如果古董汽車可以復刻_風聞

汽車是工業文化裏精彩的一章。一個時代的經典不僅代表那個時代的工業和科技，還是文化的凝聚。懷舊是人的本性，中國人已經“一部分人先富起來”了，古董相機、古董手錶的收集已經開始，古董汽車落後了。主要是缺乏這樣的渠道。“一般”的有錢人也未必有額外的停車地方，畢竟古董汽車只可遠觀，不可近褻，真的當作交通工具是時刻要人好看的，而停車位如今比房源還要緊張。

好在現在有電車了。

電車在某種程度上恢復了30年代車殼子和底盤-動力分別製造的傳統，整體地板把電池與電機固化在一起，成為承力結構，車殼子主要是外觀和保護。

典型電車的底盤-動力是完整的承力整體，車身“罩”上去

 

古董時代的油車也是這樣，法國人對手工打造定製車體最在行，如今最有收藏價值的大多是法國車

現代油車基本上都是整體式車體，發動機、懸掛等都安裝在整體的車體上，沒有單獨的車架

油車曾經也是這樣的，很多20-40年代時歐洲汽車公司只製造底盤和發動機，各種車身公司（coachbuilder）打造車身，勞斯萊斯、奔馳這樣的老字號也不例外，所以同樣的底盤和發動機可以有不同的定製車體。法國的車身公司（如Figoni et Falaschi、Chapron、Saoutchik）最為發達，意大利（如Touring of Milan、Superleggera、Pinninfarina、Zegato、Bertone）後來居上。只有“不入流”的美國汽車公司，直接連車體帶底盤-發動機一起製造。從70-80年代開始，整體式車體成為承力結構，懸掛、發動機、變速器都以車體為安裝點，不再有單獨的車架。車身公司越來越小眾，只有夾縫裏求生存的空間了，改為只設計、不定造，Pinninfarina、Zegato完成了這個轉型，還有後來的Ghia、Giugiaro、Gandini等。

由於這個原因，現在油車想“仿冒”古董車都不容易，因為需要從整體式車體開始逆向設計，那太費事了。光打造車身不行了，都沒有合適的承力的底盤-發動機-車架給你用，因為汽車公司不做那東西啊。

但電車就不一樣。電池-電機是承力的整體，所以現在電車公司從SUV到跑車到瓦缸來回折騰，無他，光折騰車身還是容易的。容易翻花樣、擴銷路，為什麼不呢？

這也給復刻古董車新的機會。

 

歐美經典值得復刻的有很多

紅色經典也切莫忘記

還有蘇聯車

在新車款式越來越趨同的現在，復刻的古典車是毫無疑問的差異化，絕對抓眼球。電車還給了降低復刻成本的機會。

電池-電機組合相對容易調整長度和寬度，會損失一點電量，但仿冒的古董車對於零百和里程不是太敏感。古典V8、V12的發動機聲音只能合成了。平順性好辦，反正沒有比電車更平順的了。

要是不怕成本高，車身用古法的手工打造當然是一個辦法。另一個辦法是用3D增材製造，成本都可以降下來。反正是小批量的，3D增材的產量低不是問題。

車內更需要3D增材製造，尤其是儀表板和錶盤、方向盤。檔杆只能意思意思了，反正給電車加手動擋這樣畫蛇添足的事中國人沒少幹，這個駕輕就熟了。由於是電車，沒有真的變速箱，搖桿檔、抱杆檔、撥盤檔，隨意。

這樣的小批量生產成本不會低，但3D增材製造的成本不會高到離譜。當然，比量產車肯定是要高的，但你去弄一輛真的捷豹E Type、瑪莎拉蒂A5G、奔馳SSK試試？更不用説布加迪“亞特蘭蒂斯”了。

這需要取得原廠的合作。這些古典設計其實已經過了保護期了，不存在盜版問題，只是名聲不大好聽而已。還有就是：沒有得到原廠許可，商標不能用，那是無限期保護的。

原廠未必不肯合作。很多老字號有自己的壓箱之寶，但沒有能力復刻。中國哪個廠家要是專做這生意，只要成本和質量控制好，會有生意的，就像有的芯片廠不做批量芯片，專為研發單位小批製造一樣。況且這樣的復刻不與原廠搶生意，還幫他們擴大影響、種植情懷，是雙贏。

歐美古董車講究原汁原味，中國人更注重外觀。而且中國汽車市場銷售底數大，這些“高仿LV、愛馬仕”會有足夠銷路的。

國產品牌就沒有這些問題了，而且在紅色經典成為新的流量密碼的時代，復刻老上海、老紅旗甚至老東風可能具有意想不到的好處。

產量不必太大，定價不宜太高，要製造一點飢餓營銷，可以掙不少印象分。比如説，上汽自己做這事，“上海”牌的品牌產權不是問題，但電動復刻老“上海”可以拉動電動榮威什麼的，“紅色經典採用榮威xx平台……”，現成的廣告語言，嘖嘖。

一汽當然就是用“紅旗”啦，“重温共和國第一代領導人的視野……”，後排再像當年一樣，拉上白紗，不過現在交規可能不容許？

國產車市場現在卷得一塌糊塗，車廠必須差異化才能生存，仿古復刻或許是一條生路？