如果古董汽車可以復刻_風聞
晨枫-军事撰稿人-古今多少事,都付笑谈中08-19 06:56
汽車是工業文化裏精彩的一章。一個時代的經典不僅代表那個時代的工業和科技,還是文化的凝聚。懷舊是人的本性,中國人已經“一部分人先富起來”了,古董相機、古董手錶的收集已經開始,古董汽車落後了。主要是缺乏這樣的渠道。“一般”的有錢人也未必有額外的停車地方,畢竟古董汽車只可遠觀,不可近褻,真的當作交通工具是時刻要人好看的,而停車位如今比房源還要緊張。
好在現在有電車了。
電車在某種程度上恢復了30年代車殼子和底盤-動力分別製造的傳統,整體地板把電池與電機固化在一起,成為承力結構,車殼子主要是外觀和保護。

典型電車的底盤-動力是完整的承力整體,車身“罩”上去


古董時代的油車也是這樣,法國人對手工打造定製車體最在行,如今最有收藏價值的大多是法國車

現代油車基本上都是整體式車體,發動機、懸掛等都安裝在整體的車體上,沒有單獨的車架
油車曾經也是這樣的,很多20-40年代時歐洲汽車公司只製造底盤和發動機,各種車身公司(coachbuilder)打造車身,勞斯萊斯、奔馳這樣的老字號也不例外,所以同樣的底盤和發動機可以有不同的定製車體。法國的車身公司(如Figoni et Falaschi、Chapron、Saoutchik)最為發達,意大利(如Touring of Milan、Superleggera、Pinninfarina、Zegato、Bertone)後來居上。只有“不入流”的美國汽車公司,直接連車體帶底盤-發動機一起製造。從70-80年代開始,整體式車體成為承力結構,懸掛、發動機、變速器都以車體為安裝點,不再有單獨的車架。車身公司越來越小眾,只有夾縫裏求生存的空間了,改為只設計、不定造,Pinninfarina、Zegato完成了這個轉型,還有後來的Ghia、Giugiaro、Gandini等。
由於這個原因,現在油車想“仿冒”古董車都不容易,因為需要從整體式車體開始逆向設計,那太費事了。光打造車身不行了,都沒有合適的承力的底盤-發動機-車架給你用,因為汽車公司不做那東西啊。
但電車就不一樣。電池-電機是承力的整體,所以現在電車公司從SUV到跑車到瓦缸來回折騰,無他,光折騰車身還是容易的。容易翻花樣、擴銷路,為什麼不呢?
這也給復刻古董車新的機會。











歐美經典值得復刻的有很多




紅色經典也切莫忘記



還有蘇聯車
在新車款式越來越趨同的現在,復刻的古典車是毫無疑問的差異化,絕對抓眼球。電車還給了降低復刻成本的機會。
電池-電機組合相對容易調整長度和寬度,會損失一點電量,但仿冒的古董車對於零百和里程不是太敏感。古典V8、V12的發動機聲音只能合成了。平順性好辦,反正沒有比電車更平順的了。
要是不怕成本高,車身用古法的手工打造當然是一個辦法。另一個辦法是用3D增材製造,成本都可以降下來。反正是小批量的,3D增材的產量低不是問題。
車內更需要3D增材製造,尤其是儀表板和錶盤、方向盤。檔杆只能意思意思了,反正給電車加手動擋這樣畫蛇添足的事中國人沒少幹,這個駕輕就熟了。由於是電車,沒有真的變速箱,搖桿檔、抱杆檔、撥盤檔,隨意。
這樣的小批量生產成本不會低,但3D增材製造的成本不會高到離譜。當然,比量產車肯定是要高的,但你去弄一輛真的捷豹E Type、瑪莎拉蒂A5G、奔馳SSK試試?更不用説布加迪“亞特蘭蒂斯”了。
這需要取得原廠的合作。這些古典設計其實已經過了保護期了,不存在盜版問題,只是名聲不大好聽而已。還有就是:沒有得到原廠許可,商標不能用,那是無限期保護的。
原廠未必不肯合作。很多老字號有自己的壓箱之寶,但沒有能力復刻。中國哪個廠家要是專做這生意,只要成本和質量控制好,會有生意的,就像有的芯片廠不做批量芯片,專為研發單位小批製造一樣。況且這樣的復刻不與原廠搶生意,還幫他們擴大影響、種植情懷,是雙贏。
歐美古董車講究原汁原味,中國人更注重外觀。而且中國汽車市場銷售底數大,這些“高仿LV、愛馬仕”會有足夠銷路的。
國產品牌就沒有這些問題了,而且在紅色經典成為新的流量密碼的時代,復刻老上海、老紅旗甚至老東風可能具有意想不到的好處。
產量不必太大,定價不宜太高,要製造一點飢餓營銷,可以掙不少印象分。比如説,上汽自己做這事,“上海”牌的品牌產權不是問題,但電動復刻老“上海”可以拉動電動榮威什麼的,“紅色經典採用榮威xx平台……”,現成的廣告語言,嘖嘖。
一汽當然就是用“紅旗”啦,“重温共和國第一代領導人的視野……”,後排再像當年一樣,拉上白紗,不過現在交規可能不容許?
國產車市場現在卷得一塌糊塗,車廠必須差異化才能生存,仿古復刻或許是一條生路?