如果家家户户都有充電樁,消防層面上是否可行?_風聞
guan_15728514461402-08-24 07:42
【本文來自《馬斯克稱傳統汽車製造商將迎來“柯達時刻”,這一時刻什麼時候會到來?》評論區,標題為小編添加】
- 大毛
- 作為傳統從業人員,我想對大家説幾點:
1.燃油車目前的確除了固有的品牌效應,其他已經完全沒有優勢可言了,從動力到性能到價格質量,都已經被壓在地上摩擦,就是所謂的里程焦慮,其實在續航突破500公里後,蕩然無存了。如果非要説問題,可能充電樁的數量不足,算一個吧。
2.經濟性,電車的能耗費用,是燃油車的10%-20%(看你在那充電),這是一點就算充電費漲價,依然差距懸殊。
3.環保,電車的環保不是指能源的來源,而是指每個電池車主,都自費為國家買了一個小心移動的儲能站,這樣不但儲備了大量本來可能流失的電力,而且國家可以避免大量建設儲能站。
4.經濟需要和政策引導,我國每年需要進口幾千億的石油用以供應燃油,而石油與美元綁定,所以。。。懂的都懂。要想拜託美元對我們的吸血,擺脱石油進口大國的帽子,是必要的。
5.換代時間,不會那麼快,也不會那麼慢。首先近幾年,每年新能源轎車的銷量都是在翻倍的,2022年在700萬台,今年破千萬是必然的。預計在3-5年可以突破1500-2000萬台,屆時一線二線城市基本就不會有新增的燃油車了。
6.插電混車型,這是非常優秀的過渡產品,但是這個過渡對個人車主來説,就是一輛車的壽命,所以基本不用擔心混動新能源會被快速淘汰,放心買放心開,等5-10後再換純電,也是很好的。
7.關於傳統燃油車,目前中高端傳統車企狂卷中低端(奔馳寶馬瘋狂殺價),壓得日系也是瘋狂降價,如果有需求,此時購買也是不錯的選擇,不過未來二手車的價格,不要有太高的期望就好。但是偏小眾的傳統品牌就不要考慮了,比如韓系,法系,歐系(非德系的歐系)和一些德日的高端品牌,由於這些品牌近幾年在國內的銷量很低,所以他們退市的可能性非常大。比如北京現代在北京已經難覓4S店,謳歌退出,歐寶,難覓蹤影,雷克薩斯,英菲尼迪門庭冷落等。這些品牌購買一定要慎重。
8.二手車,由於電池價格高昂,所以二手純電的價格非常低(尤其是第一批第二批技術還不成熟的純電),所以不建議購買。燃油二手車,高產量車型,可以考慮。高端高價的進口車型,一定要慎重,別砸手裏了。
總體來説,大勢所趨,不要心存僥倖,也無機可乘。
作為汽車愛好者,我認為你這個論斷太過於武斷了。什麼叫做“除了固有的品牌效應,其他已經完全沒有優勢可言了”?市場是非常多樣化的,我也認為燃油車遲早會淘汰,如你所説基本不會有新增燃油車,因為未來幾年的國七排放可能導致最後的燃油車市場被迫混動化。
首先,我不認為燃油車“已經完全沒有優勢了”。不同價位的選擇不一樣。以目前銷量仍然佔比很大的低端車型來説。10w出頭的電動車和目前七八萬的燃油車比,最終的用車成本沒有明顯優勢,底盤和碰撞安全性也沒有什麼明顯優勢,有一些網約車上很常見的10w+電動車,恕我直言,底盤是不如一些七八萬級別的燃油車的。有些城市的道路是縫縫補補的,平整度不太好,一些網約車甚至坐的我暈乎暈乎的,治好了我的失眠,主要體現在第一橫向晃動較多,第二減震動作不乾脆,一次晃動還沒結束又來第二次晃動。至少我買燃油車的話,我能在七八萬價位買到底盤比這些車強一個檔次以上的產品。
電池的成本是客觀存在的,因此我認為不要想“油電同價”。一個原來五六萬價位都沒有競爭力的燃油車,拉長一點,然後內飾弄得跟15w的差不多,變成一個12w的電動車,那不叫作油電同價了,那叫做坑人。
第二,燃油車和電動車誰更有優勢,與消費者的需求有密切的關係。充電樁有沒有?充電放不方便?每年開多少次?長途佔比多少? 有一種司機叫做“一年一箱油的司機”,車主要用處就是過年回家用,你説對他們來説燃油車就完全沒有優勢了嗎? 他們如果買電動車,首先就需要考慮一個電池太長時間不充電不使用的維護問題。 還有像我這樣喜歡長途駕駛的,雖然説現在幾乎各個服務區都有充電樁了,但是客觀的説,就目前而言,哪怕我不在春節假期、五一十一假期高峯出行,我也時常注意到服務區充電樁被全部佔用的情況。充電排隊可不像加油排隊那麼快。還有一種需求叫做“應急”,半夜孩子突然病了,馬上一點火就可以去醫院,突然接到一個緊急的電話有業務要處理,馬上5分鐘加滿油就上高速,這個時候,燃油車加油耗時短、技術成熟故障率低的優勢就是實實在在的。我為什麼現在還是選擇燃油車?因為我的需求主要就是長途和應急,這兩者皆是燃油車的優勢。
第三,插混車型為何一定是過渡產品,就一輛車用5-10年就要換純電了?純電在5-10年後真的能達到滿足所有人需求的地步嗎?國七可能迫使燃油市場轉向混動,但是隻要充電的問題沒有徹底解決,混動就不會僅僅是“過渡”,而如果充電問題徹底解決了,那麼使用現有的電池、現有的充電制式的純電車,不也就是個“過渡”嗎?而且恐怕淘汰速度不會慢。
最後,汽車是一個涉及很多零部件的非常複雜的工業產品。國產車一路走過來,故障率一開始很高,後來越來越低,想要做好汽車,是需要經驗的積累的。現在這麼多新興的品牌,或者燃油車品控做的非常一般的品牌做新能源車,5-10年後故障率如何?值得進一步觀察。 混動未來會有很大市場並且因為排放吃掉相當多的燃油市場,但是混動技術目前仍然需要一定的沉澱,現階段對於求穩的消費者來説選擇燃油車,不做小白鼠,我覺得是沒有問題的。
另外,純電發展還涉及到消防的問題。如果家家户户都有充電樁,那麼純電很方便。但是現狀是很多人固定的車位都沒有,車位還需要搶。如果家家户户都有充電樁,消防層面上是否可行?等等。 未來農村我覺得電動或者插混會非常使用,因為自己家裏充電很方便,如果需要跑長途那插混也足矣。但是城市的人口密度,等電動車越來越多,充電服務能力的極限在哪裏?這個也是值得考慮的問題。