民用燃油時代終將結束，混動車型怎麼可能不是過渡產品呢？_風聞

【本文來自《馬斯克稱傳統汽車製造商將迎來“柯達時刻”，這一時刻什麼時候會到來？》評論區，標題為小編添加】

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• 作為汽車愛好者，我認為你這個論斷太過於武斷了。什麼叫做“除了固有的品牌效應，其他已經完全沒有優勢可言了”？市場是非常多樣化的，我也認為燃油車遲早會淘汰，如你所説基本不會有新增燃油車，因為未來幾年的國七排放可能導致最後的燃油車市場被迫混動化。

首先，我不認為燃油車“已經完全沒有優勢了”。不同價位的選擇不一樣。以目前銷量仍然佔比很大的低端車型來説。10w出頭的電動車和目前七八萬的燃油車比，最終的用車成本沒有明顯優勢，底盤和碰撞安全性也沒有什麼明顯優勢，有一些網約車上很常見的10w+電動車，恕我直言，底盤是不如一些七八萬級別的燃油車的。有些城市的道路是縫縫補補的，平整度不太好，一些網約車甚至坐的我暈乎暈乎的，治好了我的失眠，主要體現在第一橫向晃動較多，第二減震動作不乾脆，一次晃動還沒結束又來第二次晃動。至少我買燃油車的話，我能在七八萬價位買到底盤比這些車強一個檔次以上的產品。

電池的成本是客觀存在的，因此我認為不要想“油電同價”。一個原來五六萬價位都沒有競爭力的燃油車，拉長一點，然後內飾弄得跟15w的差不多，變成一個12w的電動車，那不叫作油電同價了，那叫做坑人。

第二，燃油車和電動車誰更有優勢，與消費者的需求有密切的關係。充電樁有沒有？充電放不方便？每年開多少次？長途佔比多少？ 有一種司機叫做“一年一箱油的司機”，車主要用處就是過年回家用，你説對他們來説燃油車就完全沒有優勢了嗎？ 他們如果買電動車，首先就需要考慮一個電池太長時間不充電不使用的維護問題。 還有像我這樣喜歡長途駕駛的，雖然説現在幾乎各個服務區都有充電樁了，但是客觀的説，就目前而言，哪怕我不在春節假期、五一十一假期高峯出行，我也時常注意到服務區充電樁被全部佔用的情況。充電排隊可不像加油排隊那麼快。還有一種需求叫做“應急”，半夜孩子突然病了，馬上一點火就可以去醫院，突然接到一個緊急的電話有業務要處理，馬上5分鐘加滿油就上高速，這個時候，燃油車加油耗時短、技術成熟故障率低的優勢就是實實在在的。我為什麼現在還是選擇燃油車？因為我的需求主要就是長途和應急，這兩者皆是燃油車的優勢。

第三，插混車型為何一定是過渡產品，就一輛車用5-10年就要換純電了？純電在5-10年後真的能達到滿足所有人需求的地步嗎？國七可能迫使燃油市場轉向混動，但是隻要充電的問題沒有徹底解決，混動就不會僅僅是“過渡”，而如果充電問題徹底解決了，那麼使用現有的電池、現有的充電制式的純電車，不也就是個“過渡”嗎？而且恐怕淘汰速度不會慢。

最後，汽車是一個涉及很多零部件的非常複雜的工業產品。國產車一路走過來，故障率一開始很高，後來越來越低，想要做好汽車，是需要經驗的積累的。現在這麼多新興的品牌，或者燃油車品控做的非常一般的品牌做新能源車，5-10年後故障率如何？值得進一步觀察。 混動未來會有很大市場並且因為排放吃掉相當多的燃油市場，但是混動技術目前仍然需要一定的沉澱，現階段對於求穩的消費者來説選擇燃油車，不做小白鼠，我覺得是沒有問題的。

另外，純電發展還涉及到消防的問題。如果家家户户都有充電樁，那麼純電很方便。但是現狀是很多人固定的車位都沒有，車位還需要搶。如果家家户户都有充電樁，消防層面上是否可行？等等。 未來農村我覺得電動或者插混會非常使用，因為自己家裏充電很方便，如果需要跑長途那插混也足矣。但是城市的人口密度，等電動車越來越多，充電服務能力的極限在哪裏？這個也是值得考慮的問題。

首先我説的毫無優勢可言，是指的消費類的車型，説的也是普通消費者的體驗。至少我所在的公司，有着大量的從業20年以上的人員，他們在開過一次純電車後，無一例外，都不在碰燃油車了。

有人總是提里程焦慮，但你想過停車和充電是同步的嗎？對於那些有充電條件的羣體，停車=充電，他們幾乎不用考慮歷程問題，燃油車反而有了焦慮。

你説的底盤問題，我只能説那只是你的個人問題。比如我就對密封性好，動力強的，開起來一腳油門一腳剎車的很容易暈車。而你説的什麼左右晃悠的感受，我是沒體驗過，從物理角度看也不太可能，10萬以內級的純電轎車自重就往往接近2噸了，而普通10萬以內的燃油車自重通常都不到1噸，試想自重輕的不晃悠，自重大的範圍搖，這個符合物理規律嗎？

而且目前的電動車和燃油車根本沒有製造技術的差別，尤其是底盤設計，純電車由於不用考慮運動中的發動機，設計底盤簡直不要太從容，具體我就不展開了。也可能你趕上的都是那些野雞廠生產的縫合怪，那種產品不在我論述的範圍。

目前的主流新能源，雖然品牌五花八門，公司都是新勢力，但是產品幾乎都是傳統燃油車在生產，他們的工人，設計人員，測試人員都是清一色的傳統車企培養的。比如蔚藍是和江淮合作，理想是與力帆合作，小鵬是和鄭州海馬合作，塞力斯是和東風合作，所以新勢力根本不存在製造技術問題，他們都是脱胎與傳統車企的產品。

另外對於特殊需求和特殊用途，燃油車當然有它的優勢，比如軍用車輛，目前階段就還是燃油車更好。

但是你説的充電問題，這不是新能源車本身的問題，配套服務要適配用户數量，這是一個循序漸進的過程。加上近幾年對高壓電池的開發，目前很多快充可以實現半小時衝80%的電量了，如果還不滿意，可以先買插電混啊，一步到位是不可能的。還有你説的充電極限，我問你一個問題，你覺得是國家電網的佈局完整，還是加油站的佈局完整？中國最為全球最先進的電網，想充電，搞個充電樁，相比搞個加油站，你覺得那個容易？充電樁可以裝在居民區裏，加油站可以？

插電混的過渡產品，這是一定的，因為他的出現和定位，就是過渡。民用燃油時代終將結束，混動車型怎麼可能不是過渡產品呢？

汽車工業早就不是昨天的工業之花了，至少對於我們已經不是了。我們在短短的20年內，迅速的從學徒到代工到自我研發，今年已經是汽車工業全球第一大出口國了。技術早就成熟了。而新能源的技術端並不在汽車製造生產，而在於電池的研發和升級（説白了，那是要看寧王和比亞迪的電池工廠），你要怕當小白鼠當然可以理解，但是未來二手車的，你可別説不好出手。

最後説説你的擔心消防問題，知道為啥電動自行車嚴禁在室內充電，但是電動汽車可以在室內充電嗎？

我們看到大量的城市展廳，地下停車場都設有充電樁，都可以使用。住户的充電樁也可以緊挨着居民樓，因為它很安全，電池技術也很穩定，現在可以控制在高速碰撞下不起火，別説充電了。

所以雖然都是電池，但是技術標準相差極大，就不要杞人憂天了。