解決了補能和續航問題，你會選新能源汽車嗎？_風聞

新能源行業觀察（ID：XNYHYGC）原創

文 丨 馮 白

編 丨 和 暢

“科技平權”是指普通人花費同樣的成本，就可以享受到更尖端、更前沿的科技成果，從而帶來生活品質的改善與提升。

在新能源汽車領域，“科技平權”就體現在，和過去相比，花同樣的錢，卻能買到高品質的汽車，從而享受到補能更快、續航更遠、能耗更低和更安全的駕駛體驗。

近幾年，或為了追趕科技潮流，或為了體驗舒適的駕乘感受，或為了節省用車成本，很多消費者將自己的燃油車換成了新能源汽車。

來源/視覺中國

剛晉升為新能源車主的文潔就告訴新能源行業觀察，開新能源汽車什麼都好，唯獨補能和續航這兩大難題一直橫亙在心，時常會感到焦慮，“現在因為技術革新，新能源汽車的續航問題已經基本解決，但是充電問題還是最讓人頭疼的。”

文潔認為，搶充電樁比搶車位還要難，平時通勤還好，最怕就是節假日出門跑長途的時候，既怕找不到充電樁，又怕排隊太久，將好心情磨成暴脾氣。

文潔的“焦慮”，顯然是新能源車主的“通病”。

要解決這一痛點，唯有在動力電池上做文章，這是新能源行業觀察接觸的多位業內專家的一致看法。極力突破科技難題，實現用户體驗改善和提升，才能讓更多人享受到新能源汽車科技平權時代的成果與紅利。

01

理論上，高效與低價不相通

眾所周知，鐵鋰電池和三元電池是目前應用較廣泛的兩種動力電池，它們的主要區別在於正極材料和電池特性。

據深度科技研究院院長張孝榮介紹，鐵鋰電池以磷酸鐵鋰作為正極材料，其具有安全性高、壽命長、低成本的特點，能夠提供穩定的性能，在高温下也具有較好的表現。但是，鐵鋰電池的能量密度相對較低，即每單位體積或質量能夠存儲的電能較小，因此其續航里程相對較短。

三元電池以鎳錳鈷氧化物為正極材料，具有較高的能量密度和較好的動力學性能表現。相比鐵鋰電池，三元電池的續航里程更長，但安全性和壽命略遜色一些。此外，三元電池的成本也相對較高。

目前，兩種動力電池的在工業和應用普及上相當，只不過由於兩種電池特性的不同，二者的應用場景也大相徑庭。

更適合滿足快充需求且成本也相對較高的三元電池，是目前中高端新能源汽車市場上的主流選擇。而鐵鋰電池則由於其性能穩定，性價比高，更適用於大眾主流新能源汽車等領域。

從“更好的新能源汽車用户體驗”而言，配備續航里程更長、補能效率更高的三元電池，在一定程度上能緩解如文潔等新能源車主的“出行焦慮”。

但由於三元電池生產成本也較高，並非所有新能源車主都能用到三元電池。目前只有定價更高的中高端車型，才會優先配備三元電池。

與此同時，業內對鐵鋰電池也存有一個廣泛的認知，即“傳統磷酸鐵鋰離子電池不適合快充”。

來源/視覺中國

近年來，隨着電池技術的不斷進步，電池的綜合性能得到了顯著提升，在逐步實現新能源汽車超長續航之後，快速補能焦慮已成為阻礙消費者選購新能源汽車的主要原因。在補能上略遜一籌的鐵鋰電池，很難滿足更廣大用户需求。

對此，張孝榮認為，傳統鐵鋰電池被業內看作不適合快充，有如下原因。

一方面，在電池的結構特性上，鐵鋰電池的正極材料特性決定了其充電速度較慢，電解液的傳導性較差，不適合快速吸收大電流充電。同時，快充過程中更容易產生充電損耗和能量損失，影響了電池的續航里程。

另一方面，在電池的壽命和穩定性上，鐵鋰電池在高速充電時，會導致電池內部的化學反應加劇，產生更多的熱量，同時，快充過程中可能會引起正極材料的結構變化，進一步影響電池的穩定性和壽命。

簡而言之，從同樣的成本，可以享受到更尖端、更前沿的科技成果，這一最終目的來看，無論是三元電池，亦或是傳統鐵鋰電池，都無法助推“科技平權”。

但，科技創新，從不止步。

02

實踐中，科技助推普惠落地

如何讓高端科技加速惠及大眾，全球領先的動力電池製造商寧德時代對電池材料及材料體系、系統結構等方面，進行了全方位的技術研發和創新。

這也正是張孝榮等業內專家認為鐵鋰電池實現快充的關鍵所在。

張孝榮就認為，讓鐵鋰電池實現快充，需要解決電池材料改進、散熱控制、充電管理系統、充電設施建設等技術難點問題。

從鐵鋰電池材料和結構方面，需要企業通過改進磷酸鐵鋰的結構和特性，提高其電解液的傳導性和吸收電流的能力，以適應快速充電的需求。由於快充過程中會產生較多的熱量，需要設計合適的散熱系統，控制電池温度的升高，以確保電池的安全性和壽命。

在充電管理系統和充電設施建設等外部制約因素上，需要設計更智能的充電管理系統，以監控和控制快充過程，合理分配充電電流，避免過充和過放等問題；要實現快充，還需要建設相應的充電設施網絡，提供高功率的充電設備和充電標準，以滿足磷酸鐵鋰電池的快充需求。

來源/新能源行業觀察拍攝

事實上，針對鐵鋰電池自身的技術難點，在寧德時代近日發佈的全球首個磷酸鐵鋰4C超充電池“神行超充電池”中，都可以看到更加全面的解決方案。

神行電池作為一款4C超充電池，通過磷酸鐵鋰材料上的創新，可以做到充電10分鐘、續航400公里。

與此同時，寧德時代在CTP3.0的基礎上，開創性地提出一體成組技術，實現了高集成性、高成組效率，使得神行超充電池突破磷酸鐵鋰性能上限，輕鬆實現700公里以上長續航。

尤其值得一提的是，神行電池除了兼具快充與高能量密度外，還進一步克服了傳統鐵鋰電池低温充電慢的特性。寧德時代在系統平台上採用電芯温控技術，低温環境下可以快速加熱到最佳工作温度區間，即使在-10℃低温環境下也可實現30分鐘充至80%，實現全温域閃電快充，而且在低温虧電狀態下零百加速不衰減。

來源/新能源行業觀察拍攝

正如寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥所説，將長續航和快速補能雙向升級，是科技普惠的再次證明，“創造巔峯不是寧德時代的目標，超越才是。”

據高煥介紹，在正極提速上，寧德時代使用了超電子網正極技術，採用充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，並搭建四通八達的超電子網，降低鋰離子的脱出阻力，使充電信號快速響應；

在負極材料創新上，寧德時代採用了最新研發的二代快離子環技術，對石墨表面進行改性，增加鋰離子的嵌入通道，並縮短嵌入距離，為離子傳導搭建高速公路；

在神行超充電池的電解液傳導上，寧德時代研發了全新的超高導電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導率。此外，寧德時代還優化超薄SEI膜，進一步降低傳導阻力。

毫無疑問，神行超充電池的出現，進一步築寬了寧德時代在動力電池科技上的“護城河”。

在發佈會的最後，高煥更是透露，具備實現大規模量產能力的“神行超充電池”，計劃在今年底實現量產，搭載神行超充電池的電動車也將在明年一季度上市。

換言之，新能源汽車的超充時代已經來臨，文潔等眾多新能源車主的出行焦慮即將被一一擊破。

*題圖及文內部分配圖來源於視覺中國。

*文中文潔為化名。

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