百度造車，一場與車企的“話語權”角逐_風聞

作者 | 唐飛

編輯 | 劉景豐

從“集度”到“極越”，一場改名，引起了車圈的一場躁動。

作為百度和吉利聯合開發、推出的一個智能汽車品牌，“集度”的一舉一動，似乎都牽動着大眾對百度造車的敏感神經。

2021年1月11日，百度宣佈正式組建集度智能汽車公司，以整車製造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團成為新公司的戰略合作伙伴。

彼時，全球範圍內第二波造車勢力正蠢蠢欲動，而互聯網巨頭+車企的思路是主流玩法，阿里+上汽、360+哪吒、滴滴+比亞迪都是這一玩法的參與者。

當時百度方面表示，未來，百度汽車公司獨立於母公司體系，保持自主運營；同時百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司，支持其快速成長。

2022年5月，集度曾在官方微博宣佈正式啓動量產準備。百度CEO李彥宏也在當月財報發佈後的業績交流會上表示，集度汽車首款量產車將在當年下半年接受訂單，並預計2023年開始交付車輛。

但如今2023年已過半，百度的“造車夢”似乎進展並不順利，改名之後的“極越”，會有哪些新變化？

出讓股權換“資質”

綜合各方資料來看，從集度到極越不是一次簡單的改名。

極越背後的公司主體“杭州極與越汽車科技有限公司”成立於今年8月9日，經營範圍包括新能源汽車整車銷售、汽車銷售、汽車裝飾用品銷售、汽車零配件批發、汽車零配件零售、新能源汽車電附件銷售、新能源汽車換電設施銷售、機動車修理和維護等。

另據企查查顯示，杭州極與越汽車科技有限公司由吉利持股65%、百度持股35%，法人及執行董事為吉利控股集團高級副總裁兼CFO張權，總經理為集度總經理、CEO夏一平。

而曾經由百度和吉利共同出資成立的集度，百度持股55%、吉利持股45%。

杭州極與越汽車科技有限公司股權結構。圖源：企查查

從集度到極越，百度與吉利的合作關係發生了變化，主導權已被吉利掌握。百度也從造車的牽頭者，變為了提供技術的參與者。

8月14日，“極越”品牌正式發佈後，首款車型“極越01”也露出真面目。工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第374批）就公佈了極越01的申報信息，這款車與此前集度汽車發佈的汽車機器人產品有着幾乎相同的Logo、外觀設計和產品參數。

業內人士分析認為，極越01的亮相表明雙方整車項目終於解決了“卡脖子”的造車資質問題，邁出實質性的一步。此前集度汽車雖已進入造車賽道多年，但卻遲遲難以落地，可能與造車資質問題直接相關。

其實受困資質難題的造車新勢力不止集度。2022年小牛創始人李一男創立的自遊家宣佈首款車型上市，並計劃於當年12月起陸續交付。然而就在短短2個月後，自遊家卻在官方微博宣佈，因為短期內無法交付車輛將在48小時內為已下單用户全額退款。在不少行業人士看來，自遊家彼時的短暫夭折背後，造車資質“難產”正是一大助推因素。

更早前“蔚小理”也曾為資質問題苦惱不已，後來蔚來通過江淮代工拿到生產資質、小鵬早先通過海馬代工後購買福迪的生產資質、理想則購買力帆的生產資質。

如今百度雖然在新公司裏失去了“大股東”的權利，但是極越作為吉利旗下品牌，也不會再被資質問題困擾。

新車，變了又沒變

隨着申報信息的曝光，極越01各項參數也公之於眾。而從車型本身來看，與此前公佈的集度ROBO-01存在諸多相似。

從外形來看，車身整體有一種很強的科技感。前臉部分配有呈弧形的貫穿式LED燈帶，左右兩側配有異形燈組，梯形下格柵做了鏤空處理，增強層次感。車尾設計簡潔，貫穿式LED尾燈獨具特色。車身側面側裙和輪眉均採用黑色。

上為極越01；下為集度01

車身尺寸方面，極越01的長寬高分別為4853/1990/1611毫米，軸距為3000mm，定位中型SUV，尺寸要比特斯拉Model Y大上一圈。

上為極越01；下為集度01

車內的設計其實也基本沿用了此前集度ROBO-01的樣式，搭載3D無界一體化超清大屏、U型方向盤。車機標配高通第四代8295芯片，AI算力30TOPS，支持沉浸式3D交互。

動力方面，極越01基於SEA皓瀚架構打造，搭載了和極氪001相同型號的TZ220XSA01電機，匹配三元鋰電池，最大功率200kW，最高時速200km/h；提供單/雙電機2種版本，雙電機版型號與單電機版相同，匹配三元鋰電池，最大功率400kW。

此外，據悉極越01將與極氪001、smart共線生產。極氪、smart是吉利控股旗下的高端品牌，也就是説，從品牌定位上來看，極越品牌定位是“高端智能”的細分市場。

有汽車自媒體推測，極越01的定價應該在30萬元左右。

但這個價位段一直是兵家必爭之地，“蔚小理”、特斯拉都是直接對手，與比亞迪、北汽新能源、上汽等部分車型售價區間也有重合。

根據乘聯會的統計數據，上半年，售價30萬元及以上的車型累積零售銷量突破百萬，約131萬輛，30萬元以上新能源車零售銷量為41.8萬輛，佔這一價位總銷量的31.9%。可見行業競爭之激烈。

還能容下一個“極越”嗎

根據中汽協數據，我國新能源車7月產銷同比持續提升，產量方面7月國內新能源汽車實現產量80.5萬輛，同環比分別上升30.6%、2.7%；2023年1月-7月，國內新能源汽車實現產量459.1萬輛，同比上升40%。銷量方面，7月國內新能源汽車實現銷量78.0萬輛，同環比分別上升31.6%、下降3.2%；1月-7月，國內新能源汽車實現銷量452.6萬輛，同比上升41.7%。

同時，中國新能源車滲透率也逐步提升。據中汽協數據，2023年7月國內新能源汽車銷量滲透率達32.7%，同環比分別提升8.2百分點和2.0個百分點。

高增速的背後，是國內整個新能源汽車產業鏈的巨大機會。

以相關車企為例，“蔚小理”、零跑這些完全從0開始造車的企業，被業內稱為造車新勢力1.0；極氪、智己、長安深藍這些有傳統車企背景，又選擇獨立運營的品牌是造車新勢力2.0；而由科技企業主導（或賦能）的“合資車企”被稱為造車新勢力3.0，典型的如華為問界和小米汽車。

僅從這個角度來看，極越更像是新造車3.0時代的產物，因為雖然吉利佔據了更多股權，但是百度輸出的技術絕對是車輛未來主打的賣點之一。

2022年百度Q1業績電話會上，百度創始人李彥宏稱集度汽車將搭載百度最新的自動駕駛技術，“我們有信心在電車市場爭得一席之地。”同年8月，他在汽車機器人生態大會上再次放下豪言，“就自動駕駛技術而言，集度將領先特斯拉一代。”

的確，百度有放狠話的基礎。早在2013年，百度就成立了自動駕駛團隊，是國內最早佈局這一領域的企業。據百度自動駕駛官網數據，截至8月11日，百度L4級自動駕駛運營測里程累計超過6000萬公里，擁有自動駕駛專利族超4600件，其中高級別自動駕駛專利族數全球第一。

美國知名諮詢機構Guidehouse Insights發佈的一份全球自動駕駛公司排行榜中，將榜單中公司自動駕駛能力分為領導者、競爭者、挑戰者和跟隨者。其中，百度已連續3年躋身“領導者”行列，是近幾年唯一進入這一代表自動駕駛最高水平的中國公司。而特斯拉在榜單中排名墊底，被評級為“追隨者”。

李彥宏早前也表示，“集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的自動駕駛技術、智能座艙技術第一時間推廣到市場上。”

而隨着集度更名以及極越上市計劃的推進，百度正走在將技術落地的路上，也正在將角色由整車製造商向智能化方案提供商的方向演進。

“其實現在的結果對百度來説是最好的，親自下場造車需要大量的資金儲備，而且最終結果也不一定如人意，拜騰、奇點、恒大汽車都曾風光一時，但是結果泯然眾人矣。現在百度負責技術、吉利負責造車，1+1＞2，大家各取所需能降低很多風險。在新能源汽車市場競爭日趨激烈的當下，智能化水平和差異化是企業競爭的焦點，是突出重圍的關鍵。”一位汽車博主表示。

不過雖然集齊了百度和吉利兩個Buff，但是擺在極越面前的壓力也很大。

Counter Point高級研究分析師Soumen Mandal在評論市場動態時表示：“2023年新能源汽車（NEV）購買補貼的終止，加上特斯拉引發的價格戰，對中國電動汽車初創企業產生了不利影響。特別是蔚來、小鵬、網達等智能電動汽車品牌的銷售數據與上一季度相比令人失望。大眾、寶馬、奔馳、特斯拉、現代和日產等外國品牌的市場份額與去年同期相比共下降了4%。”

圖源：Counter Point

Counter Point數據顯示，2023年第一季度，國內十大最暢銷電動汽車車型中有8款是中國產的。而前十大最暢銷車型中，有6款出自比亞迪。

在這樣的市場格局下，新品牌很難快速起量。

另一方面，白熱化的競爭也不利於新品牌成長。根據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2023年6月中國汽車經銷商庫存預警指數為54.0%，同比上升4.5個百分點，處於較高水平。

這表明汽車流通行業仍然處於不景氣區間，也反映出汽車市場供需關係的緊張狀態。庫存量依舊居高不下，將給車企和經銷商帶來更多壓力，於是近幾個月降價、打折就成為拉動銷售的主要手段，另外各種營銷宣傳、冠名植入力度也在加強。

對於消費者而言，目前市面上以智能駕駛為宣傳賣點的產品不少，但真正能做到“好用”“安全”的並不多，極越01背靠百度和吉利，有望能帶來更好的智能體驗；對於百度來説，極越01是一個展示自身技術實力的最佳案例，也將決定着百度未來在汽車市場的新地位。