作為傳統汽車製造業的從業人員，我想對大家説幾點_風聞

【本文來自《馬斯克稱傳統汽車製造商將迎來“柯達時刻”，這一時刻什麼時候會到來？》評論區，標題為小編添加】

作為傳統從業人員，我想對大家説幾點：

1.燃油車目前的確除了固有的品牌效應，其他已經完全沒有優勢可言了，從動力到性能到價格質量，都已經被壓在地上摩擦，就是所謂的里程焦慮，其實在續航突破500公里後，蕩然無存了。如果非要説問題，可能充電樁的數量不足，算一個吧。

2.經濟性，電車的能耗費用，是燃油車的10%-20%(看你在那充電），這是一點就算充電費漲價，依然差距懸殊。

3.環保，電車的環保不是指能源的來源，而是指每個電池車主，都自費為國家買了一個小心移動的儲能站，這樣不但儲備了大量本來可能流失的電力，而且國家可以避免大量建設儲能站。

4.經濟需要和政策引導，我國每年需要進口幾千億的石油用以供應燃油，而石油與美元綁定，所以。。。懂的都懂。要想拜託美元對我們的吸血，擺脱石油進口大國的帽子，是必要的。

5.換代時間，不會那麼快，也不會那麼慢。首先近幾年，每年新能源轎車的銷量都是在翻倍的，2022年在700萬台，今年破千萬是必然的。預計在3-5年可以突破1500-2000萬台，屆時一線二線城市基本就不會有新增的燃油車了。

6.插電混車型，這是非常優秀的過渡產品，但是這個過渡對個人車主來説，就是一輛車的壽命，所以基本不用擔心混動新能源會被快速淘汰，放心買放心開，等5-10後再換純電，也是很好的。

7.關於傳統燃油車，目前中高端傳統車企狂卷中低端（奔馳寶馬瘋狂殺價），壓得日系也是瘋狂降價，如果有需求，此時購買也是不錯的選擇，不過未來二手車的價格，不要有太高的期望就好。但是偏小眾的傳統品牌就不要考慮了，比如韓系，法系，歐系（非德系的歐系）和一些德日的高端品牌，由於這些品牌近幾年在國內的銷量很低，所以他們退市的可能性非常大。比如北京現代在北京已經難覓4S店，謳歌退出，歐寶，難覓蹤影，雷克薩斯，英菲尼迪門庭冷落等。這些品牌購買一定要慎重。

8.二手車，由於電池價格高昂，所以二手純電的價格非常低（尤其是第一批第二批技術還不成熟的純電），所以不建議購買。燃油二手車，高產量車型，可以考慮。高端高價的進口車型，一定要慎重，別砸手裏了。

總體來説，大勢所趨，不要心存僥倖，也無機可乘。