把10款市場最熱銷的緊湊型轎車拆成10萬個零件，哪個品牌用料縮水？_風聞

撰文 | 周 末

題圖 | IC Photo

“年輕人的第一輛車”到底應該買什麼？

若是在各大搜索引擎或社交平台搜索這一問題，會得到不同答案。甚至在這些答案中，動輒四十五萬起步的各種豪車居然也成為年輕人的第一輛車。但殊不知，家用緊湊型轎車才一直是汽車銷量中的主力軍、用户數量基礎龐大。

以2022年為例，緊湊型轎車排名前三的車型中銷量均超過30萬台。作為對比，緊湊型SUV除宋銷量超過30萬台，其他多款車型的銷量均在30萬台以下。

圖源：長江證券

雖説家用緊湊型轎車有一定的市場基礎，但擺在消費者目前的難題卻是如何購置一輛兼具性價比、質量上乘的家用緊湊型轎車。為解決消費者的這一痛點，日前懂車帝在最新一期的“懂車大爆炸”節目中，一次性拆了10款家用緊湊型轎車。

其中包括奇瑞艾瑞澤8、長安UNI-V、比亞迪秦PLUS DM-i和吉利帝豪L HiP四款國產車，以及現代伊蘭特、大眾朗逸、別克威朗、豐田卡羅拉（混動版）、本田思域（混動版）以及日產軒逸（混動版）六款合資車。

圖源：懂車帝

需要説明的是，懂車帝本次的拆車可謂説是做到了絕對良心。來自河南省周口市某家汽車維修店的維修師傅李楊告訴我們，一輛常見的家用緊湊型轎車大大小小的零部件保守估計至少在1萬個。而且即使兩名專業人員在使用一系列專業工具的前提下進行全部拆卸，所需工時也至少要在3天。

若李楊所説，僅一輛家用緊湊型轎車就涉及如此多的工時、牽扯到如此多的零部件，這更別提懂車帝本次的拆車更是從防撞梁、車身主要部位鋼材強度、側氣簾長度、前擋風玻璃、隔音材料、懸掛、發動機以及電池等方面進行多角度的拆解。

保守估計，按照懂車帝拆車視頻中全部拆解的方式，所牽扯到的零部件就差不多在10萬個左右。而且還需對這些零部件進行分類、數據統計、分析、測試等等。

那麼本次懂車帝拆解有哪些核心信息值得市場和車企所關注的呢？大手筆投入的背後，懂車帝又在“圖什麼”呢？

一、哪些車企在看不見的地方“縮水”？

在過去的幾年時間裏，車市在肉眼可見地發生變化。2018年全球汽車銷量見頂後，迅速進入存量市場。與此同時，大量新品牌的出現更是加劇了行業競爭。“賣車難、營銷成本上漲、經銷商庫存長期高企、賣車不賺錢”幾乎常為行業常態。

圖源：國金證券

圖源：乘聯會

以營銷成本為例，當前車企的拉新邊際營銷成本不斷攀升。極光大數據顯示，2022年汽車行業用户數量同比增長僅3%，幾近停滯。而汽車行業數字媒體的營銷成本增速則為18%，相較於2021年的5%。

雖説這兩年全球新能源汽車銷量不斷上漲，尤其是2021年全球新能源汽車銷量同比增速更是高達121.06%。但在新能源汽車銷量激增的背後，卻是行業競爭加劇、價格戰從未熄火、車企表現加速分化、新技術層出不窮。如何破局自然成為當前擺在一眾車企面前的難題。

圖源：東北證券

但若是拉長整個時間維度來看，汽車銷量和口碑的維持是個長週期因素，尤其是使用真材實料和用心造車的車企才能真正獲得消費者青睞。以奇瑞汽車為例，自2017年至今奇瑞汽車每年出口銷量不斷增長。

圖源：中汽協

帶動這種增長的關鍵在於，一方面自1997年奇瑞自研發動機至今，目前也形成了較為完整的研發和生產環節。同時，目前奇瑞是我國唯一掌握了全系列變速箱技術的車企。

另一方面，懂車帝在對奇瑞艾瑞澤8拆車後發現，艾瑞澤8不僅是除合資車外唯一一款還有副梁的車型，而且在自主品牌中使用的熱成型鋼最多，其中A柱中層、B柱中層、上邊梁前部以及下邊梁前部都使用了抗拉強度超過1500MPa的熱成型鋼。同時，懂車帝在對各車前防撞梁能量的吸收測試後發現，奇瑞艾瑞澤8的前防撞梁能吸收的能量最多。

圖源：懂車帝

除奇瑞外，據中國汽車流通協會發布的《2021年度中國汽車保值率》數據顯示，本田思域三年保值率為79.75%，在緊湊型轎車中保值率排名第一。

圖源：《2021年度中國汽車保值率》

高保值率的背後，也和本田思域的真材實料有關。其中，懂車帝本次拆車的10款車中，車身主要部位鋼材強度用料最好的車型是本田思域，在A柱中層、A柱內層、B柱中層、上邊梁以及下邊梁，基本上都使用了抗拉強度為1500MPa的熱成型鋼。

圖源：懂車帝

站在當前的時間節點來看，當前國產車的市場關注度和銷量本就來之不易，國產車更應該在真材實料和用心造車下足功夫。但從本次拆車的情況來看，懂車帝卻發現比亞迪秦PLUS DM-i，使用的主副駕門框梁的用料不一致，主駕駛一側使用加強鋼板，但副駕駛只有一層鋼板。

不僅如此，汽車頭部側氣簾是車禍中非常重要的安全部件，在正碰、側碰、翻車中，都將起到非常重要的作用。但包括比亞迪秦PLUS DM-i和吉利帝豪L HiP這兩款自主車型在一眾車型中，側氣簾卻相對較短。而在後排座椅防護方面，只有別克的威朗使用鋼板，其餘車型或只有鋼架和塑料板，或只有鋼架連塑料板都沒有。

圖源：懂車帝

懂車帝本次的拆車，也在提醒不少車企後續的重心不應該再放到大手筆的營銷上，而是應當腳踏實地的做好整車質量，在汽車的關鍵核心材料上不應當一味地追求“降本”。畢竟不管行業競爭如何激烈、市場競爭如何變化，較高的產品質量永遠是一家車企必須堅守的底線。

二、不計成本投入，只為最大限度求真

除本次同時對10台車進行全方面拆解外，自2021年至今，懂車帝先後在“冰雪之鄉”內蒙古牙克石、“中國冷極”內蒙古根河進行了兩次冬測，以及在中國火爐新疆吐魯番地區進行了兩次夏測。累計測試車型超200款，核心測試項目上百個，囊括了當前市場最熱銷和主流的車型。

事實上，覆盤懂車帝的夏測和冬測活動就不能看出幾大特點：一是“説真的”是懂車帝這些測試活動的靈魂所在。為儘可能保證測試標準的客觀統一，減少人為干擾。懂車帝原創的每一項測試數據，都由專業團隊在相同的專業場地，使用符合國際標準的設備與測試方法，由同一位職業賽車手進行反覆測試。

同時，這些實測過程和數據，也會進行全程跟蹤記錄，經得起歷史檢驗。以其中的車手為例，2022年的冬測中，懂車帝的車手都具有300款以上的汽車測試經驗。

二是在嚴苛標準下，進行多角度、全方位的測試。以今年夏測為例，測試項目除高温油耗、空調降温、手機控車、車機性能等，還有針對新能源車型的高温充電、高温滿載續航等消費者購車普遍關注的因素。其中在測試高温甲醛揮發量環節時，參測車型必須接受吐魯番高達48度的高温暴曬4小時後，之後再測試車內的甲醛含量。

三是不計成本投入。每次夏測或冬測牽扯到的車輛購置或租賃費用、人員費用、場地費用等等，保守估計，每次大型活動懂車帝的投入至少在千萬級，這也是為何每次懂車帝發佈夏測或冬測視頻後，彈幕中出現最多的就是“懂車帝，大手筆，太牛了、真良心”的原因所在。

但懂車帝大手筆投入的背後，本質上還是為了能夠更好的解決當前消費者的購車焦慮。在過去很長一段時間，高温、高寒、高原這些三高項目的測試基本由車企所主導，這就導致消費者和車企之間出現較高的信息差，進而影響到消費者購車時的決策。

但懂車帝以第三方視角對這些新能源汽車進行橫向對比，並通過全方位、多角度的測試結構，形成兜底式數據，解決消費者的痛點。

三、真實為用户創造價值，持續中國汽車工業發展

或許外界會覺得懂車帝的夏測和冬測過於“嚴苛”，但在近些年來全球極端天氣頻發，我國多地先後遭遇高温或極寒天氣的背景下，這種嚴苛實則是在為用户創造真正的價值。比如説，今年夏季北京多天温度高達40度以上，幾乎達到新疆吐魯番地區温度。而懂車帝夏測中的高温續航、甲醛測試等兜底式數據，對於新能源車主日常的出行就具有重要的參考意義。

更深層來看，懂車帝的夏測實則也是在更好的助推中國汽車工業發展。

以沙特為例，據Mordor Intelligence數據顯示，2021年中東和非洲電動汽車市場價值為4025萬美元，預計到2027年這一數字將達到9310萬美元，複合年增長率超過15%。

雖説未來中東地區新能源汽車的市場空間充滿無限想象，但正如今年懂車帝夏測過程中指出的那樣，極端高温狀態下動力電池的續航會出現不同程度的衰減。而且相較於國內的新疆吐魯番地區而言，處在熱度沙漠氣候的中東地區，温度更熱。因此國產新能源汽車品牌紛紛角逐中東的背後，如何解決這一問題自然是各家車企首要解決的問題。

不僅僅是中東市場，國產新能源汽車品牌若能根據懂車帝的兜底式數據，不斷提高和優化自身車輛性能，這對國產新能源汽車品牌出海更多的國家和地區，提高自身的銷量和品牌知名度均有着重要的助推作用。

同時，懂車帝在多次的測試中，目前也和車企構建出良性的監督互動機制。懂車帝實測的相關負責人曾在直播中指出，“我記得第一次做冬測的時候，很多主機廠找過來，一鍵三連式提問：你怎麼能説我們壞話？你們怎麼能這麼客觀？有什麼不能事先溝通？到了去年冬測，主機廠直接派工程師來了，直接溝通自己的車有什麼需要優化，這也是我們的價值所在。”

隨着車企對自身功能改進的逐漸重視，未來將會一大批良心車企的出現。而我們也堅信在有良心的車企和有良心的平台監督懂車帝的共同努力下，未來中國的汽車工業必定會在全球大放異彩，從而讓中國的汽車品牌更好的服務全球消費者，感受中國汽車品牌獨有的魅力。