今年電車這麼紅火，新能源廠家倒了幾家了？_風聞

【本文來自《馬斯克稱傳統汽車製造商將迎來“柯達時刻”，這一時刻什麼時候會到來？》評論區，標題為小編添加】

• 大毛
• 作為傳統從業人員，我想對大家説幾點：

1.燃油車目前的確除了固有的品牌效應，其他已經完全沒有優勢可言了，從動力到性能到價格質量，都已經被壓在地上摩擦，就是所謂的里程焦慮，其實在續航突破500公里後，蕩然無存了。如果非要説問題，可能充電樁的數量不足，算一個吧。

2.經濟性，電車的能耗費用，是燃油車的10%-20%(看你在那充電），這是一點就算充電費漲價，依然差距懸殊。

3.環保，電車的環保不是指能源的來源，而是指每個電池車主，都自費為國家買了一個小心移動的儲能站，這樣不但儲備了大量本來可能流失的電力，而且國家可以避免大量建設儲能站。

4.經濟需要和政策引導，我國每年需要進口幾千億的石油用以供應燃油，而石油與美元綁定，所以。。。懂的都懂。要想拜託美元對我們的吸血，擺脱石油進口大國的帽子，是必要的。

5.換代時間，不會那麼快，也不會那麼慢。首先近幾年，每年新能源轎車的銷量都是在翻倍的，2022年在700萬台，今年破千萬是必然的。預計在3-5年可以突破1500-2000萬台，屆時一線二線城市基本就不會有新增的燃油車了。

6.插電混車型，這是非常優秀的過渡產品，但是這個過渡對個人車主來説，就是一輛車的壽命，所以基本不用擔心混動新能源會被快速淘汰，放心買放心開，等5-10後再換純電，也是很好的。

7.關於傳統燃油車，目前中高端傳統車企狂卷中低端（奔馳寶馬瘋狂殺價），壓得日系也是瘋狂降價，如果有需求，此時購買也是不錯的選擇，不過未來二手車的價格，不要有太高的期望就好。但是偏小眾的傳統品牌就不要考慮了，比如韓系，法系，歐系（非德系的歐系）和一些德日的高端品牌，由於這些品牌近幾年在國內的銷量很低，所以他們退市的可能性非常大。比如北京現代在北京已經難覓4S店，謳歌退出，歐寶，難覓蹤影，雷克薩斯，英菲尼迪門庭冷落等。這些品牌購買一定要慎重。

8.二手車，由於電池價格高昂，所以二手純電的價格非常低（尤其是第一批第二批技術還不成熟的純電），所以不建議購買。燃油二手車，高產量車型，可以考慮。高端高價的進口車型，一定要慎重，別砸手裏了。

總體來説，大勢所趨，不要心存僥倖，也無機可乘。

你這個不太像汽車行業的人，至少像是賣電車的

1、所謂的里程焦慮，主要是在於電池的問題，一是充電時間再短也短不過加油的時間，二是續航虛標，實際基本都跑不滿聲稱的里程數（畢竟哪家測試都是關了空調的，實際上空調全開那個里程有的甚至打對摺），而且駕駛手感糟糕，操作性差，各家電車品牌槽點都不同，反正我如果去上海打車電車司機都會聊一聊，基本上除了充電便宜，收不到什麼好評。

2、經濟性，老生長談的問題，電車的政策優惠總有結束的那一天，收在油上的路税是遲早也要收到電車上了，所謂價格優勢也就是這一時一刻吧。

3、這個屬於純扯了，儲電站得是能反補回去用的，私家車還能反補國家項目嗎？要是這個邏輯，油車還是行走的發電站呢。

4、這個無力吐槽了，原油是工業之母，汽油的作用只是一部分，你生活中看到的任何產品，幾乎都和原油有關係，包括衣服，吃的藥，小玩具，膠水，瀝青等等，買原油就是為了加油，這個梗我能笑一年，真的

5、我承認電車增量迅猛，但主要還是有價格和政策優惠上，主文章裏電車相對油車的所謂的蘋果對功能機的碾壓其實是很扯淡的，智能機對功能機的碾壓，在於我什麼都比你好，這要在這車輛這個領域得是原來你是馬拉車，現在開汽車了，那才是對的比喻，現在你做了個肉包，我做了個菜包，你説你的菜包比我的肉包便宜是真的，你説比我的好吃，這就扯了。

6、插電混動，目前問題很大，主要是和油混一樣容易高速失速，然後還避免不了電車的里程問題，買這個還不如買油混，畢竟油混發動機為主，即使失速，只要有油，還能開很久。所謂放心買放心開，我也不清楚是哪裏放心，這個隨便哪個車吧，都能找到的內容，在你這就成了放心買放心開了。

7、首先油車，基本上大多數人是買大牌的，而且相對油車的品牌，新能源的小牌才是需要擔心的，今年電車這麼紅火，新能源廠家倒了幾家了？油車廠家本地扯了，至少還有聯繫方式，公司倒了你找誰？

8、這個也是一個笑不活的點，和油車比二手車，你先問問二手車商，他們收不收電車？我這知道的幾個做二手車的基本上是不收的，原因很簡單，賣不出去。而燃油車那隻能説你一點不懂二手車的情況，低端車，主要是家用端，買的人能開就會一直開下去，直到開不了，殘車也能賣回一口血，畢竟零件還值點錢（電車零件就算了）。高端二手車，人家買的人要的就是樣子，要拿去裝門面的，買不起一手的所以買二手的。這個怎麼砸手裏？除非説他混不下去了，車況沒問題還是能賣出價的，怎麼砸手裏？

只能説，挺逗，電車最近發展確實兇猛，但也沒到你説的這種程度，吹也不是這麼吹的。

另外之所以我國大力扶持電車行業，不是因為電車比油車好，而是因為這是一個新賽道，現在油車能和電車在一個水平線上了，別人沒在做，我們在做，不在人家深耕幾十年上百年的油車市場裏捲了，所以我們要做大做強這個領域，拿到最多的收益。