在北上廣深，誰是最“擠”的地鐵線_風聞

廣州3號線及支線，2022年日均客流量達到了139萬人次，遙遙領先第二名的北京10號線和第三名深圳5號線

文 | 鄧霞

編輯 | 王靜儀

地鐵，一種更適合打工人體質的交通工具。在北上廣深這四個打工人最多的一線城市，地鐵承載的客流壓力也非其他城市可比。

廣州的地鐵客流量最大。數據顯示，2022年城市軌交客運量排名前四的城市為：廣州、上海、北京和深圳。其中，廣州全年完成客運量23.61億人次、上海完成客運量22.88億人次，北京完成客運量22.63億人次，深圳完成客運量17.50億人次。

廣州3號線及支線也是最“擠”的地鐵線。出行一客（ID:carcaijing）觀察到，在這四大城市的地鐵線路中，客流量最大的地鐵線路為廣州3號線及支線，日均客流量達到了139萬人次。其次是北京10號線，日均客運量達113.22萬人次；第三為深圳5號線，日均客流量為84.29萬人次。

在2022年最繁忙的5條地鐵線路中，廣州佔了3條——分別是第一名的3號線、第四名的2號線和第五名的5號線。而受疫情影響，上海地鐵線路沒有進入前五，2號線作為最繁忙的上海地鐵線路，2022年日均客流量為78.3萬人次，排名第六。

但有時候，同一城市線與線、站與站之間的客流量差距，可能比不同城市之間的差距還要大。以廣州為例，“死亡3號線”的客流量約是22號線的50倍。當3號線的乘客還在想如何護住自己的早餐不被擠壞時，22號線的乘客甚至可以在車廂內擺張桌子。

各位大城市尤其廣州的打工人們，實在是辛苦了。

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四大城市的“死亡之線”

出行一客（ID:carcaijing）以2022年的日均客流量為依據，盤點了各城市最“擁擠”的線路。其中，深圳地鐵的日均客流量實際為月度數據換算所得，北京地鐵日均客流量則以官方統計的進站量與換乘量加總所得。各條線日均客流量的具體數值可能存在偏差，但同比仍具參考意義。

根據《北京市交通發展2023年度報告》的數據，北京10號線工作日日均客流量最大，為113.22萬人次，6號線次之，日均客流量為70萬人次。

作為北京運營長度最長，車站數和換乘站數都是最多的一個大環線，10號線全長57公里，共設45座車站，説是北京的“地下大動脈”都不為過。其中雙井-國貿區間更是人擠人，早高峯期間滿載率一度達到了100%。

根據上海交通指揮中心發佈的《2022年上海市交通運行年度報告》，上海地鐵最為繁忙的是2號線，2022年的日均客流量在78.3萬人次，其次為9號線與1號線，日均客流量分別為73.1與72.2萬人次。

能拿下“冠軍”，不僅在於2號線具有從浦東到浦西的超長運營長度（64公里），還在於它集齊了高鐵站、機場、CBD、熱門商圈等多個“流量擔當”，想不擠都不行。

提起最擠地鐵線，廣州的“死亡3號線”早已名聲在外。根據廣州地鐵2022年報，3號線及支線以日均139.1萬人次的客流量遙遙領先，比排名第二的二號線客流量多了將近一倍。

與上海2號線一樣，廣州3號線及支線全長也有64公里，設有車站30座。2022年，廣州客流量最大的四個地鐵站（體育西路、珠江新城、嘉禾望崗、客村）都在這條線上。

與廣州3號線的日均139.1萬人次相比，深圳日均客流量最大的5號線（港鐵集團運營的深圳4號線未納入統計）都顯得有點“友好”。根據深圳地鐵官網公佈的數據，5號線日均客流量大約在84.29萬人次。緊隨其後的是1號線與3號線，日均客運量大約在75.07與60.38萬人次。

作為深圳最繁忙的地鐵線路，深圳5號線全長47公里，共設34個車站，途經羅湖區、龍崗區等5個區。今年以來，5號線工作日單日客運量接近120萬人次，最高超過130萬人次，高居全網第一。

出行一客（ID:carcaijing）發現，2022年客流量最大的地鐵線路為廣州3號線及支線，日均客流量達到了139萬人次，遙遙領先第二名的北京10號線（日均客運量達113.22萬人次），以及第三名的深圳5號線（日均客流量為84.29萬人次）。

02

客流量不均衡？各地已採取措施

從數據可以發現，在同一城市，不同線路之間的客流量並不統一，甚至天差地別。即使是同一線路，也存在區間與時段不同的情況下客流量不均衡的情況。

北京地鐵公司運營服務管理部高級工程師蔡宇就曾指出，路網客流並不是均衡的，從線路遠端到近端，有一個客流積累的過程，到城市中心區邊緣時往往形成客流大斷面。

因此，地鐵公司也正在“絞盡腦汁”，不斷調整地鐵的運力供給來與乘客的出行需求相匹配。

圖/IC

例如，不少城市的地鐵開始採用“大小交路”的運行模式。所謂“大小交路”，通俗來講，就是在同一條地鐵線路客流量不均衡的情況下，將客流量較大的那一站作為臨時終點。通過這種方式，地鐵可以有效緩解擁擠區段的客流運載壓力，給乘客帶來更好的乘坐體驗。

據瞭解，目前上海軌道交通14條運營線路中，有10條線路在不同時段採用了“大小交路”的開行方案。乘車堪比“地獄難度”的廣州三號線也已“安排”，目前既有從番禺廣場到機場北/天河客運站的“大交路”，也有只開到“體育西路”就往回開的“小交路”。

此外，各地地鐵都重點對高峯時段的行車時間與效率進行了優化。今年5月，京港地鐵14號線採用新版運行圖，表示將通過延長早高峯運營時間、增加車次、縮短行車間隔、末班車延後等多種方式，提升14號線工作日及雙休日運力。

深圳5號線也在前不久換新了工作運行圖，進行自2011年開通以來的第23次運能提升。為此，深鐵集團負責人表示，受限於現階段5號線配屬車輛數和停車列位的不足，雖然已經從2號線“借”了8輛地鐵列車，但還無法完全支持早高峯全時段的高密度行車。

目前，深圳地鐵正在全力推進5號線列車增購工作，隨着增購列車的到位，早高峯高密度行車時段將進一步延長，滿足市民乘客的出行需求。

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