民用燃油時代終將結束,混動車型怎麼可能不是過渡產品呢?_風聞
大毛-08-24 20:09
【本文來自《馬斯克稱傳統汽車製造商將迎來“柯達時刻”,這一時刻什麼時候會到來?》評論區,標題為小編添加】
- guan_15728514461402
- 作為汽車愛好者,我認為你這個論斷太過於武斷了。什麼叫做“除了固有的品牌效應,其他已經完全沒有優勢可言了”?市場是非常多樣化的,我也認為燃油車遲早會淘汰,如你所説基本不會有新增燃油車,因為未來幾年的國七排放可能導致最後的燃油車市場被迫混動化。
首先,我不認為燃油車“已經完全沒有優勢了”。不同價位的選擇不一樣。以目前銷量仍然佔比很大的低端車型來説。10w出頭的電動車和目前七八萬的燃油車比,最終的用車成本沒有明顯優勢,底盤和碰撞安全性也沒有什麼明顯優勢,有一些網約車上很常見的10w+電動車,恕我直言,底盤是不如一些七八萬級別的燃油車的。有些城市的道路是縫縫補補的,平整度不太好,一些網約車甚至坐的我暈乎暈乎的,治好了我的失眠,主要體現在第一橫向晃動較多,第二減震動作不乾脆,一次晃動還沒結束又來第二次晃動。至少我買燃油車的話,我能在七八萬價位買到底盤比這些車強一個檔次以上的產品。
電池的成本是客觀存在的,因此我認為不要想“油電同價”。一個原來五六萬價位都沒有競爭力的燃油車,拉長一點,然後內飾弄得跟15w的差不多,變成一個12w的電動車,那不叫作油電同價了,那叫做坑人。
第二,燃油車和電動車誰更有優勢,與消費者的需求有密切的關係。充電樁有沒有?充電放不方便?每年開多少次?長途佔比多少? 有一種司機叫做“一年一箱油的司機”,車主要用處就是過年回家用,你説對他們來説燃油車就完全沒有優勢了嗎? 他們如果買電動車,首先就需要考慮一個電池太長時間不充電不使用的維護問題。 還有像我這樣喜歡長途駕駛的,雖然説現在幾乎各個服務區都有充電樁了,但是客觀的説,就目前而言,哪怕我不在春節假期、五一十一假期高峯出行,我也時常注意到服務區充電樁被全部佔用的情況。充電排隊可不像加油排隊那麼快。還有一種需求叫做“應急”,半夜孩子突然病了,馬上一點火就可以去醫院,突然接到一個緊急的電話有業務要處理,馬上5分鐘加滿油就上高速,這個時候,燃油車加油耗時短、技術成熟故障率低的優勢就是實實在在的。我為什麼現在還是選擇燃油車?因為我的需求主要就是長途和應急,這兩者皆是燃油車的優勢。
第三,插混車型為何一定是過渡產品,就一輛車用5-10年就要換純電了?純電在5-10年後真的能達到滿足所有人需求的地步嗎?國七可能迫使燃油市場轉向混動,但是隻要充電的問題沒有徹底解決,混動就不會僅僅是“過渡”,而如果充電問題徹底解決了,那麼使用現有的電池、現有的充電制式的純電車,不也就是個“過渡”嗎?而且恐怕淘汰速度不會慢。
最後,汽車是一個涉及很多零部件的非常複雜的工業產品。國產車一路走過來,故障率一開始很高,後來越來越低,想要做好汽車,是需要經驗的積累的。現在這麼多新興的品牌,或者燃油車品控做的非常一般的品牌做新能源車,5-10年後故障率如何?值得進一步觀察。 混動未來會有很大市場並且因為排放吃掉相當多的燃油市場,但是混動技術目前仍然需要一定的沉澱,現階段對於求穩的消費者來説選擇燃油車,不做小白鼠,我覺得是沒有問題的。
另外,純電發展還涉及到消防的問題。如果家家户户都有充電樁,那麼純電很方便。但是現狀是很多人固定的車位都沒有,車位還需要搶。如果家家户户都有充電樁,消防層面上是否可行?等等。 未來農村我覺得電動或者插混會非常使用,因為自己家裏充電很方便,如果需要跑長途那插混也足矣。但是城市的人口密度,等電動車越來越多,充電服務能力的極限在哪裏?這個也是值得考慮的問題。
首先我説的毫無優勢可言,是指的消費類的車型,説的也是普通消費者的體驗。至少我所在的公司,有着大量的從業20年以上的人員,他們在開過一次純電車後,無一例外,都不在碰燃油車了。
有人總是提里程焦慮,但你想過停車和充電是同步的嗎?對於那些有充電條件的羣體,停車=充電,他們幾乎不用考慮歷程問題,燃油車反而有了焦慮。
你説的底盤問題,我只能説那只是你的個人問題。比如我就對密封性好,動力強的,開起來一腳油門一腳剎車的很容易暈車。而你説的什麼左右晃悠的感受,我是沒體驗過,從物理角度看也不太可能,10萬以內級的純電轎車自重就往往接近2噸了,而普通10萬以內的燃油車自重通常都不到1噸,試想自重輕的不晃悠,自重大的範圍搖,這個符合物理規律嗎?
而且目前的電動車和燃油車根本沒有製造技術的差別,尤其是底盤設計,純電車由於不用考慮運動中的發動機,設計底盤簡直不要太從容,具體我就不展開了。也可能你趕上的都是那些野雞廠生產的縫合怪,那種產品不在我論述的範圍。
目前的主流新能源,雖然品牌五花八門,公司都是新勢力,但是產品幾乎都是傳統燃油車在生產,他們的工人,設計人員,測試人員都是清一色的傳統車企培養的。比如蔚藍是和江淮合作,理想是與力帆合作,小鵬是和鄭州海馬合作,塞力斯是和東風合作,所以新勢力根本不存在製造技術問題,他們都是脱胎與傳統車企的產品。
另外對於特殊需求和特殊用途,燃油車當然有它的優勢,比如軍用車輛,目前階段就還是燃油車更好。
但是你説的充電問題,這不是新能源車本身的問題,配套服務要適配用户數量,這是一個循序漸進的過程。加上近幾年對高壓電池的開發,目前很多快充可以實現半小時衝80%的電量了,如果還不滿意,可以先買插電混啊,一步到位是不可能的。還有你説的充電極限,我問你一個問題,你覺得是國家電網的佈局完整,還是加油站的佈局完整?中國最為全球最先進的電網,想充電,搞個充電樁,相比搞個加油站,你覺得那個容易?充電樁可以裝在居民區裏,加油站可以?
插電混的過渡產品,這是一定的,因為他的出現和定位,就是過渡。民用燃油時代終將結束,混動車型怎麼可能不是過渡產品呢?
汽車工業早就不是昨天的工業之花了,至少對於我們已經不是了。我們在短短的20年內,迅速的從學徒到代工到自我研發,今年已經是汽車工業全球第一大出口國了。技術早就成熟了。而新能源的技術端並不在汽車製造生產,而在於電池的研發和升級(説白了,那是要看寧王和比亞迪的電池工廠),你要怕當小白鼠當然可以理解,但是未來二手車的,你可別説不好出手。
最後説説你的擔心消防問題,知道為啥電動自行車嚴禁在室內充電,但是電動汽車可以在室內充電嗎?
我們看到大量的城市展廳,地下停車場都設有充電樁,都可以使用。住户的充電樁也可以緊挨着居民樓,因為它很安全,電池技術也很穩定,現在可以控制在高速碰撞下不起火,別説充電了。
所以雖然都是電池,但是技術標準相差極大,就不要杞人憂天了。