如果家家户户都有充電樁，消防層面上是否可行？_風聞

【本文來自《馬斯克稱傳統汽車製造商將迎來“柯達時刻”，這一時刻什麼時候會到來？》評論區，標題為小編添加】

• 大毛
• 作為傳統從業人員，我想對大家説幾點：

1.燃油車目前的確除了固有的品牌效應，其他已經完全沒有優勢可言了，從動力到性能到價格質量，都已經被壓在地上摩擦，就是所謂的里程焦慮，其實在續航突破500公里後，蕩然無存了。如果非要説問題，可能充電樁的數量不足，算一個吧。

2.經濟性，電車的能耗費用，是燃油車的10%-20%(看你在那充電），這是一點就算充電費漲價，依然差距懸殊。

3.環保，電車的環保不是指能源的來源，而是指每個電池車主，都自費為國家買了一個小心移動的儲能站，這樣不但儲備了大量本來可能流失的電力，而且國家可以避免大量建設儲能站。

4.經濟需要和政策引導，我國每年需要進口幾千億的石油用以供應燃油，而石油與美元綁定，所以。。。懂的都懂。要想拜託美元對我們的吸血，擺脱石油進口大國的帽子，是必要的。

5.換代時間，不會那麼快，也不會那麼慢。首先近幾年，每年新能源轎車的銷量都是在翻倍的，2022年在700萬台，今年破千萬是必然的。預計在3-5年可以突破1500-2000萬台，屆時一線二線城市基本就不會有新增的燃油車了。

6.插電混車型，這是非常優秀的過渡產品，但是這個過渡對個人車主來説，就是一輛車的壽命，所以基本不用擔心混動新能源會被快速淘汰，放心買放心開，等5-10後再換純電，也是很好的。

7.關於傳統燃油車，目前中高端傳統車企狂卷中低端（奔馳寶馬瘋狂殺價），壓得日系也是瘋狂降價，如果有需求，此時購買也是不錯的選擇，不過未來二手車的價格，不要有太高的期望就好。但是偏小眾的傳統品牌就不要考慮了，比如韓系，法系，歐系（非德系的歐系）和一些德日的高端品牌，由於這些品牌近幾年在國內的銷量很低，所以他們退市的可能性非常大。比如北京現代在北京已經難覓4S店，謳歌退出，歐寶，難覓蹤影，雷克薩斯，英菲尼迪門庭冷落等。這些品牌購買一定要慎重。

8.二手車，由於電池價格高昂，所以二手純電的價格非常低（尤其是第一批第二批技術還不成熟的純電），所以不建議購買。燃油二手車，高產量車型，可以考慮。高端高價的進口車型，一定要慎重，別砸手裏了。

總體來説，大勢所趨，不要心存僥倖，也無機可乘。

作為汽車愛好者，我認為你這個論斷太過於武斷了。什麼叫做“除了固有的品牌效應，其他已經完全沒有優勢可言了”？市場是非常多樣化的，我也認為燃油車遲早會淘汰，如你所説基本不會有新增燃油車，因為未來幾年的國七排放可能導致最後的燃油車市場被迫混動化。

首先，我不認為燃油車“已經完全沒有優勢了”。不同價位的選擇不一樣。以目前銷量仍然佔比很大的低端車型來説。10w出頭的電動車和目前七八萬的燃油車比，最終的用車成本沒有明顯優勢，底盤和碰撞安全性也沒有什麼明顯優勢，有一些網約車上很常見的10w+電動車，恕我直言，底盤是不如一些七八萬級別的燃油車的。有些城市的道路是縫縫補補的，平整度不太好，一些網約車甚至坐的我暈乎暈乎的，治好了我的失眠，主要體現在第一橫向晃動較多，第二減震動作不乾脆，一次晃動還沒結束又來第二次晃動。至少我買燃油車的話，我能在七八萬價位買到底盤比這些車強一個檔次以上的產品。

電池的成本是客觀存在的，因此我認為不要想“油電同價”。一個原來五六萬價位都沒有競爭力的燃油車，拉長一點，然後內飾弄得跟15w的差不多，變成一個12w的電動車，那不叫作油電同價了，那叫做坑人。

第二，燃油車和電動車誰更有優勢，與消費者的需求有密切的關係。充電樁有沒有？充電放不方便？每年開多少次？長途佔比多少？ 有一種司機叫做“一年一箱油的司機”，車主要用處就是過年回家用，你説對他們來説燃油車就完全沒有優勢了嗎？ 他們如果買電動車，首先就需要考慮一個電池太長時間不充電不使用的維護問題。 還有像我這樣喜歡長途駕駛的，雖然説現在幾乎各個服務區都有充電樁了，但是客觀的説，就目前而言，哪怕我不在春節假期、五一十一假期高峯出行，我也時常注意到服務區充電樁被全部佔用的情況。充電排隊可不像加油排隊那麼快。還有一種需求叫做“應急”，半夜孩子突然病了，馬上一點火就可以去醫院，突然接到一個緊急的電話有業務要處理，馬上5分鐘加滿油就上高速，這個時候，燃油車加油耗時短、技術成熟故障率低的優勢就是實實在在的。我為什麼現在還是選擇燃油車？因為我的需求主要就是長途和應急，這兩者皆是燃油車的優勢。

第三，插混車型為何一定是過渡產品，就一輛車用5-10年就要換純電了？純電在5-10年後真的能達到滿足所有人需求的地步嗎？國七可能迫使燃油市場轉向混動，但是隻要充電的問題沒有徹底解決，混動就不會僅僅是“過渡”，而如果充電問題徹底解決了，那麼使用現有的電池、現有的充電制式的純電車，不也就是個“過渡”嗎？而且恐怕淘汰速度不會慢。

最後，汽車是一個涉及很多零部件的非常複雜的工業產品。國產車一路走過來，故障率一開始很高，後來越來越低，想要做好汽車，是需要經驗的積累的。現在這麼多新興的品牌，或者燃油車品控做的非常一般的品牌做新能源車，5-10年後故障率如何？值得進一步觀察。 混動未來會有很大市場並且因為排放吃掉相當多的燃油市場，但是混動技術目前仍然需要一定的沉澱，現階段對於求穩的消費者來説選擇燃油車，不做小白鼠，我覺得是沒有問題的。

另外，純電發展還涉及到消防的問題。如果家家户户都有充電樁，那麼純電很方便。但是現狀是很多人固定的車位都沒有，車位還需要搶。如果家家户户都有充電樁，消防層面上是否可行？等等。 未來農村我覺得電動或者插混會非常使用，因為自己家裏充電很方便，如果需要跑長途那插混也足矣。但是城市的人口密度，等電動車越來越多，充電服務能力的極限在哪裏？這個也是值得考慮的問題。