現在燃油車是在替電動車交養路費和燃油税的_風聞
退休观察员-观梨园NMSL08-24 17:40
【本文來自《馬斯克稱傳統汽車製造商將迎來“柯達時刻”,這一時刻什麼時候會到來?》評論區,標題為小編添加】
- guan_15728514461402
- 作為汽車愛好者,我認為你這個論斷太過於武斷了。什麼叫做“除了固有的品牌效應,其他已經完全沒有優勢可言了”?市場是非常多樣化的,我也認為燃油車遲早會淘汰,如你所説基本不會有新增燃油車,因為未來幾年的國七排放可能導致最後的燃油車市場被迫混動化。
首先,我不認為燃油車“已經完全沒有優勢了”。不同價位的選擇不一樣。以目前銷量仍然佔比很大的低端車型來説。10w出頭的電動車和目前七八萬的燃油車比,最終的用車成本沒有明顯優勢,底盤和碰撞安全性也沒有什麼明顯優勢,有一些網約車上很常見的10w+電動車,恕我直言,底盤是不如一些七八萬級別的燃油車的。有些城市的道路是縫縫補補的,平整度不太好,一些網約車甚至坐的我暈乎暈乎的,治好了我的失眠,主要體現在第一橫向晃動較多,第二減震動作不乾脆,一次晃動還沒結束又來第二次晃動。至少我買燃油車的話,我能在七八萬價位買到底盤比這些車強一個檔次以上的產品。
電池的成本是客觀存在的,因此我認為不要想“油電同價”。一個原來五六萬價位都沒有競爭力的燃油車,拉長一點,然後內飾弄得跟15w的差不多,變成一個12w的電動車,那不叫作油電同價了,那叫做坑人。
第二,燃油車和電動車誰更有優勢,與消費者的需求有密切的關係。充電樁有沒有?充電放不方便?每年開多少次?長途佔比多少? 有一種司機叫做“一年一箱油的司機”,車主要用處就是過年回家用,你説對他們來説燃油車就完全沒有優勢了嗎? 他們如果買電動車,首先就需要考慮一個電池太長時間不充電不使用的維護問題。 還有像我這樣喜歡長途駕駛的,雖然説現在幾乎各個服務區都有充電樁了,但是客觀的説,就目前而言,哪怕我不在春節假期、五一十一假期高峯出行,我也時常注意到服務區充電樁被全部佔用的情況。充電排隊可不像加油排隊那麼快。還有一種需求叫做“應急”,半夜孩子突然病了,馬上一點火就可以去醫院,突然接到一個緊急的電話有業務要處理,馬上5分鐘加滿油就上高速,這個時候,燃油車加油耗時短、技術成熟故障率低的優勢就是實實在在的。我為什麼現在還是選擇燃油車?因為我的需求主要就是長途和應急,這兩者皆是燃油車的優勢。
第三,插混車型為何一定是過渡產品,就一輛車用5-10年就要換純電了?純電在5-10年後真的能達到滿足所有人需求的地步嗎?國七可能迫使燃油市場轉向混動,但是隻要充電的問題沒有徹底解決,混動就不會僅僅是“過渡”,而如果充電問題徹底解決了,那麼使用現有的電池、現有的充電制式的純電車,不也就是個“過渡”嗎?而且恐怕淘汰速度不會慢。
最後,汽車是一個涉及很多零部件的非常複雜的工業產品。國產車一路走過來,故障率一開始很高,後來越來越低,想要做好汽車,是需要經驗的積累的。現在這麼多新興的品牌,或者燃油車品控做的非常一般的品牌做新能源車,5-10年後故障率如何?值得進一步觀察。 混動未來會有很大市場並且因為排放吃掉相當多的燃油市場,但是混動技術目前仍然需要一定的沉澱,現階段對於求穩的消費者來説選擇燃油車,不做小白鼠,我覺得是沒有問題的。
另外,純電發展還涉及到消防的問題。如果家家户户都有充電樁,那麼純電很方便。但是現狀是很多人固定的車位都沒有,車位還需要搶。如果家家户户都有充電樁,消防層面上是否可行?等等。 未來農村我覺得電動或者插混會非常使用,因為自己家裏充電很方便,如果需要跑長途那插混也足矣。但是城市的人口密度,等電動車越來越多,充電服務能力的極限在哪裏?這個也是值得考慮的問題。
現在燃油車是在替電動車交養路費和燃油税的。電動車多了之後,電價就不可能是這個價格了,現在一線城市才漲一塊錢,就已經有車主喊貴了。如果電價超過3塊一度,那麼電動車的成本優勢將蕩然無存,電動車我認為最適合的應用場景就是跑出租,城市範圍內走動,累積里程大停得少,有足夠的充電樁支撐。
但作為私家車,停得多和跑得遠的都不適合,並且買車成本也高,一個10來萬的電車就6萬左右國產燃油車水平,而且保險和輕微事故的維修成本還高。現在充電一度電大概1到2元,充電樁作為商業用電這個價格明顯偏低,就是因為電動車還沒有養路費和燃油税,這些成本一旦攤平到電價裏面,電費只要超過3元1度,那麼一輛70度的電車假設續航500公里,充滿270元,續航里程打折大概400公里左右,那相當於6毛多一公里,但算上充電電時間成本,車價成本,保險維修成本和電池報廢成本。優勢將蕩然無存。別説自己在家充電,那根本無法支撐電動車的續航需求。