低調大佬造車，扒一扒極石01_風聞

作者 | 普通一濤

編輯 | 德新

我所知道的極石汽車

又一個汽車新品牌誕生了。

極石，是的，很多人沒有聽過。它不是傳統汽車品牌，也不是傳統主機廠成立的新品牌，而是一家新勢力。

乍聽名字，極字輩都是高端品牌家族——極狐、極星、極氪、極越，極石也應定位高端吧？

史上最低調造車者

極石汽車的創始人是誰？

他是科技圈知名的連續創業者昌敬。

昌敬，1982年生於湖南嶽陽。比理想汽車創始人李想還小一歲，是汽車圈最年輕的汽車掌門人。

昌敬畢業於華南理工大學（本碩連讀），汽車掌門人最多的大學。小鵬汽車董事長何小鵬、威馬汽車創始人沈暉、創維汽車董事長黃宏生都來自華南理工。

極石01發佈會，昌敬竟然沒有出現，甚至連一張與汽車合影的照片都沒有，在這個造車特別需要IP的時代，這不常見。

2005年，23歲的昌敬研究生畢業了就加入了“北漂”大軍。愛折騰不安分的他先後在多個知名互聯網大廠工作過。

第一份工作在遨遊，只做了一年多。

第二份工作在微軟，工作了三年。

第三份工作在騰訊，工作不到一年。

2010年，昌敬離開騰訊正式創業，創辦了魔圖精靈公司，一家處理美化手機圖片的公司，得到了互聯網大佬李開復的支持。

2011年，昌敬的魔圖公司被百度收購，28歲的昌敬成為千萬富翁，基本實現財務自由。這點，昌敬和何小鵬的經歷有些相似。

2014年，32歲的昌敬再次出發，創辦石頭科技，併成為小米生態鏈企業。

2020年，石頭科技在科創板成功上市，市值最高達550億元，昌敬成為中國年輕的富豪之一。

2021年3月小米宣佈造車，僅過1個月，昌敬便宣佈造車。其實昌敬決定造車要早於小米，在2021年1月份，上海洛軻智能就成立了。

但與小米不同，汽車屬於小米集團的新項目，但昌敬一再向外界強調，洛軻智能是一家完全獨立於石頭科技的公司。

全新公司，並不是石頭科技子公司。

其實，昌敬造車早在2020年就開始了，也就是説石頭科技IPO上市，昌敬就開始謀劃新人生，他想開創一個更大的場面。李斌、何小鵬、李想的成功，讓他看到了希望，點燃了他造車的夢想。

極石創業團隊不算豪華，相對務實，這點與早期理想有些類似。

洛軻CEO為閆楓，閆楓為威馬汽車前CTO，主持威馬車機、座艙系統研發；

洛軻車輛工程負責人為沈浩傑，他之前為奇瑞汽車產品中心總經理，成名作小車QQ；

洛軻智能驅動研究院院長閻全忠；

製造中心總經理常柏松；

洛軻市場營銷總經理吳越；

智能系統研究院院長駱俊凱。

這是一個智能科技與傳統汽車人才相結合的務實團隊。

洛軻缺錢，更缺資質

李斌曾説過，造車的創業非常難，「沒有兩百億不要來造車」。

洛軻造車的資金夠不夠？

不同於“造車星二代”——集度汽車和小米汽車，集度和小米集合集團所有資源入場的。

極石與牛創更相似，牛創依靠李一男個人光環，極石則依靠昌敬個人光環，兩者都選擇了中大型SUV，都選了增程路線，都學習借鑑理想。

2021年，僅成立三個月的洛軻就得到了石頭科技老股東高榕資本和北極光創投的投資。

截止2022年末，已經有紅杉資本、IDG資本、Coatue、騰訊戰投、高榕資本、北極光創投等，都在洛軻智能的投資陣容中。公開的融資總額已經達到5.4億美元。

5.4億美元，用這些錢解決團隊工資、產品研發，工廠建設，顯然是不夠的。一個智能化工廠投資都是幾十億起步。

所以，洛軻一開始就選擇“蔚來模式”，自己不建設工廠，由第三方車企代工生產。

但這個模式被2022年的新政策擋住了道路，新政要求：有資質的車企才能委託有資質的車企代工。

因為這個政策，已經開了發佈會，收了2萬張訂單的牛創自遊家不得不暫停了前進的步伐；因為這個政策，集度汽車不得不放棄大股東的地位，並更換品牌名稱。

相比資金，資質是更大的攔路虎。

洛軻不得不尋求新的路徑，“華為智選車的模式成為了洛軻的新選擇。

洛軻首先找到了奇瑞，洛軻的三號人物沈浩傑就是來自奇瑞。很快，洛軻在蕪湖註冊了公司，並得到當地政府支持。

但洛柯與奇瑞因為錢沒能談成，錢的背後是“價值”問題。

從奇瑞角度來看，洛軻智能沒有什麼核心技術，所有技術基本來自第三方供應商。奇瑞也不願把核心武器——星火架構向洛軻開放，所以洛軻不得不放棄與奇瑞合作，轉向更加弱勢的車企。另一面，奇瑞轉向與華為合作。

洛軻又找到了北汽製造。

北汽製造並不是一家主流車企，雖然叫北汽製造，但這家公司不屬於北汽集團，而是一家民營小車企。它起步於農用車，後生產SUV，銷量一直沒起色，後來被山東一家老年代步車企富路汽車收購。

富路汽車收購北汽製造後，推出了元寶、王牌MPV等新能源汽車，但因為產品力有限，銷量非常差。

富路汽車被山東第一大民營企業——魏橋收購後，洛柯順理成章與魏橋進行了合作。

再説魏橋，魏橋自第二代接班以來，立志發展新能源汽車：先後投資了電動屋——一家生產A00級小車公司；後收購了北京藍雀靈（御捷汽車）——也是一家老年代步車企。很顯然，魏橋和北汽製造都沒有生產高端車經驗。

洛軻想提升其產品質量，肯定須要自己親自下手，從產品研發、到供應鏈管理，到質量管控。

極石第一次出牌，反響如何？

李想説，造車新勢力只有一次出牌機會。

因為開發一款車型的週期是3 - 5年，一旦你的第一款產品失手，供應商將不會繼續陪着你玩了，消費者及資本市場也不會給你第二次機會。

昌敬對於第一次出牌，非常謹慎。

8月22日，洛軻汽車第一輛新車，極石01正式發佈。

車長5050mm，車寬1980mm，高1869mm，軸距3010mm。尺寸和理想L8相仿，是一款中大型SUV；

採用雙電機四驅增程電動系統，全鋁底盤設計，前雙叉臂、後H臂多連桿，DCC連續主動可變阻尼減振器；

座艙方面，極石提供了多塊高清屏幕、搭載了高通8155芯片，8核CPU等；

智能駕駛方面，提供了標準智駕版、高階智駕版兩種版本。

標準版由易航智能供應，易航是理想ONE最早的智駕方案供應商。

標準版的計算平台基於兩顆TDA4 VM，可以實現高速NOA功能。TDA4 VM算力不大，但價格相對便宜，由於需要全自研感知算法，量產難度較大。目前市面上能量產的供應商不超過5家。

極石在這個版本上，用了一個高性價比方案。

高階智駕版採用的是小馬智行的方案，搭載了2顆英偉達Orin-X芯片，總算力達到508 TOPS，還採用了禾賽科技的1顆128線激光雷達，以及兩顆全球首發的Flash純固態激光雷達FT120。

高階智駕包3萬元的定價，頗有些壓力和魄力。

極石01還將車輛與露營做了更加原生的結合，在車尾門上集成了原廠開發的餐廚系統，這是其與其他車型最具差異化亮點。

從產品上來看，我覺得這是一款誠意滿滿的產品，如果不考慮品牌劣勢，35萬左右的價格還是很有競爭力的。

而用户反應比較有意思：

致敬小米

當極石logo出現的時候，直播間好多小夥伴，都驚呼：像理想、像小米！

從昌敬的過往經歷來看，石頭科技本就是小米生態鏈企業，致敬老東家，貌似也沒有什麼。至於像理想，或許只是巧合。

致敬路虎

大佬們決定造車，都有一個願景，或叫初心、情懷。而昌敬造車，則是源於本人就是一位資深越野愛好者，或許其本人喜歡路虎，然後就致敬一下啦。

至於極石和比亞迪仰望U8很像，兩車推出間隔這麼近，很難説誰借鑑誰，只是巧合而已吧。

致敬理想

有網友扒出，極石官方網站抄襲理想，代碼中都還有理想汽車網址呢。

其實何止是網站，可以肯定的是，極石在深度學習理想，像素級學習，包含產品、營銷、渠道等都在學習理想。

極石的發佈會更是深度學習理想，不過我覺得極石也進行了一些創新，譬如大規模啓用KOL，比大部分傳統主機廠的發佈會有意思多了。

致敬坦克

如果説極石產品和營銷在學習理想的話，其目標羣體則是瞄準長城坦克。

長城坦克在硬派越野這個領域，確實做得很好。所以比亞迪方程豹和極石都盯上這個細分市場。極石這個產品，最終搶佔的客户，應該是介於理想L8與坦克之間的客户，或者説他們的交集。

極石01的用户，相對理想L8更偏愛一些越野；相對於坦克，更偏愛智能和電動化一些。

造車新勢力的營銷節奏一般都是這樣的：

第一步：品牌發佈會，創始人及團隊亮相，講情懷、講願景、講核心技術。

第二步：產品預售會，講述產品核心賣點，公佈預售價格，啓動小訂。

第三步：上市發佈會，而在產品發佈會之前，主要城市銷售網絡基本就緒。

極石的營銷節奏有些不符合常規，品牌發佈會省略了，預售收小訂也省略了，直接上來就發佈產品、發佈價格。

對於消費者來説，一個不知來處也不知去處的汽車品牌，直接就讓消費者去買單，這很不現實。

昌敬本是自帶光環自帶流量的大IP，為什麼不站在台前？是為了低調，還是因造車資質合規問題而刻意迴避？

極石產品發佈之後，目前幾乎還沒有大規模佈局銷售網點。其官網顯示，只有上海、廣州、深圳、青島、長沙、寧波六個城市有銷售網點，其他城市全為空白。

消費者想體驗極石01非常不方便，只能到這個六個城市去體驗，即使在有網點的上海，數量也非常少。相比之下，理想在上海已有21個體驗中心。

但不管如何，在今年大熱的硬派越野賽道。極石出車，邁開了一大步。