更致命的失誤。天際，好像每一步都踏錯了節拍。

天際早期推出了一款微型電動汽車電咖 EV10，續航 300 公里，補貼後售價僅需 6 萬元左右。説不好五菱宏光可能就是從這裏得到了啓發。

但是這種微型電動汽車在新能源汽車發展早期似乎並不被看好，生不逢時，有些超前。

2019年，天際發現蔚小理三家賣中大型SUV銷量很好，又轉型做豪華大型SUV，推出了純電天際ME5，售價 21 萬 -29 萬元。

造化弄人。天際ME5推出幾個月後，特斯拉上海工廠投產。同樣的售價，不一樣的產品力和知名度。天際不僅遭到蔚小理碾壓，又要被特斯拉碾壓。

毫無勝算之際，天際看到五菱宏光mini EV賣爆了，又想回頭做衞星電動車。但經費已經燒得差不多了。算了，把天際ME5縮小一點算了。

於是又突出了個天際ME7，縮小版ME5，動力從純電換到了增程式。

剛上市，又正好遇到“增程式是不是工業垃圾”的大論戰。

好了，來不及了。天際已經撐不下去了。

查詢發現，2021、2022 年天際汽車分別實現銷量 1778 輛、5321 輛，馬路上幾乎看不見天際汽車。

從2020年開始，天際屢屢被爆出拖欠工資、高層離職、拖欠供應商貨款、拖欠廣告商費用等等負面消息。

神奇的是， 2022 年年底，有新聞報道，天際汽車宣佈與沙特 Sumou Holding 成立合資公司，要在沙特共同投資36億人民幣建廠。當時，很多人誤以為天際還有救。

今年3月份，天際突然獲得7.5億融資。但冤大頭的投資，只不過是讓天際多動彈了一個月而已。

到今年4月份，有傳言天際已經停產，停發工資，員工大量離職。

5月份，天際被曝出2663萬股權被法院凍結。

6月份，東北一家供應商公開發布公告，已經向法院起訴，要求天際支付1611.23 萬元貨款和利息。

目前，天際已經被強制執行5036萬元。如今又被列為經營異常，進了ICU，估計已經很難出來了。

新能源造車淘汰賽進入生死局

天際的遭遇還只是新能源造車領域生態的冰山一角。

此前，比天際名氣更大的威馬早已成了威馬，綠馳、知豆、雷丁等擁有造車資質的新造車品牌已列入“退出名單”。

恒大在生死線邊緣來回橫跳，但最後肯定跳不回來。

還有很多我們根本沒有聽説過的造車品牌，其實早已名存實亡，只是沒有官宣，或者官宣了我們也看不到。

粗略統計，去年10月份之前，國內有27家新能源汽車破產或重組。

要知道，經過2014年到2018年4年間的野蠻生長，中國新能源汽車行業一片欣欣向榮，新能源車企的數量超過487家。

而到了今年，還在經營的新能源車企，只剩下40多家了。

恐怕沒有多少行業有這麼高的淘汰率了。

然而，還不夠。

餘承東就曾説過，中國汽車市場，最終的主力玩家不會超過5個。

有一組數字可以佐證餘承東的論斷。

根據乘聯會公佈的數據，2023年1-2月，汽車行業營收為12847億元，同比下降6%；利潤只有414億元，同比下降42%。整個汽車行業的利潤率只有3.2%。

要知道我國的工業企業的平均利潤率是4.6%。低於這個水平，代表着這個行業的大部分企業無法盈利。

中國新能源汽車行業的淘汰賽已經進入到最後的生死局。還能營利的，過的很艱難。不能營利的，過的很煎熬。

陳奕迅歌曲《淘汰》中，有一句歌詞：醒來了，夢散了。

中國汽車製造產業這十年，就像一場絢爛的夢。