現在燃油車是在替電動車交養路費和燃油税的_風聞

【本文來自《馬斯克稱傳統汽車製造商將迎來“柯達時刻”，這一時刻什麼時候會到來？》評論區，標題為小編添加】

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• 作為汽車愛好者，我認為你這個論斷太過於武斷了。什麼叫做“除了固有的品牌效應，其他已經完全沒有優勢可言了”？市場是非常多樣化的，我也認為燃油車遲早會淘汰，如你所説基本不會有新增燃油車，因為未來幾年的國七排放可能導致最後的燃油車市場被迫混動化。

首先，我不認為燃油車“已經完全沒有優勢了”。不同價位的選擇不一樣。以目前銷量仍然佔比很大的低端車型來説。10w出頭的電動車和目前七八萬的燃油車比，最終的用車成本沒有明顯優勢，底盤和碰撞安全性也沒有什麼明顯優勢，有一些網約車上很常見的10w+電動車，恕我直言，底盤是不如一些七八萬級別的燃油車的。有些城市的道路是縫縫補補的，平整度不太好，一些網約車甚至坐的我暈乎暈乎的，治好了我的失眠，主要體現在第一橫向晃動較多，第二減震動作不乾脆，一次晃動還沒結束又來第二次晃動。至少我買燃油車的話，我能在七八萬價位買到底盤比這些車強一個檔次以上的產品。

電池的成本是客觀存在的，因此我認為不要想“油電同價”。一個原來五六萬價位都沒有競爭力的燃油車，拉長一點，然後內飾弄得跟15w的差不多，變成一個12w的電動車，那不叫作油電同價了，那叫做坑人。

第二，燃油車和電動車誰更有優勢，與消費者的需求有密切的關係。充電樁有沒有？充電放不方便？每年開多少次？長途佔比多少？ 有一種司機叫做“一年一箱油的司機”，車主要用處就是過年回家用，你説對他們來説燃油車就完全沒有優勢了嗎？ 他們如果買電動車，首先就需要考慮一個電池太長時間不充電不使用的維護問題。 還有像我這樣喜歡長途駕駛的，雖然説現在幾乎各個服務區都有充電樁了，但是客觀的説，就目前而言，哪怕我不在春節假期、五一十一假期高峯出行，我也時常注意到服務區充電樁被全部佔用的情況。充電排隊可不像加油排隊那麼快。還有一種需求叫做“應急”，半夜孩子突然病了，馬上一點火就可以去醫院，突然接到一個緊急的電話有業務要處理，馬上5分鐘加滿油就上高速，這個時候，燃油車加油耗時短、技術成熟故障率低的優勢就是實實在在的。我為什麼現在還是選擇燃油車？因為我的需求主要就是長途和應急，這兩者皆是燃油車的優勢。

第三，插混車型為何一定是過渡產品，就一輛車用5-10年就要換純電了？純電在5-10年後真的能達到滿足所有人需求的地步嗎？國七可能迫使燃油市場轉向混動，但是隻要充電的問題沒有徹底解決，混動就不會僅僅是“過渡”，而如果充電問題徹底解決了，那麼使用現有的電池、現有的充電制式的純電車，不也就是個“過渡”嗎？而且恐怕淘汰速度不會慢。

最後，汽車是一個涉及很多零部件的非常複雜的工業產品。國產車一路走過來，故障率一開始很高，後來越來越低，想要做好汽車，是需要經驗的積累的。現在這麼多新興的品牌，或者燃油車品控做的非常一般的品牌做新能源車，5-10年後故障率如何？值得進一步觀察。 混動未來會有很大市場並且因為排放吃掉相當多的燃油市場，但是混動技術目前仍然需要一定的沉澱，現階段對於求穩的消費者來説選擇燃油車，不做小白鼠，我覺得是沒有問題的。

另外，純電發展還涉及到消防的問題。如果家家户户都有充電樁，那麼純電很方便。但是現狀是很多人固定的車位都沒有，車位還需要搶。如果家家户户都有充電樁，消防層面上是否可行？等等。 未來農村我覺得電動或者插混會非常使用，因為自己家裏充電很方便，如果需要跑長途那插混也足矣。但是城市的人口密度，等電動車越來越多，充電服務能力的極限在哪裏？這個也是值得考慮的問題。

現在燃油車是在替電動車交養路費和燃油税的。電動車多了之後，電價就不可能是這個價格了，現在一線城市才漲一塊錢，就已經有車主喊貴了。如果電價超過3塊一度，那麼電動車的成本優勢將蕩然無存，電動車我認為最適合的應用場景就是跑出租，城市範圍內走動，累積里程大停得少，有足夠的充電樁支撐。

但作為私家車，停得多和跑得遠的都不適合，並且買車成本也高，一個10來萬的電車就6萬左右國產燃油車水平，而且保險和輕微事故的維修成本還高。現在充電一度電大概1到2元，充電樁作為商業用電這個價格明顯偏低，就是因為電動車還沒有養路費和燃油税，這些成本一旦攤平到電價裏面，電費只要超過3元1度，那麼一輛70度的電車假設續航500公里，充滿270元，續航里程打折大概400公里左右，那相當於6毛多一公里，但算上充電電時間成本，車價成本，保險維修成本和電池報廢成本。優勢將蕩然無存。別説自己在家充電，那根本無法支撐電動車的續航需求。